汽車音響喇叭如何區分高音低音

① 汽車喇叭的分類

我們在改裝汽車音響之前，大家經常會了解到一些音響改裝的配置套餐，比如兩分頻，三分頻套餐，超低音套餐( 下圖為德國伊頓CPRE S3三分頻套裝)……但是卻對套餐里各部位的喇叭作用理解還很模糊，所以今天咱們就為各位車主朋友普及汽車喇叭的分類以及各類喇叭的特點。

按揚聲器的喇叭頻率分類，它分為全頻喇叭、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭和超低音喇叭。

1.全頻喇叭：

全頻揚聲器也叫寬頻揚聲器早些時候泛指能夠涵蓋200——10000Hz的頻率范圍的喇叭叫做全頻，近年來全頻喇叭已經能夠涵蓋50——25000Hz的頻率。有些音箱的低頻可以下潛至30Hz。但遺憾的是，目前市面上的全頻喇叭，雖說是全頻，其實它的頻率大部分都集中在中頻段這個范疇，在重低音和高音的表現力都稍弱，因而聽到的 聲音比較平面，立體感沒有那麼強。

常見的全頻喇叭

2.高音喇叭：

高音揚聲器就是音箱中的高音喇叭單元，其作用是將從分頻器輸出的高頻信號(頻率范圍一般在5KHz-10KHz) 重放。

因為高音喇叭的主要作用是表達聲音的細膩，所以高音喇叭的安裝位置非常講究。如果在進行汽車音響改裝時，安裝位置不科學，則將造成聲場效果不理想。高音喇叭應盡量安裝在與人耳持平的位置，比如安裝在汽車A 柱上，或者儀表台上方，還有的車型位於車門上，這樣形成聲場基本與人耳持平，車主也更能體會音樂所帶來的魅力。

德國伊頓MAS160高音單元

3.中音喇叭：

中音喇叭的頻響范圍256—2048Hz之間。其中256-512HZ聆聽感覺為有力；512-1024HZ聆聽感覺為明亮；1024-2048HZ聆聽感覺為透亮。

中音喇叭主要表現特徵為人聲還原逼真，音色干凈、有力，節奏性強。

德國伊頓PRW80中音單元

4.低音喇叭：

低音喇叭的頻響范圍在16—256Hz。其中16-64HZ聆聽感覺為深沉、震撼；64-128HZ聆聽感覺為渾厚，128- 256HZ聆聽感覺豐滿。

低音喇叭主要表現特徵為具有強大震撼感，雄壯有力、豐滿深沉。

德國伊頓S2低音單元

5.超低音喇叭：

超低音喇叭是指能發出20-200HZ低頻聲音的喇叭，通常超低音在能量不是很強的時候，人是較難聽到的，且很難很難分清音源方位。從原理上講，低音炮和揚聲器的工作方式是完全一樣的，只是震膜的直徑更大，並且增加了用於共振的音箱，所以人們聽到的低音會感覺到很震撼。

德國伊頓Force12-600G超低音

可以看出，喇叭的分類並不是根據喇叭發出聲音的大小和他本來的大小來定的，而是通過它發出的頻率來確 定。而且每個頻段的喇叭都有不同的表現特徵，我們可以根據自己喜歡和愛好來選擇自己想要的聲音。

那麼在我們選擇喇叭時所看到的兩分頻，一般就是高音喇叭和低音喇叭，而三分頻是高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭。

② 汽車喇叭高低音怎麼分

H是高音，L是低音
望採納

③ 如何快速區分高音喇叭和低音喇叭

如何快速區分高音喇叭和低音喇叭？
從濾波口徑上就能看出來
口徑小的一般是高音
口徑大的一般是
低音
。從
音圈
.橡皮膜可以看出來。低音一般有橡皮膜而且
彈性
很好，高音一般沒橡皮膜
基本上
就是一個音圈。低音喇叭有像皮邊！低音喇叭很大個，有很大塊
紙盆
。高音喇叭有的很小的，大的則是
形狀
上有很大不同，像號筒式那些很容易分辨的。
高音喇叭也叫高音號角，顧名思義因為它形狀像個號角。高音喇叭是負責聲音高頻部分的聲音還原單位，由於頻率高
所以它的振膜做的很薄
以適應高頻率的震動，也是最容易燒的
單元
。低音喇叭負責低頻還原，低頻的震動幅度大且慢，所以有非常厚重的喇叭紙盆
和還原音圈。
由於高音
聲波
對
揚聲器
振膜沖擊較大，為了實現准確不失真的高音效果，就要求揚聲器振膜
質量
較高。此外出於
聲場
定位要求，可選擇回響方向也是車用
高音揚聲器
的要求。為此汽車高音揚聲器多採用
釹鐵硼
半球型高音揚聲器。其
釹鐵硼磁體
體積
小而
磁力
強大，音膜使用純絲質軟性振膜，這種高音揚聲器聲音
自然
而豐滿，高音清晰可辨。也有採用純碳圓頂式高音喇叭、圓頂式塗苯乙烯橡膠的聚脂高音喇叭，但其
音質
表現略有不足。高音揚聲器多安裝在
汽車儀錶板
兩側
和兩側門上方，通過特別旋轉支座選擇回響方向

④ 汽車電喇叭怎麼分高低音

喇叭上會有L、400HZ、H、500HZ，這樣的字樣，L與400HZ表示低音喇叭，H與500HZ表示高音喇叭，希望有所幫助

⑤ 怎樣區分汽車高音喇叭和低音喇叭

按尺寸來說，一般高音喇叭較小，低音喇叭較大；
按位置來說，一般高音喇叭安裝位置在車內主副駕駛側，A柱上倒模安裝；低音喇叭一般位於車輛座椅下或後門板內，部分車輛及車主改裝的位於後座椅靠背或後備箱內。

⑥ 高音喇叭和低音喇叭有什麼區別

【太平洋汽車網】高音喇叭是負責聲音高頻部分的聲音還原單位，由於頻率比較高，所以振膜，即紙盆，會相對做的比較薄，從而讓它能夠適應高頻率的震動。低音喇叭則是負責低頻部分的聲音還原，低頻的震動幅度大，且相對也比較慢，所以有比較厚重的喇叭紙盆和還原音圈，低頻部分較之高頻部分，沒那麼容易損壞。

高音喇叭是負責聲音高頻部分的聲音還原單位，由於頻率比較高，所以振膜，即紙盆，會相對做的比較薄，從而讓它能夠適應高頻率的震動。低音喇叭則是負責低頻部分的聲音還原，低頻的震動幅度大，且相對也比較慢，所以有比較厚重的喇叭紙盆和還原音圈，低頻部分較之高頻部分，沒那麼容易損壞。

高音喇叭特點就是要能夠快速的振動產生聲音，但是其振動幅度通常比較小。所以這樣的喇叭一般使用比較輕薄堅韌的振動膜，面積也就是口徑比較小。當高音喇叭不響的時候，音響聽起來聲音會模糊有些悶，不再通透清亮。

工作在很低的音調范圍，但也是最大的功率承受喇叭。低音是空氣振動幅度最大的部分，觸覺能比較明顯的感覺到空氣的振動。所以其特點就是有足夠大的振動幅度，以推動空氣產生高的場壓（也叫音壓炮）。由於振動幅度太大，振動膜一般是輕質高強度纖維經多層次的結合，保證輕量和剛性的要求。低音方向感很弱，人耳很難分辨出發聲方向，所以獨立的低音喇叭擺放位置一般都沒有要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑦ 汽車喇叭怎麼分類

汽車喇叭按聲音動力分為氣喇叭和電喇叭兩種；按其外形分為筒形、螺旋形和盆形三種種；按發聲頻率分高音喇叭和低音喇叭兩種。氣喇叭的工作原理是利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片振動而發出聲音，因此必須在帶有空氣壓縮機的汽車上方能使用。一般在大客車和重型貨車上都裝有氣喇叭，特別是長途運輸車在山區或彎道等地段行駛時，用氣喇叭鳴叫，能有效地提醒行人和對方來車駕駛員的注意。因為氣喇叭音量大，餘音好，聲音悅耳且傳播較遠。氣喇叭一般採用筒形，並使用高音與低音兩個喇叭聯合工作。

電喇叭的工作原理是利用電磁吸力使金屬膜片振動而發出聲音。它是汽車上廣泛應用的一種喇叭，按結構形式分為筒形、螺旋形和盆形三種，一般多製成螺旋形或盆

毅廷喇叭廠家為你解析汽車喇叭如何分類
錐形揚聲器：是目前應用最廣泛的揚聲器。錐形揚聲器根據錐盆形狀的不同通常有圓形揚聲器和橢圓形揚聲器兩種，橢圓形揚聲器主要是為了適應電視機和縮小收音機體積的需要而設計製造的，目前在電視機和汽車音響中使用較多。圓形揚聲器的標准心通常用揚聲器盆架的最大直徑表示，橢圓形揚聲器的標准尺寸則用橢圓的長短軸表示，單位用cm或mm表示，習慣上常用英寸表示，兩者之間的關系是1英寸等於25．4mm。如我們平時所說的8寸揚聲器，它的盆架外徑為200mm/4X6寸揚聲器的盆架尺寸為100mmX160mm。錐形揚聲器根據不同的使用頻率范圍可分為全頻帶揚聲器、低頻揚聲器、中頻揚聲器和高頻揚聲器四種，根據錐盆材料的不同又可將錐形揚聲器分為紙盆揚聲器、羊毛盆揚聲器和聚丙烯盆揚聲器等，其中以紙盆揚聲器使用最為廣泛。
電動式揚聲器：實際上是一種電一力一聲能量轉換器。當音頻信號電流流經揚聲器的音圈時，音圈中音頻電流產生的交變磁場與永久磁體產生的強恆磁場相互作用使音圈發生機械振動，即將電能轉換成了機械能，而音圈的上下振動則帶動振膜，使周圍的空氣出現相應振動，將機械能再轉換成聲能。電動式揚聲器具有結構簡單、頻響寬和失真小的特點，因此在揚聲器系統中應用最為廣泛。目前市場上電動式揚聲器的品種很多，有些揚聲器的外形雖然十分相似，但由於其中某些零部件材料的不同，常常會使它們之間的性能指標出現很大的差異，價格也相差很大。早期生產的高頻揚聲器基本上都是些紙盆高頻揚聲器，後來相繼出現了性能優異的球頂高頻揚聲器和平板高頻揚聲器，近年來又出現了帶式高頻揚聲器。最早的低頻揚聲器幾乎全部是紙盆揚聲器，雖然目前大部分的低頻揚聲器仍使用紙盆，但現在的紙盆在材料和製作工藝已經有了很大的改進，紙盆的材料中添加了一些長纖維物質，使紙盆揚聲器的整體性能有了明顯的提高。
平板揚聲器：從們在長期的實踐中發現，錐形揚聲器的錐盆是引起失真的重要原因之一。要減少錐形揚聲器的失真，使揚聲器的頻響曲線變得比較平坦，最好能將錐形揚聲器的圓錐形錐盆用一塊平的振膜來代替。這是因為錐形揚聲器的錐盆是一個下凹的圓錐形振膜，它的前面必然會出現一個小氣室，當揚聲器工作時聲波會在錐盆前的這個小氣室里產生共振，正是由於這種聲波的共振使得整隻揚聲器的頻響特性變壞，我們通常把錐形振膜的這種效應稱為前室效應。隨著揚聲器製造技術的發展，人們在不

⑧ 汽車音響高頻和低頻怎麼區分

高、中、低各頻段量感的分布與控制力

這個項目很容易了解，但也很容易產生文字傳達上的誤解。怎麼說呢？大家都會說：這對喇叭的高音太強、低音太少。這就是高、中、低頻段的量感分布。問題出於如果把從20Hz到20KHz的頻寬只以三段來分的話，那必然會產生「不夠精確」的混淆。到底您的低音是指那裡呢？多低呢？為了讓形容的文字更精確，有必要把20Hz-20kHz的頻寬加以細分。照美國TAS與Stereophile的分法很簡單，他們把高、中、低每段再細分三小段，也就是變成「較低的中頻、中頻、較高的中頻」分法。

這種分法就像十二平均律一般，相當規律化。不過用在中國人身上就產生了一些翻譯上的小問題，如「較低的中頻」我們稱作「中低頻」還是「低中頻」？那麼較高的低頻呢？「高低頻」嗎？對於中國人而言，老外這種分法恐怕行不通。因此很早以前我便參考樂器的頻寬，以及管弦樂團對聲音的稱呼，將20Hz-20KHz的頻率分為極低頻、低頻、中低頻、中頻、中高頻、高頻、極高頻等七段。這七段的名詞符合一般中國人的習慣稱呼，而且易記，不會混淆。

1.極低頻

從20Hz-40Hz這個八度我稱為極低頻。這個頻段內的樂器很少，大概只有低音提琴、低音巴松管、土巴號、管風琴、鋼琴等樂器能夠達到那麼低的音域。由於這段極低頻並不是樂器的最美音域，因此作曲家們也很少將音符寫得那麼低。除非是流行音樂以電子合成器刻意安排，否則極低頻對於音響迷而言實在用處不大。有些人誤認一件事情，說雖然樂器的基音沒有那麼低，但是泛音可以低至基音以下。


其實這是不正確的，因為樂器的基音就是該音最低的音，音只會以二倍、三倍、四倍、五倍?等的往上爬高，而不會有往下的音。這就像您將一根弦綳緊，弦的全長振動頻率就是基音，二分之一、三分之一、四分之一、五分之一?等弦長的振動就是泛音。基音與泛音的相加就是樂器的音色。換句話說，小提琴與長笛即使基音（音高）相同，音色也會有不同的表現。

2.低頻

從40Hz-80Hz這段頻率稱為低頻。這個頻段有什麼樂器呢？大鼓、低音提琴、大提琴、低音巴松管、巴松管、低音伸縮號、低音單簧管、土巴號、法國號等。這個頻段就是構成渾厚低頻基礎的大功臣。通常，一般人會將這個頻段誤以為是極低頻，因為它聽起來實在已經很低了。如果這個頻段的量感太少，豐潤澎湃的感覺一定沒有；而且會導致中高頻、高頻的突出，使得聲音失去平衡感，不耐久聽。

3.中低頻

從80Hz-160Hz之間，我稱為中低頻。這個頻段是台灣音響迷最頭痛的一段，因為它是造成耳朵轟轟然的元兇。為什麼這個頻段特別容易有峰值呢？這與小房間的長、寬、高尺寸有關。大部份的人為了去除這段惱人的峰值，費盡心力吸收這個頻段，使耳朵不致於轟轟然。可惜，當您耳朵聽起來不致轟轟然時，下邊的低頻與上邊的中頻恐怕都已隨著中低頻的吸收而呈凹陷狀態，而使得聲音變瘦，缺乏豐潤感。更不幸的是大部份的人只因峰值消失而認為這種情形是對的。這就是許多人家裡聲音不夠豐潤的原因之一。這個頻段中的樂器包括了剛才低頻段中所提及的樂器。對了，定音鼓與男低音也要加上去。

4.中頻

從160Hz-1280Hz橫跨三個八度(320Hz、640Hz、1280Hz)之間的頻率我稱為中頻。這個頻段幾乎把所有樂器、人聲都包含進去了，所以是最重要的頻段。讀者們對樂器音域的最大誤解也發生在此處。例如小提琴的大半音域都在這個頻段，但一般人卻誤以為它很高；不要以為女高音音域很高，一般而言，她的最高音域也才在中頻的上限而已。

從上面的描述中，您一定也了解這段中頻在音響上是多麼重要了。只要這段頻率凹陷，聲音的表現馬上變瘦了。有時，這種瘦很容易被解釋為「假的凝聚」。我相信有非常多的音響迷都處於中頻凹陷的情況而不自知。這個頻段的重要性同時也可以從二音路喇叭的分頻點來分析。一般二音路喇叭的分頻點大多在2500Hz或3000Hz左右，也就是說，2500Hz以上由高音單體負責，2500Hz以下由中低音單體負責。這2500Hz約莫是1280Hz的二倍，也就是說，為了怕中低音單體在中頻極限處生太大的分頻點失真，設計師們統統把分頻點提高到中頻上限的二倍處，如此一來，最完美的中頻就可以由中低音單體發出。

如果這種說法無誤，高音單體做什麼用呢？如果您曾經將耳朵貼近高音單體，您就聽到一片「嘶嘶」的聲，那就是大部份泛音所在。如果沒有高音單體發出嘶嘶的音，單用一個中低音單體來唱音樂，那必然是晦暗不堪的。當然，如果是三音路設計的喇叭，這段中頻絕大部份會被包含在中音單體中。

5.中高頻

從1280Hz-2560Hz稱為中高頻。這個頻段有什麼樂器呢？小提琴約有四分之一的較高音域在此，中提琴的上限、長笛、單簧管、雙簧管的高音域、短笛的一半較低音域、鈸、三角鐵等。請注意，小喇叭並不在此頻段域中。其實中高頻很容易辨認，只要弦樂群的高音域及木管的高音域都是中高頻。這個頻段很多人都會誤以為是高頻，因此請您特別留意。

6.高頻

從2560Hz-5120Hz這段頻域，我稱之為高頻。這段頻域對於樂器演奏而言，已經是很少有機會涉入了。因為除了小提琴的音域上限、鋼琴、短笛高音域以外，其餘樂器大多不會出現在這個頻段中。從喇叭的分頻點中，我們可以發現到這段頻域全部都出現在高音單體中。如我前面所言，當您將耳朵靠近高音單體時，您所聽到的不是樂器的聲音，而是一片嘶嘶聲。從高音單體的表現中，可以再度證明高音單體幾乎很少發出樂器或人聲的基音，它只是發出基音的高倍泛音而已。

7.極高頻

從5120Hz-20000Hz這么寬的頻段，我稱之為極高頻。各位可以從高頻就已經很少有樂器出現的事實中，了解到極高頻所容納的盡是樂器與人聲的泛音。一般樂器的泛音大多是愈高處能量愈小，換句話說，高音單體要製造得很敏銳，能夠清楚的再生非常細微的音。從這里，發生了一件困擾喇叭單體製造的事情，那就是要如何兩全其美？什麼是「兩全」？您有沒有想過，假若一個高音單體為了清楚再生所有細微的泛音，不顧一切的設計成很小的電流就能推動振膜，那麼同樣由這個高音單體所負責的大能量高頻與中頻極可能就會時常處於失真的狀態，因為這二個頻段的能量要比極高頻大太多了。這也是目前市面上許多喇叭極高頻很清楚，卻容易流於刺耳的原因之一。

您還記不記得以前的Spentdor SP-1喇叭？它是三音路設計，那三音路呢？中低音單體、高音單體、超高音單體三路。那個超高音單體負責13000Hz以上的頻率。我記得當時有許多人都「不解」，為什麼SP-1有超高音單體，而聲音卻是那麼的柔呢？應該要很銳利才對呀！現在我想您該了解了吧！SP-1設計著眼點在於使高音單體不會失真，而又能再生極高頻。這就是SP-1聽起來很舒服，具有音樂性的原因之一。

了解了高、中、低頻段的分段法之後，我們接著要討論量感之外的「控制力」。量感當然是指量的多寡，即是我們說的：高音比較多、低音比較少等。而控制力通常多指「對低頻段與高頻段」的控制力。有些器材低頻鬆散，有些則具有彈性。我們會說後者有低頻的控制力。有些器材能夠抓得住高頻，讓它不會飆得耳朵難受，我們說它高頻控制力佳。請注意，各頻段量感的多寡並不代表器材真正的好壞，器材之間量感多寡的相互搭配才是重要的。而控制力的好壞就可以說是器材本身的優、劣。

⑨ 汽車電喇叭怎麼分高低音

音響的分頻器上面的英文字母in表示輸入,接功放,l是低音,m是中音,h是高音,若是兩分頻沒有m。連接時將高低音喇叭對應接上就行,要注意上面的正負極不要接錯