汽車懸架主要有哪些

B. 汽車懸架組成包括什麼

汽車懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統。包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

汽車懸架系統的功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反方面又是互相對立的。

（圖/文/攝： 陳芳1） @2019

C. 汽車懸架分為哪幾類 汽車懸架的種類介紹

汽車懸架相信大部分人都聽過，汽車懸架對汽車的性能有著重要影響，它決定著汽車的穩定性以及舒適性，而汽車懸架也有著許多類型，那麼汽車懸架分為哪幾類呢，下面就一起來看看吧。

什麼是汽車懸架

懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，簡單來說就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結構由彈性 元 件、減振器以及導向機構等部件組成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等作用。

當汽車行駛在路面上時因地面的變化受到震動及沖擊時，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分震動能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的，以此來保證汽車的平穩駕駛。

汽車懸架分為哪幾類

一般說來汽車的懸掛系統分為二種即非獨立懸掛和獨立懸掛，由於人們對車子操控性與乘坐舒適性的要求越來越高，所以非獨立懸掛系統已漸漸淘汰。

定義：

1、非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在 現代 轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

2、獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性;左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。

現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

(一)、麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便，與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，如國產 奧迪 、 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 夏利 、 富康 等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

(二)、橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

(三)、多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

(四)、鋼板彈簧式非獨立懸掛系統

鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。

(五)、主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國 雪鐵龍 桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。

同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。

(六)、空氣懸掛系統

與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。

由於系統結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的“推進動力”，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就將處於“癱瘓”狀態。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。

隨著SUV的設計越來越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐漸被壓縮，在城市平坦的路面上，空氣懸掛系統似乎沒有了用武之地。面對這樣的窘況和技術上的瓶頸，空氣懸掛系統自然也就無法博得廣大消費者的喝彩。

D. 汽車懸架一般由哪三部分組成

汽車懸架由彈性元件、導向機構和減震器組成。懸架用於連接車身和車輪。沒有 懸掛 ，汽車就不能正常行駛。懸架結構很多，汽車中的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。

世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架。

世界上常見的非獨立懸架包括整體軸懸架和扭力梁懸架。

獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接，因此獨立懸架的車輪之間沒有運動干涉。

非獨立懸架的同軸兩輪之間存在連接，因此使用非獨立懸架的汽車同軸兩輪之間存在運動干涉現象。

這也是非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架的原因。

大多數汽車的前懸架都採用麥弗遜懸架，這是一種結構相對簡單的獨立懸架。該懸架由一個L形控制臂組成。

麥弗遜懸架結構簡單，體積小，重量輕。這種懸架佔用的空間也很小，麥弗遜懸架的成本很低。

麥弗遜前懸架將用於大多數帶有前橫向發動機的汽車。

E. 懸架一般由哪些部件組成呢

懸架結構一般主要是由彈性元件、導向機構和減震器三大部分組成。有些結構復雜的懸架還有緩沖塊、橫向穩定桿等。懸架的作用在於傳遞作用在車輪和車架間的力和力扭同時緩沖由不平路面給汽車車架或車身帶來的沖擊力減少這樣帶來的震動來確保汽車可以平緩地行駛。懸架的作用:1、懸架是汽車中的一個重要組成其將車架和車輪彈性連接起來關乎到汽車的多種使用性能;2、懸架的作用在於傳遞作用在車輪和車架間的力和力扭同時緩沖由不平路面給汽車車架或車身帶來的沖擊力減少這樣帶來的震動來確保汽車可以平緩地行駛;3、外觀上汽車的懸架只是由一些桿、筒和彈簧組成而已。但它在整輛汽車中起到非常重要的作用。這是由於懸架不僅要滿足汽車的舒適性要求還要滿足其操縱穩定性的要求但是這兩者是互相對立的;4、要取得良好的舒適性就要增大緩沖汽車的震動這樣一來彈簧就需要軟些而彈簧軟了會容易讓汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」和左右側傾側厲害等情況不方便汽車的轉向容易造成汽車操縱不平穩等。

F. 汽車懸架分為哪幾類

相信大部分人都聽說過汽車懸架。汽車懸架對汽車的性能有著重要的影響，它決定了汽車的穩定性和舒適性。汽車懸架也有很多種類型。汽車懸架有哪些類型？

什麼是汽車懸架？

懸架系統是指車身、 車架 和車輪之間的連接結構系統，簡單來說就是汽車的臂和腿。典型的懸架結構由彈性元件、減震器、導向機構等部件組成，起到緩沖、減振和傳力的作用。

汽車在道路上行駛，受到地面變化的震動和沖擊時，一部分沖擊力會被 輪胎 吸收，但大部分振動能量會被輪胎和車身之間的 懸掛 裝置吸收，從而保證汽車的平穩行駛。

汽車懸架有哪些類別？

一般來說，汽車懸架系統分為兩種，即非獨立懸架和獨立懸架。由於人們對汽車操控性和乘坐舒適性的要求越來越高，非獨立懸架系統逐漸被淘汰。

定義:

1、從屬懸掛系統

非獨立懸架系統的結構特點是兩側的車輪由一個整體框架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統懸掛在框架或車身下方。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、易於維護、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由於其舒適性和操控穩定性較差，基本不再用於現代汽車，多用於卡車和公交車。

2.獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是指每一側的車輪通過彈性懸掛系統單獨懸掛在車架或車身下方。它的優點是:重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪對地面的附著力；剛度較低的軟彈簧可以用來提高汽車的舒適性。它可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和振動。然而，獨立懸架系統存在結構復雜、成本高、維護不方便的缺點。

現代汽車大多採用獨立懸架系統，根據結構形式的不同，可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統。

(1)麥弗遜懸架系統

麥弗遜懸架系統的車輪也是一個沿主銷滑動的懸架系統，但與蠟燭懸架系統並不完全相同。它的主銷可以擺動。麥弗遜懸掛系統是擺臂懸掛系統和蠟燭懸掛系統的結合。與雙橫臂懸架系統相比，麥弗遜懸架系統結構緊湊，車輪跑偏時前輪定位參數變化小，操縱穩定性好。此外，上叉臂的取消為發動機和 轉向系統 的布局帶來了便利，與蠟燭懸掛系統相比，其滑柱上的側向力得到了很大的提高。

麥弗遜懸架系統多用於中小型汽車的前懸架系統。比如國產奧迪、桑塔納、李霞、富康等車的前懸架系統都是麥弗遜獨立懸架系統。雖然麥弗遜懸架系統不是技術最先進的懸架系統結構，但它仍然是一種耐用的獨立懸架系統，具有很強的道路適應性。

(2)橫臂懸架系統

橫臂懸架系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架系統。按橫臂數量可分為雙橫臂懸掛系統和單橫臂懸掛系統。

單臂式結構簡單，側傾中心高，抗側傾能力強。但是隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會導致車輪跳動時車輪踏面發生較大變化，輪胎磨損加劇。而且在急轉彎時，左右輪之間的垂直力傳遞會過大，導致後輪外傾角增大，後輪轉彎剛度降低，從而造成高速甩尾的嚴重工況。單臂獨立懸架系統多用於後懸架系統，但由於不能滿足高速行駛的要求，目前應用並不廣泛。

雙臂獨立懸架系統根據上下臂長度是否相等，可分為等長雙臂懸架系統和不等長雙臂懸架系統。等長雙叉臂懸架系統在車輪上下跳動時可以保持主銷傾角不變，但車輪俯仰變化較大(類似於單叉臂懸架系統)，造成輪胎磨損嚴重，現在很少使用。

對於不等長雙橫臂懸架系統，只要適當選擇和優化上、下橫臂的長度，通過合理的布置，車輪軌跡和前輪定位參數的變化可以在可接受的范圍內，從而保證汽車良好的行駛穩定性。目前，不等長雙橫臂懸架系統已經廣泛應用於汽車的前後懸架系統中，一些跑車和賽車的後輪也採用了這種懸架系統結構。

(3)多連桿懸架系統

多連桿懸架系統是由(3-5)個桿組成的懸架系統，用於控制車輪的位置變化。使車輪繞與汽車縱軸成兩個角度的軸擺動，是橫臂式和縱臂式的折中。通過適當選擇擺臂軸線與汽車縱軸的夾角，可以不同程度地獲得橫臂式和縱臂式懸架系統的優點，滿足不同的性能要求。多連桿懸架系統的主要優點是:車輪跳動時履帶和前束的變化很小，無論是行駛還是制動，汽車都能按照駕駛員的意圖平穩轉彎，但其缺點是汽車在高速行駛時會出現擺軸現象。

(4)、鋼板彈簧式非獨立懸架系統

板簧被用作從屬懸架的彈性元件，並且懸架系統被大大簡化，因為它還充當導向機構。這種懸架廣泛應用於貨車的前後懸架。它的中部用U型螺栓將板簧固定在軸上。懸架的前端是一個固定鉸鏈，也稱為固定凸耳。板簧的前卷耳通過板簧銷與板簧的前支架連接，前卷耳孔內安裝有襯套以減少摩擦。後端滾耳通過板簧吊耳銷與後端吊耳和吊耳架連接，後端可自由擺動形成活動吊耳。當車架被沖擊彈簧變形時，兩個凸耳之間的距離可能會改變。

(5)主動懸掛系統

主動懸架系統是近十年來發展起來的一種由計算機控制的新型懸架系統。它結合了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高科技裝置。比如法國雪鐵龍Sandia配備了主動懸掛系統，這款車的懸掛系統中心是一台微型計算機，懸掛系統上的5個感測器分別將車速、前輪制動壓力、踩油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅和頻率、 方向盤 角度、轉向速度等數據傳輸給微型計算機。計算機持續接收這些數據，並將其與預設的臨界值進行比較，以選擇相應的懸架系統狀態。

同時，微型計算機獨立控制每個車輪上的執行器，通過控制減震器內油壓的變化產生抽動，使符合要求的懸架系統運動可以隨時在任意車輪上產生。因此，桑迪亞汽車配備了多種駕駛模式。只要駕駛員拉動輔助儀表盤上的「Normal」或「Sports」按鈕，汽車就會自動設定在最佳懸掛狀態，以獲得最佳舒適性。

(6)、空空氣懸架系統

與目前大部分汽車採用的傳統的高度不變的螺旋彈簧懸架系統相比，空空氣懸架系統可以根據不同的路面起伏來增減底盤高度，使車輛能夠滿足各種路況下的行駛要求。就本次設計而言，空空氣懸架系統多用於經常在惡劣路況下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利通過泥濘、涉水、碎石等道路。空空氣懸架系統是一種非常先進實用的配置，但它非常脆弱。

由於系統結構復雜，失效的概率和頻率遠高於螺旋彈簧懸掛系統。如果空氣體作為「推進動力」來調節底盤高度，減震器的密封性能需要進一步提高。如果空氣體減震器泄漏，整個系統將處於「癱瘓」狀態。而且如果頻繁調整底盤高度，可能會造成氣泵系統局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

隨著SUV的設計越來越小，越來越城市化，SUV的越野性能逐漸被壓縮，空空氣懸架系統在城市平坦的路面上似乎形同虛設。面對這樣的尷尬和技術瓶頸，空空氣懸架系統自然無法贏得消費者的掌聲。

G. 懸架有幾種；懸架一般由哪三部分組成

懸架有幾種 懸架有獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架有雙叉臂懸架，麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。常見的非獨立懸架有扭力梁懸架，整體橋懸架。

大部分汽車的前懸架都是會採用獨立懸架的，常見的前懸架有麥弗遜懸架和雙叉臂懸架。

常見的後懸架有扭力梁非獨立懸架，多連桿獨立懸架。

有些價格比較便宜的緊湊型家用車或緊湊型suv後懸架都會使用扭力梁非獨立懸架，使用這種懸架一方面是成本限制，另一方面是為了擴大後排空間和後備箱空間。

扭力梁懸架的結構比較簡單，所以佔用的空間是比較小的。

有些運動型汽車前後懸架都會使用雙叉臂獨立懸架，也有一些運動型汽車前懸架會使用雙叉臂懸架，後懸架會使用多連桿懸架。

有很多寶馬旗下的車型前懸架會使用雙球節懸架，這種懸架其實就是將麥弗遜式懸架的L型控制臂拆開分成了兩根獨立的連桿，這種懸架與羊角有兩個連接點，所以被稱為雙球節懸架。

如果要有一個好的底盤，那懸架的結構很重要，懸架的用料也很重要，但是最重要的還是要有一個優秀的工程師來調校懸架。
懸架一般由哪三部分組成
汽車的懸架是由彈性元件，導向機構，減震器組成的。懸架是用來連接車身與車輪的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。懸架的結構有很多，汽車上的懸架有兩類，一類是獨立懸架，另一類是非獨立懸架。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。

汽車上常見的非獨立懸架有整體橋懸架，扭力梁懸架。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以使用獨立懸架的車輪之間是沒有運動干涉的。

非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連接的，所以使用非獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是有運動干涉現象的。

這也是非獨立懸架的舒適性和操控性不如獨立懸架的原因。

大部分汽車的前懸架都在使用麥弗遜懸架，這是一種結構比較簡單的獨立懸架，這種懸架是由一個L型控制臂組成的。

麥弗遜懸架的結構簡單，體積小，重量輕，這種懸架佔用的空間也是很小的，並且麥弗遜懸架的成本是很低的。

大部分前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

H. 汽車懸架分為哪幾類

汽車懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架主要包括以下幾種：雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等。獨立懸架主要包括以下幾種類型：多片簧懸架、扭力梁懸架、片簧式獨立懸架、卷簧式獨立懸架、空氣彈簧式獨立懸架等。 麥弗遜獨立懸架是當今最流行的獨立懸架之一，通常用於汽車的前輪。它設計結構簡單，重量輕，佔用空間小，更便於發動機的空間布局，減震性能相對較強。美中不足的是穩定性差，目前主要用於家用車的前 懸掛 。多連桿懸架使用各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前四到五個連桿比較常見。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中性能最好的，自然成本也較高。它的車輪定位可以自動調節，機動性極好。雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力同時被兩個橫臂吸收，支柱只承受車身重量，側向剛度大。因此，使用這種懸架的車輛在激進駕駛時具有優異的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低於多連桿，更有利於底盤的布置，因此在一些體積小、高度短、風阻極低的高性能車輛中經常發現。 扭力梁是應用最廣泛的非獨立懸架，從日本本田飛度到德國大眾高爾夫，從韓國現代Leading到美國別克Hideo等。這種懸架最大的優點是結構簡單，佔用體積小，有利於擴大車輛的後部空空間，成本低，所以出現了大部分體積小、定位低的家用車。鋼板彈簧是廣泛應用於汽車懸架的彈性元件，常用於載重要求較高的貨車/客車。它的結構很簡單，就是在 車架 上疊加一些彈性鋼板。可以說，這是眾所周知的秘密。駕駛卡車的車主通過增加鋼板來增載入重量來改裝他們的汽車。整體橋是最典型的非獨立懸架，經常出現在要求極端越野的硬派越野車上。即使是悍馬這樣的軍車，由於結構相對簡單，也能承受更大的扭矩。同時，螺旋彈簧整體橋式懸架的行程比普通懸架大得多，可以使四個車輪在崎嶇的環境中獲得更好的抓地力。缺點是道路性能差。

I. 汽車懸架組成包括什麼

汽車懸架系統是指車身、 車架 和車輪之間的連接結構系統。它包括減震器、懸架彈簧、防側傾桿、懸架副梁、下控制臂、縱桿、轉向節臂、橡膠襯套和連桿。汽車在道路上行駛時，會受到地面變化的震動和沖擊。其中一些沖擊會被 輪胎 吸收，但大部分會被輪胎和車身之間的 懸掛 裝置吸收。

汽車懸架系統的作用是在車輪和車架之間傳遞力和扭矩，緩沖不平整路面傳遞給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，從而保證汽車平穩行駛。汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體軸連接，車輪和軸通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當一個車輪因路面不平而跳動時，必然會導致另一個車輪在車輛的橫向平面內擺動，因此稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車軸斷開，兩側車輪可以通過彈性懸架獨立與車架(或車身)連接，兩側車輪可以獨立跳動，互不影響，故稱獨立懸架。

懸架是汽車中的重要總成，它將車架與車輪彈性連接，關繫到汽車的各項使用性能。從外觀上看，汽車懸架是一個很難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸架不僅要滿足汽車舒適性的要求，還要滿足其操縱穩定性的要求。懸架只是由一些桿、缸、彈簧組成，但不要以為很簡單，相反，是相反的。

J. 汽車懸架的組成部分有什麼

懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。