如何提升汽車盈利模式

1. 智能汽車的商業模式

一、和汽車駕駛相關的數字化創新將主要由汽車廠商和一級零部件供應商主導。
與娛樂互動的創新不同，和汽車駕駛相關的數字化創新，比如汽車安全信息展示/報警、巡航控制、泊車助理、夜視助理等，主要牽涉到汽車的核心性能，這些性能需要與發動機、變速箱等核心零部件相連接，需要很強的汽車產品相關經驗。另外，這類創新部分與安全性緊密相關，且會直接牽涉到法律責任。因此，汽車廠商或一級零部件供應商傾向於保持對這類創新的主導。
二、汽車無人駕駛技術在未來5-8年內將難以大規模推廣應用。
雖然Google的無人駕駛系統在不斷取得進展，但可靠性和法律法規會成為這項技術的重要障礙。自動汽車駕駛系統的可靠性仍然需要較長時間的驗證，比如大規模應用時，如何保證軟體系統不受病毒感染，從而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系統都跟不上技術的發展步伐。比如美國仍然要求車輛在駕駛時必須完全處於駕駛員的控制之下。同時如果這類車輛發生事故，責任如何鑒定?是駕駛員的責任，還是應該由汽車廠商、軟體提供商負責?相關法律問題得到解決之前，大規模的推廣應用將不會實現。
三、汽車廠商仍將對車載應用軟體(Apps)保持謹慎的態度。
車載的娛樂應用，比如車載Twitter/微博、Facebook的更新等，由於可能影響駕駛員的注意力集中而造成車禍，汽車廠家對此類應用將持進一步謹慎態度。美國的交通部已經發出指導建議，希望各汽車廠商能夠設置自動功能，當汽車處於運動狀態時，自動停止社交媒體應用、簡訊、撥十位數字的電話等。各大廠商也在加強聲控Apps的開發，這樣將能保持駕駛者對路面的關注。可以預料聲控技術將能在汽車上有較廣闊的應用空間。中國上汽榮威的InkaNet(一款車載智能系統)做出了初步成功的嘗試。
四、IT和電子消費品廠商將更加完善人機互動技術(HMI)，這將提升消費者對汽車內HMI的預期。
奧迪汽車CEO魯伯特·施泰德(RupertStadler)2012年曾說過：「汽車開發的步伐是沒法跟上娛樂電子產品的。我們整車開發到上市共需要60個月左右，而此期間蘋果可以推出五代iPhone了。」拿寶馬來說，從2001年推出iDrive至今只更新過兩次系統，為第三代iDrive。未來，一些電子產品的常用技術，如語音識別、文字信息朗讀、直接操作、手勢變化、人眼動作識別和跟蹤將被消費者青睞。又比如，增強顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案也將被期望用到汽車顯示上。
五、汽車行業的數量規模不到IT消費品行業的5%，在娛樂互動類技術創新上相對較弱，但汽車企業仍然具有較強的談判能力。
汽車在數字化時代的另一個重大應用就是娛樂互動。由於IT電子類企業對消費者把握更加准確，同時由於電子產品數量規模龐大，能通過較大的規模分攤龐大的研發費用。比如智能手機2011年全球出貨約5億部，而裝有汽車娛樂互動設備的汽車只有不到2500萬輛。因此，IT消費品行業在娛樂互動軟硬體產品上的創新能力領先於汽車及零部件行業。
六、消費者將不願意為車內的數據信息和Apps額外付費。
未來，廠商如果試圖通過提供更多的信息和Apps應用來收費，則比較困難。比如，OnStar在北美第二年付費的比例不到60%，第三年付費比例不到50%。主要因為一方面消費者認為通過手機等其它智能設備能得到相關信息和功能，而且費用還要便宜很多。另一方面，消費者對各種應用的價值還並未完全認可，而且月費制使消費者可以隨時停用，而不會受到任何懲戒。
七、未來僅僅豪華品牌能支持完全獨立的娛樂互動系統(飛行駕駛艙模式)，但通常客戶體驗不是非常好;採用獨立第三方軟硬體商業模式是各非豪華品牌品牌主要策略。
汽車廠商的娛樂信息系統，共有三種業務策略。第一種我們稱之為飛行駕駛艙模式，也就是汽車廠商完全是獨立的研發，不依賴於第三方供應商。比如寶馬的iDrive、奧迪的MMI等。第二種是共建平台模式，也就是汽車廠商在系統平台上，依賴於其它軟體供應商。比如微軟為福特提供的SYNC，為豐田提供的Entune技術。第三種就是常見的零散的產品功能植入，比如常見的藍牙技術、MP3應用等。一般來說，豪華品牌樂於採用第一種模式，主要原因是為了與其它品牌形成差異化，擁有獨一無二的技術特點。但問題是，這些豪華品牌提供客戶體驗口碑並不是非常令人滿意，比如寶馬的iDrive學會怎麼用要花不少時間，駕駛者有時需要轉移目光去看屏幕才能操作。奧迪的MMI也有類似問題，操作菜單太復雜。而福特、豐田和日產等廠商則採用第二種模式，與專業公司合作。人機互動則相對較好，不過聲控識別效果還有待提升。
八、汽車廠商將沿數字化的價值鏈上下游進一步延伸不斷創新商業模式和業務類型。
寶馬公司前不久設立了iVentures公司，主要從事風險投資業務。投資的對象則是汽車移動解決方案方面的創業公司，往價值鏈的上游進一步延伸觸角;通用汽車正與以色列的Bezalel公司合作，關注如何在為後排乘客，尤其是兒童的娛樂提供更多的解決方案;福特和WellDoc合作，推出E-HealthMonitoring服務;豐田和salesforce。com合作，針對豐田車主推出「ToyotaFriend」的社交網路，往價值鏈的下游邁出了新的一步。有理由相信，各汽車品牌擁有龐大的消費群體，汽車企業將會進一步挖掘這些客戶的商業價值，新的商業模式將會層出不窮。而從技術角度，車輛網、手機與汽車雲鏈接等創新應用也可期待。

2. 汽車俱樂部的怎樣以商業化獲得最大的收益

汽車俱樂部的盈利點，其實有很多。但最大收益還要看你的定位。是想做成維修為主，還是救援為主，還是活動為主。每個方向的收益各不相同。
數年前業界就在討論汽車經銷商轉型的話題，比如將盈利模式從銷售新車轉往售後和延伸業務，但受到主業的限制，單店的盈利是有封頂的。從各國汽車經銷店盈利曲線對比可以看出，目前中國的汽車經銷商除了二手車、改裝等少數業務不如歐美等發達國家的同行，其他業務利潤水平已經基本一致。換句話說，精耕細作和挖掘潛力是必須的，但是常識教訓我們，一塊試驗田再精耕細做也達不到「畝產兩萬斤」。
中國的汽車經銷商投資者往往都缺乏經驗，很多投資是沖著短線利益來的，過去既然80%的利潤來自銷售，那麼經銷商還把精力放在銷售裡面就是市場競爭的必然結果。現在賣新車不掙錢了，甚至賣一台虧一台，自然會開始在售後服務上想辦法。所以中國汽車經銷商的利潤來源和服務水準要變革，首先得是大環境發生變化。從目前的利潤結構來看，銷售利潤依然能支撐起高昂的4S店的經營，但未來的趨勢，或許將會圍繞消費者的衣食住行形成新的商業模式，也未必不可能。從目前一些高端豪華品牌來看，這種趨勢正在發生。比如青島的福日集團，在經營豪華車的同時，也經營遊艇、海景房、飛機俱樂部等奢侈品，從而將單一的汽車產品鏈，打造成立體化的圍繞消費者生活鏈進行的商業模式。
當然，從汽車廠家的利益角度考量，4S店模式是相對而言品牌和利益最大化的模式。因此，廠家苦心經營和推廣4S店模式順理成章。而如果沿著這一思路生發開去，我們也能理解，為何汽車廠商對直營模式如此熱衷，諸如豐田通商、東風日產的東風南方、廣本的廣汽汽貿等直營子公司，除了能擴大廠商在渠道上的利潤來源，還能有助於廠商了解渠道終端市場，必要時候，甚至能通過收購和兼並其他倒閉的經銷商，達成廠商利益一體化的盈利模式。

3. 汽車保險公司怎麼盈利模式

汽車保險公司盈利有兩個方面：一是主營汽車保險盈利，一是資金歸集後的投資收益。由於近幾年資本投資市場不景氣，所以保險公司都要求主業盈利，而造成大部分保險公司爭搶優質客戶和優質業務，未出險或出險較少的客戶被認為是優質客戶，而次數多或賠款較高的會被增加保費或拒保。交強險國家設定的前提是保險公司不盈不虧，所以主要調整都在商業險上。

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4. 智能汽車催生盈利模式變革，軟體付費解鎖能否行得通

智能汽車催生盈利模式變革，軟體付費解鎖從長期來看是行得通的，但是短時間內也不能夠一下就全面進入收費時代。

一、智能汽車催生盈利模式變革

從長期發展的角度出發，其實這種盈利模式變革並且需要付費解鎖軟體是理所當然的事情，只有汽車廠商擁有足夠高的利潤，那麼他們才能夠在不斷的競爭當中去革新自己的功能，同時完成該行業的轉型升級。但是這種收費並不是一蹴而就的事情，畢竟此前不少的汽車功能都是不需要付費的，現在卻突然就需要付費，這引起了消費者的逆反心理也是理所當然的事情，我們可以在推行這種付費模式的時候尋求與消費者心理需求的平衡點。

5. 賣車不掙錢，造車新勢力高市值背後還有什麼盈利方式

在資本市場，尤其是在西方主流價值觀之下的投資者們，他們看好一家當下產銷量規模很小的企業，一定是認為這家企業現階段的維度級優勢能夠在可見未來的某個時刻迎來爆發，而不會看好當下體量很大但缺少長期高增長潛力的企業。

但是我們再來看另一組數據：2020年第三季度特斯拉凈利潤3.31億美元，共交付139,593輛車，單車盈利2,371美元。按照這樣的單車盈利能力，如果特斯拉能夠實現年銷500萬輛，那麼全年凈利潤將達到約120億美元。

然而，120億美元只是蘋果目前一個季度的利潤。

但在汽車產業硬體佔比註定持續性下降的趨勢下，以更低的成本達到同樣的硬體性能水平，同時通過軟體能力培育增強用戶後付費的意願，將是必由之路。

▎寫在最後

卡爾·本茨發明了汽車，汽車進入了從無到有的1.0時代；亨利·福特發明了T型車，汽車進入了流水線大規模生產的2.0時代。不管是1.0還是2.0時代，汽車的本質都是製造。而能源革命、互聯革命、智能革命將會主導汽車進入3.0時代，一個呈現生態化、多領域共同參與、製造+服務深度融合的全新產業。

這將是汽車產業的一次重新分工，是一個復雜程度遠超想像的時代，也是為什麼所有還在以製造為主線的超大體量車企市值上不被看好，而一眾跨領域的攪局者反而獲得高估值的原因。同時，這也正是中國把握汽車3.0時代主導權的最佳機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 如何提高汽車美容店銷售的方法

第一：改變營銷策略。
第二：降低單位成本。
第三：改變銷售策略。
第一種方法：包含了三方面的內容，首先產品本身的開發，有沒有競爭力、有沒有獨特的利益點，這是競爭的基礎。
對於汽車美容行業來說，產品是通過服務來體現和增值的，要塑造強勢的「產品＋服務」模式；其次是口碑傳播，可以歸結到品牌和消費者溝通上，比如同樣的汽車美容店面，同樣的產品，車主的選擇就只有在價格上選擇，產品的質量和品質是一樣的，那樣對於店面老闆來講也就沒有什麼利潤可言，更多的卻是價格的競爭。
再者說有特色的產品和好的服務模式，一定能夠吸引更多的客戶。達到人無我有，人有我優，人優我變的經營模式。再次是市場開發的模式，即採用何種渠道和管理模式。
第二種方法：
要從分銷系統、生產系統和原材料來分析。這塊和銷售相對獨立，不再詳述。而且在短期之內也很難實現革新。
第三種方法：
就涉及到盈利模式、銷售團隊和推廣（產品組合、促銷推廣組合），想快速提升銷量而且能夠高效實施的也就是要改變「銷售策略」。
搞清了思路，下面小編就詳細談談如何有效提升汽車美容銷售店的銷量？
一：提升美容店專業形象
形象是臉面。是企業或店面對顧客的第一印象，也是對顧客的一種承諾（一定要突出服務價值的增值）。
主要包括三個內容，首先，打造專賣店招牌。店外形象吸引消費者關注，是將消費者引入店中的關鍵所在，重視店外形象的巨大威力；通過建立新的店頭形象，明確傳遞產品價值感；醒目的店頭形象與競爭品牌建立差異化優勢；其次，如果是加盟商一定要考察實力，選擇優勢的合作夥伴，簡單的說就是要具備運營經驗、網點輻射能力，市場開發能力和資金實力。再次，終端選址。無論怎麼說，位置都將是非常關鍵的因素。體現在以下五大標准：交通便利性、充足的人流量、商圈性質良好、依靠好的「鄰居」、造就高端形象。

二：產品及產品組合
要做到有效商品的構成，達到銷售的目的，必須合理的配貨及組合，「由形象產品、特色產品、利潤產品、走量產品、阻擊產品」形成一個合理的商品群。