大眾汽車如何起家

1. 大眾品牌歷史

大眾品牌歷史
大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。

大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。

公司名稱
大眾集團
外文名
Volkswagen
成立時間
1938年
總部地點
德國沃爾夫斯堡
經營范圍
汽車生產製造
快速
導航
旗下品牌

企業文化

研發能力

社會責任

大眾在中國

完成合並

集團數據

品牌業務領域

企業榮譽

企業重大新聞
集團歷史
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被時任總理的阿道夫·希特勒批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

大眾集團
在沃爾夫斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。 繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動大客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車公司。

大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員60餘萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。
在全球汽車市場低迷的事態下，大眾汽車2004年全球銷量比2003年的501.5萬輛增長了1.3%，再一次突破500萬，達到創記錄的507.9萬輛。
2005年5月，總部在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車公司，一輛亮銀色途安下線了，它標志著這個歐洲最大的汽車公司的汽車生產量超過一億輛。
大眾汽車品牌的不斷成功，起步於已經成為汽車傳奇的甲殼蟲。然後就是不斷涌現的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發展史上的里程碑。2150萬輛甲殼蟲、2300萬輛高爾夫、1300萬輛帕薩特和900萬輛Polo，進一步穩固了大眾汽車品牌成功的基礎。2002年，高爾夫的產量超過了甲殼蟲，創下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產品。
大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨具匠心的設計和幾乎所有汽車細分市場里質量最佳的產品。其轎車產品除了包括高爾夫、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括輝騰和途銳等頂級豪華汽車。
1984年，大眾汽車在中國建立了首個合資企業上海大眾；1991年又在長春建立了第二家合資企業 --一汽大眾。
集團目前擁有10大著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國)、保時捷（德國）斯堪尼亞（瑞典）。

2. 德國大眾汽車的發展史是什麼

大眾汽車共有五段發展史，分別是：

一、大眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車，顧名思義是為大眾生產的汽車。

二、1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批准和支持。波爾舍隨後組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，隨後第一批「甲殼蟲」汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。

三、二戰後，大眾汽車公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年「甲殼蟲」汽車出口到100多個國家。1963年，台灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入台灣市場，後至1999年大眾收回永業之台灣代理權，先後轉交由台鳳汽車、太古汽車代理。

四、1985年3月，大眾汽車公司宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾汽車公司控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。

五、到1981年「甲殼蟲」汽車停產時，已經累計生產2000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼「甲殼蟲」汽車後，大眾汽車公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。

3. 大眾的由來

大眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。

大眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。

發展歷史：

希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種經濟的汽車，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由工程師保時捷（波爾舍）主持的設計工作。私營企業生產不出這么便宜的車，就由納粹組織的「勞工陣線」來負責。1937年3月28日，「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。計劃年產150萬輛，用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型，產量超過美國最大的福特汽車公司。

4. 大眾的發展史

大眾發展簡史： 1974年首次推出「高爾夫」，帶有1．5L、功率為51kW(70馬力)的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在「高爾夫」則是現代集體創作的典型。

「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。

總之，「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。

大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。

甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW(40馬力)，隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。

奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。

在隨後的一年中大眾銷售量下降了12％，主要原因是石油危機引發的許多問題。

不過，這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。

1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。

以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

在德國，「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。

1979年「捷達」出現了，在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛，與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比，不算了不起的數字。

不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

1991年通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。

作為歐洲最大的汽車製造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。

大眾汽車公司於1995年推出了夏朗車。

此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。

大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。

這是當前世界汽車界一種全新的潮流。

夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。

該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。

它擁有足夠的車內空間且靈活異常，益於環保。

自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之後，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。

通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。

先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了於1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。

2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。

「汽車城」剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。

2002年的巴黎車展作為大眾汽車製造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。

5年磨一劍，途銳的從設計到開發到投產到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。

當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。

途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年，主要在發布在歐洲市場和北美市場。

2002年德國大眾還研製出第一款頂級豪華轎車---輝騰。

2003年生產甲殼蟲的最後一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年後的夏天關閉甲殼蟲生產線。

在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。

這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落後的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。

大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，並且在1998年推出現代款甲殼蟲。

新款車採用全新技術，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。

5. 大眾汽車股份公司是怎樣創建的

大眾汽車股份公司於1937年9月16日成立。1938年，公司在沃爾夫斯堡建立了世界最大的汽車廠——大眾汽車廠，1939年8月15日生產出第一批「甲殼蟲」脾汽車。第二次世界大戰中該公司為納粹法西斯生產了大量軍事武器，獲得了驚人的利潤。戰後一度被英國接管，並改為沃爾夫斯堡汽車廠。1949年該廠歸還給聯邦德國政府，由薩克森州政府代管。1960年根據聯邦議院法律，把該公司由國家壟斷改為公私合營性質的大眾汽車股份公司，其中政府佔有股份的20％，薩克森州占股份的20％，其餘的60％歸私人佔有。該公司早年只生產「甲殼蟲」輕便客車，隨著競爭的加劇，開始轉向多樣化生產。目前主要生產「馬球」型、「高爾夫」型、「奧迪」型、「波舍爾」型、「桑塔納」型汽車。該公司在國內外擁有大量的生產工廠、銷售公司和其他公司，其中國外銷售額一直佔2／3左右，成為歐洲最大的汽車製造公司，也是世界上最大的汽車業製造公司之一。1983年資產額為105．9億美元，僱用職工23．17萬人，銷售額為156．9億美元，居資本主義世界大工業公司第31位。總部設在沃爾夫斯堡。

6. 德國大眾是靠什麼起家的

靠甲殼蟲起家，靠高爾夫壯大
大眾是費迪南德·保時捷（也有的翻譯是費迪南德·波爾舍）創立的，當年希特勒下令要造國民車，各個廠家被迫接受並開始設計這種車，費迪南德先生的保時捷公司也接受了這任務，他設計出了甲殼蟲並建立了大眾汽車准備生產，結果就是全德國都被希特勒騙了，希總把忽悠來的民間集資都用於戰爭，保時捷和大眾也變成了戰車工廠，二戰結束之後大眾被英國接管並開始生產甲殼蟲，然後大眾在歐洲就火了

7. 哪位知道大眾汽車的由來告訴我、、

大眾汽車（德語：Volkswagen），台灣譯為福斯汽車，港澳譯為大眾汽車或福士汽車，馬新譯為大眾汽車，意思是「人民的汽車」，故又常簡稱為「VW」。大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，它也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。 2009年5月7日，在經過長達4年之久的收購大戰之後，保時捷和大眾的控股家族於本周三達成了初步協議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車製造商。
大眾汽車
大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。 公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
大眾汽車
大眾汽車公司創立於1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由於大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到後來撤銷了在美的子公司，連設備一並賣給中國第一汽車製造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是「甲殼蟲」轎車(由波爾舍設計)，該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。 公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在600萬輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。 當費迪南德·皮耶希在7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到文德林·維德金時，二人一番對視，最終還是握了握手。一周後，維德金———這個大眾監事會主席皮耶希一生中最重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置；當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為一。 大局已定，皮耶希率領的大眾汽車在一番以戰止戰的猛烈回擊後險勝保時捷，兩家公司將在大眾汽車的主導下步入合並之軌。正如皮耶希的座右銘，「決勝危難之中，要麼死，要麼贏。」 一場歷時42個月的「蛇吞象」神話宣告破滅，而一場關乎新公司話事權的爭奪卻仍在繼續。

8. 大眾汽車的發展歷程

1.德國大眾最早的前身是給德國一戰二戰提供軍用車輛的生產製造服務，因此在機械製造及材料應用方面技術非常先進，其生產規模及管理經驗上也由此得到大力發展，為日後的迅速擴張打下了基礎。

2.保時捷的創始人保時捷父子最早也是在大眾打工，老保時捷還因為在二戰時期為納粹設計虎式坦克而在戰後被判入獄，後來成立自己的保時捷汽車製造公司，主營高級跑車和高級家用車輛，但是其大部分車型仍然使用德國大眾的生產線以及技術平台。

3.德國大眾神作般的甲殼蟲就是由保時捷親自操刀設計。

4.德國大眾經過收購奧迪、蘭博基尼、布加迪以及最近控股保時捷等過程不斷擴張自己的實力以及擴充產品線，在汽車王國德國與寶馬、賓士並稱德國三大汽車品牌。

5.德國大眾通過與上汽和一汽建立合資公司的方式在國內引入了部分車型，其中經典的車型包括上海大眾的普桑、捷達、帕薩特等以及一汽大眾的速騰、邁騰等。

6.目前德國大眾包括其旗下的奧迪、蘭博基尼、保時捷等在國內都享有極高的聲譽，市場佔有率也非常高，其車型以使用穩定、耐用性強、技術扎實、售後服務方便而著稱，大眾以及其旗下的奧迪的車型如今也形成了明顯的家族特徵，尤其體現在前進氣隔柵及前大燈設計上。

7.近年剛剛進入國內市場的斯柯達系列品牌也是屬於德國大眾旗下的低中端品牌，其近幾年推出的車型晶銳、明銳以大眾一貫的嚴謹風格也都慢慢取得了市場的認可，今年剛剛引進的昊銳也以外觀大氣、配置豐富、做工精良而迅速提升人氣。