Ⅰ 汽車感測器有哪些
汽車上面有許多感測器，並且汽車也藉助感測器工作中，感測器檢驗到信號，意見反饋給汽車電腦上，歷經電腦上來控制相對應構件工作中。假如感測器毀壞，相對應的組件就沒法正常的工作中，汽車因而也無法正常的應用。
汽車感測器有很多，可分成環保監測、車體認知兩類：環保監測感測器用以檢測和認知周邊環境，是完成無人駕駛所必要的感測器；車體認知感測器用以獲得車體信息內容，如 輪胎 氣壓、汽壓、時速等，是保持汽車一切正常、平穩、安全性行車所必不可少的基本感測器。
關鍵的感測器有：氣體總流量感測器、ABS感測器、節氣門部位感測器、溫度感測器、發動機凸輪軸部位感測器、發動機曲軸部位感測器、時速感測器、發動機爆震感測器和氧感測器等。下邊是一部分汽車感測器基本原理及運用：
氣體總流量感測器
氣體總流量感測器精確測量汽車發動機吸進的氣量，換為電信號給予給ECU做為油泵時間的標准信號；
ABS感測器
ABS感測器感測器一般坐落於車胎挨近滾動軸承的部位，在輪轂軸承外邊，剎車片內孔，用於監管時速，在急剎時，將車軲轆的轉數信息反饋給制動系統，由制動系統來控制車軲轆有抑制的旋轉，以達最好剎車踏板實際效果；
節氣門部位感測器
節氣門部位感測器安裝在節氣門上，用於檢驗節氣門的開啟度，根據桿杠組織與節氣門連動，精確測量節氣門開啟的視角工作電壓信號，並將信號傳送給ECU做為點火提前角和點火提前角調整的標准信號；
發動機凸輪軸部位感測器
給予發動機曲軸拐角標准部位信號，做為油泵發動機正時控制和點火正時控制的主控制信號；
發動機曲軸部位感測器
檢驗下止點信號、發動機曲軸拐角信號和汽車轉速信號，給予給ECU做為明確點火正時、油泵發動機正時及工作中次序的標准信號；
時速感測器
檢驗汽車的行進速率，給ECU給予時速信號，用以定速巡航控制和速度限制熄火控制，也是自動變速箱的主控制信號；
發動機爆震感測器
檢驗發動機油底殼震動狀況，以供電子器件控制器鑒別發動機爆震工作狀況。發動機爆震時，汽車發動機震動根據感測器內的質塊傳送到結晶上，壓電式結晶因為受質塊震動造成的工作壓力，在2個極表面造成工作電壓，把震動轉換為工作電壓信號輸出。
Ⅱ 汽車上都有哪些感測器
汽車上的感測器有：溫度感測器（冷卻水溫度感測器THW，進氣溫度感測器THA）；流量感測器（空氣流量感測器，燃油流量感測器）；進氣壓力感測器MAP；節氣門位置感測器TPS；發動機轉速感測器；車速感測器SPD；曲軸位置感測器（點火正時感測器）；氧感測器；爆震感測器（KNK）。
空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器、 卡門渦游式空氣流量感測器、熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。主要採用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。
進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。等等。
曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器。
車用感測器，是汽車計算機系統的輸入裝置，可分為光柵、熱電偶等感測器，通常由敏感元件、轉換元件和 測量電路三部分組成，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
Ⅲ 汽車感測器有哪些類型
以下是汽車感測器的類型：1、節氣門位置感測器；節氣門位置感測器安裝在節氣門上用來檢測節氣門的開度。。2、進氣壓力感測器；進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機作為決定噴油器基本噴油量的依據。3、曲軸位置感測器；曲軸轉角感測器是計算機控制的點火系統中最重要的感測器其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號並將其輸入計算機從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。4、空氣流量感測器；空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU）作為決定噴油的基本信號之一。5、爆震感測器；爆震感測器安裝在發動機的缸體上隨時監測發動機的爆震情況。6、溫度感測器；7、發動機轉速感測器；8、車速感測器SPD等。
Ⅳ 汽車感測器的類型有哪些
汽車感測器常見類型有，節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、曲軸位置感測器、空氣流量感測器、爆震感測器、溫度感測器、發動機轉速感測器、車速感測器SPD等。
節氣門位置感測器原理：節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單 元 （ECU），從而控制不同的噴油量。
進氣壓力感測器原理：進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。
曲軸位置感測器原理：也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
空氣流量感測器原理：空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。
爆震感測器：爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。
車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。（圖/文/攝： 陳妙玲） @2019
Ⅳ 汽車上有哪些感測器
汽車上的感測器有爆震感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、空氣流量感測器、輪速感測器、氧感測器、凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器、abs感測器等。以abs感測器為例，其是應用在機動車的防抱死剎車系統，由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號傳往abs電控單元，實現對輪速的實時監控。
Ⅵ 汽車感測器有哪些
問題一：汽車所有的感測器有哪些?各分布在哪? 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；
曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；
爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
問題二：汽車上面有多少個感測器 1.曲軸轉速感測器,用於檢測發動機轉速和判定一(四)缸上止點。
2.凸輪軸位置感測器，用於區分一（四）缸壓縮上止點。
3.節氣門位置感測器，用於檢測發動機的節氣門位置（也是用於提供發動機負荷信號）。
4.爆震感測器，用於檢測發動機是否發生爆震。
5.水溫感測器，用於檢測發動機冷卻液溫度（提供發動機溫度信號）。
6.進氣溫度感測器，用於檢測進氣溫度。
7.進氣歧管絕對壓力感測器，用於檢測進氣管內的進氣壓力。
8.空氣流量計，用於檢測進氣空氣的質量。
9.加速踏板位置感測器，用於檢測加速踏板位置。
10.輪速感測器，用於檢測輪速。
11.車速感測器，用於檢測車速。
此外還有風速感測器、雨量感測器、光照強度感測器、車身高度感測器、燃油液位感測器、燃油溫度感測器、機油壓力感測器、噴油器升程感測器等等。
問題三：汽車上有多少個感測器？ 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；
曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；
爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
問題四：汽車上有哪些感測器,分別在什麼位置?起什麼作用? 氧感測器（排氣支管），空氣壓力感測器）水溫感測器（進氣支管），節氣門感測器，怠速電機（進氣支管口），曲軸位置感測器（變罰箱），凸輪軸位置感測器（缸蓋後）。有的車還有進氣濃度感測器等等，主要的應該就這些了。車型不同可能還有更細致的，功能更多的感測器。隨著製造技術的進步，感測器的功能也更先進。好好學吧。
問題五：汽車發動機有多少個感測器？ 進氣壓力感測器和進氣溫度感測器整個系統有6個感測器隨時感知發動機的工作狀況。其中進氣壓力、進氣溫度是兩個重要的參數。在早期的電噴發動機上，這兩個參數的感測器製成一體；在AJR發動機上是獨立的。一為硅電容絕對壓力感測器，探測進氣壓力，它被安裝在進氣管上，也可安裝在進氣管附近。進氣溫度感測器也安裝在進氣管上。
大氣環境，如季節變化、地理位置高低，都會影響進氣溫度與進氣的絕對壓力，根據工況隨時測得上述兩參數，傳輸到ECU中。
當感測器出現故障時，發動機控制單元能夠檢測到，並能使發動機進入掛帳應急狀態下運行，通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，可以知道故障信息。
進氣溫度感測器是一個負熱敏電阻，代號G72。
（3）冷卻液溫度感測器（也叫水溫感測器）裝在發動機冷卻液出水管上，由此測出發動機溫度，轉變為電信號傳給ECU，用來修正噴油定時，從而獲得濃度更合適的混合氣。
它也是一個負熱敏電阻，當該感測器發生故障時，上述故障閱讀儀可讀取此有關信息。而且，ECU能檢測到這種故障，並使發動機轉入故障應急狀態運行
（4）節氣門位置感測器安裝在節氣門下方，節氣門軸帶動節氣門位置感測器內的可變電阻轉動，用來改變阻值大小。它將節氣門開度大小轉變為電信號傳給發動機控制單元ECU，ECU根據節氣門開度大小獲得發動機的工況，如怠速工況、部分負荷工況、滿負荷工況、調節、修正噴油定時。
該感測器發生故障時，ECU能檢測到，並能使發動機進入故障應急狀態下運行，通過V.A.G.1522或V.A.G.1521故障閱讀儀可以知道故障信息。
（5）氧感測器是完成混合氣閉環控制的重要組件，它又稱λ感測器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該感測器由一個特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構成，在它的表面塗有透氣性好的鉑電極。
其工作原理為：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。著種陶瓷在溫度較高時成為導電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有一個電壓形成。當λ=1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生一個突變。
氧感測器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，並將該信號??修正。
混合氣通過氧感測器閉環調節後，能將空燃比控制在λ=0.98―1.02之間范圍內，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。
氧感測器在滿足下述條件後才能進行正常調節：
發動機溫度>60℃；
氧感測器溫度>300℃；
發動機在怠速或部分負荷下工作。
為了使氧感測器迅速加熱，盡早正常工作，在氧感測器中裝有加熱裝置。
桑塔納2000型轎車發動機氧感測器出現故障時，ECU不能檢測，但發動機仍能運轉，此時發動機工作狀況不是最好。
通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，讀取氧感測器的數據，獲得其發生故障的信息
（6）爆震感測器。將一隻爆震感測器設於二缸與三缸之間缸體側面，爆震感測器能把發動機爆震產生的震動變為電信號，傳遞給發動機控制單元ECU。ECU根據爆震感測器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處於最佳狀態。當爆震感測器發生故障，發動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，並能使發動機轉入故障應急狀態下，通過V.A.G.1551或V.A.G.1522故障閱讀儀，可以了解故障信息...>>
問題六：汽車一般有幾種感測器？各有什麼作用？ 空氣流量計/進氣壓力感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器，曲軸位置感測器，氧感測器，爆震感測器，車速感測器現在的車子基本上都有以上這些感測器，越高檔的車子感測器也就多，前六個感測器是保證汽車正常運行最基本的條件。進氣壓力感測器：檢測進氣歧管內的絕對壓力的大小，給ECU一個控制噴油脈寬的基準信號。空氣流量計：檢測進入發動機的空氣量，給ECU一個控制噴油脈寬基準信號。曲軸位置感測器：檢測上止點信號，曲軸轉速信號，控制點火的各缸上止點信號，控制順序噴油的一缸上止點信號。節氣門位置感測器：通過檢測節氣門的開度，提供給ECU一個作為斷油，控制空燃比，修正點火提前角的基準信號。水溫感測器：檢測發動機冷卻水的溫度，ECU根據水溫修正噴油量，點火提前角。氧感測器：檢測排出廢氣中氧氣的含量，修正噴油量，使其保持在理論值。 打的好累，先了解一下上面的最基本的感測器。希望對你有幫助。
問題七：汽車中的感測器有哪些分類 5分 感測器的種類比較多，像我們一般碰到的感測器一般有：
溫度感測器（冷卻水溫度感測器THW，進氣溫度感測器THA）；
流量感測器（空氣流量感測器，燃油流量感測器）；
進氣壓力感測器MAP
節氣門位置感測器TPS
發動機轉速感測器
車速感測器SPD
曲軸位置感測器（點火正時感測器）
氧感測器
爆震感測器（KNK）
二、空氣流量感測器
為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發動機進氣空氣流量進行精確控制。下面我們來介紹一下幾種常用的空氣流量感測器。
1、 卡門旋渦式空氣流量計
渦流式空氣流量感測器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種感測器。
眾所周知，當野外架空的電線被風吹時，就會發出「嗡、嗡」的聲音，且風速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線後形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會產生這種現象。
同樣，如果我們在進氣道中放置一個渦流發生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發生器後部將會不斷產生如圖所示的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦。這個旋渦就稱為卡門旋渦。
卡門旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，並通過流速的測量直接反映空氣流量。
對於一台具體的卡門旋渦式空氣流量計，有如下關系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產生的頻率，k為比例常數，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關。由這個關系式可知，體積流量與卡門渦流感測器的輸出頻率成正比。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。
根據旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量感測器分為超聲波檢測式和光學式檢測式兩種。例如，中國大陸進口的豐田凌志LS400型轎車和台灣進口的皇冠3.0型轎車採用了 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、中國長風獵豹吉普車和韓國現代轎車採用了超聲波檢測渦流式空氣流量感測器。
（1）光學式卡門旋渦空氣流量計
現代物理學光的粒子說認為，光是一種具有能量的粒子流，當物體受到光照射時，由於吸收了光子能量而產生的效應，稱為光電效應。光敏晶體管是一種半
導體器件，它的特點就是受到光的照射時，它們都會產生內光電效應的光生伏特現象，從而產生電流。
工作原理：在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，再由光敏晶體管輸出調制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。
（2）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計
超聲波是指頻率高於20HZ，人耳聽不到的機械波。它的特性就是方向性好，穿透力強，遇到雜質或物體分界面會產生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動物都是通過超聲波來進行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把一些非電量轉換成聲學參數，通 過壓電元件轉換成電量。
超聲波式卡門旋渦式空氣流量計的工作原理與光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理大致相同，只是光學元件換成了聲學元件。
在日常生活中，常常會遇到這樣的現象，即當順著風向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風向喊人時，對方就不容易聽到。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進方向相同，聲波被加速的結果，而後者是聲波受阻而減速的結果。在超聲波式流量感測器中，同樣存在著這種現象。......>>
問題八：汽車十大感測器和十大執行器是什麼，各有什麼功用 感測器：進氣壓力、空氣流量計、節氣門位置感測器、水溫感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、爆震感測器、氧感測器、進氣溫度感測器。執行器：怠速控制閥、噴油器。 進氣壓力和空氣流量計檢測發動機進氣量來控制噴油量。 節氣門位置感測器是檢測節氣門打開角度來控制基本噴油量。水溫感測器在啟動的時候起主要信號、待其他信號產生、他起修正噴油量的信號。曲軸位置感測器是檢測發動機轉速及轉角控制噴油脈寬和點火時間。凸輪軸位置感測器控制點火、起到判缸信號。爆震感測器檢測爆震頻率控制推遲點火時間。氧感測器檢測排氣含氧濃度修正噴油
問題九：汽車全車有多少個感測器？ 全車的感測器是很多的 簡單給您說說汽油發動機上的幾個：
1、曲軸位置感測器G28（轉速感測器） 識別曲軸位置 與發動機轉速 控制點火
2、凸輪軸位置感測器G40 判缸 調節點火正時
3、空氣流量計G70（內帶進氣溫度感測器G72） 識別進氣量 發動機電腦根據進氣量計算噴油
4、進氣壓力感測器G71―（內帶進氣溫度感測器G72） 同上
說明一下 一般發動機只採用空氣流量計和進氣壓力感測器之中的一個 如果兩個同時採用 那麼該車肯定帶有廢氣再循環系統 這時G70和G71除了感知進氣量外 還起到檢測廢氣再循環量的作用
5、氧感測器 感知尾氣中氧的含量 調節噴油量
6、水溫感測器 感知發動機溫度 調節冷車或熱車時的噴油量
7、爆震感測器 識別發動機的爆燃 提點或推遲點火角
有的發動機還採用了機油溫度感測器 以對發動機的保護
帶有T的發動機 還多了增壓壓力感測器 作用是感知增壓後的進氣密度 以控制增壓系統
自動變速箱和ABS順便說一下 比較少
自動變的：1變速箱油溫感測器 識別變速箱溫度 2、輸入轉速感測器 識別發動機傳遞給變速器的轉速
3、輸出轉速感測器 識別變速器輸出轉速 4、多功能開關 識別檔位 5、里程錶感測器
ABS：車速感測器
汽車上還有很多感測器，尤其是現在帶大燈調節、ESP之類的 還有更多的感測器
問題十：汽車上八大感測器都有哪些，起什麼作用 感測器是汽車電子控制系統的關鍵部件，可以對溫度、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息進行實時、准確的測量和控制。
比如：
（1）進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
（2）空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
（3）節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；
（4）曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
（5）氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
（6）進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的。
等等。
Ⅶ 汽車上面有多少個感測器
汽車上面約有100多種感測器。主要的感測器有：
1.空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
2.節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；
3.曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
4.氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
5.進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
6.冷卻液溫度感測器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；
7.爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
(7)汽車系統有哪些感測器擴展閱讀：
汽車感測器發展歷史
在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力感測器、油量感測器和水溫感測器，它們與儀表或指示燈連接。
進入70年代後，為了治理排放，又增加了一些感測器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些感測器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。
今天，感測器有用來測定各種流體溫度和壓力的感測器；有用來確定各部分速度和位置的感測器；還有用於測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的感測器；確定座椅位置的感測器；在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的感測器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞感測器和加速度感測器。
面對製造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加感測器。隨著研究人員用防撞感測器來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。
老式的油壓感測器和水溫感測器是彼此獨立的，由於有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些感測器的實際作用就相當於開關。隨著感測器向電子化和數字化方向發展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。
參考資料：網路-汽車感測器
Ⅷ 汽車的感測器主要有哪些
1、進氣歧管溫度壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；
2、空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
3、機油壓力感測器：監控發動機運行是機油壓力是否正常。
4、 曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；
5、凸輪軸位置感測器：採集凸輪軸動角度信號，並輸入電子控制單元（ECU），以便確定點火時刻和噴油時刻。
6、氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
7、進氣溫度壓力感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
8、爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆震狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
9、水溫感測器：用於測量發動機的冷卻液溫度，向ECU提供發動機水溫信息。