汽車上電機工作需要哪些線

① 汽車中控電機有五根線是起什麼作用呢

直流無刷電機霍爾線， 五根線 分別是紅色正極 ，黑色 負極 其他三根分別是三個霍爾的信號輸出線。

電機是用霍爾感測器檢測電機電流來調速的，霍爾感測器檢測電流的時候需要一根導線串聯在電路里，這根線再穿過霍爾感測器，霍爾感測器根據導線電流的大小輸出一個電壓值供電機調速控制晶元控制電機速度。霍爾線就是穿過霍爾感測器的導線。

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中控鎖原理：

中控鎖的無線遙控功能：指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門。其最大優點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離、方便地進行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。

遙控的基本原理：從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啟/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩在部分組成。

發射機：由發射開關、發射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發送電路組成一體。從識別代碼存儲迴路到FSK調制迴路，由於採用單晶元集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。

發射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發射開關每按撳鈕一次進行一次信號發送。

② 汽車發電機上的插頭上3根分別是什麼線有什麼用

分別為勵磁線（F級）、地線、中性線（N級）。

勵磁線與電子調節器接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，還有一根接地（搭鐵）。中性線一般是汽車儀表盤充電指示燈，另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。

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汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：

1、按總體結構分五類

（1）普通交流發電機又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)。

（2）整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機)例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。

（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。

（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)。

（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

2、按整流器結構分四類

（1）六管交流發電機例JF1522（東風汽車用）。

（2）八管交流發電機例JFZ1542（天津夏利汽車用）。

（3）九管交流發電機例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。

（4）十一管交流發電機例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。

3、按磁場繞組搭鐵形式分兩類

（1）內搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。

（2）外搭鐵型交流發電機磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。

③ 汽車發電機上的插頭上 3根分別是什麼線有什麼用

此處3根線一般都是粗細幾乎相等的，分別為勵磁線、地線、中性線，勵磁線。與電子調節器接柱相連，通過調節器為磁場線圈提供激磁電流，一根接地（搭鐵），中性線一般是汽車儀表盤充電指示燈，另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。

剩下兩根細線，一根接發電機後面兩根的其中一根是發電機控制電。另一根是儀表的指示燈，接上它（打開點火開關，儀表指示燈亮，啟動發動機後熄滅，發電機正常的情況下）。

通常來說，德系車子的發電機後邊有B+，D+，DFM等。日本車子上有IG，F,=，L，N等。D+是發電機激磁，同時也是儀錶板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理信號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。

日系車發電機後的IG是點火開關接通後的線路，L是充電指示燈的線路，F是激磁線，N是中性線。

④ 汽車發電機需接哪些線

汽車發電機和電瓶是並聯的。如果是整體式發電機，調節器內置，只需一根電源線接B+，F接線柱通磁場,啟動時勵磁用,可從啟動按鈕處引入電源.W為功率接柱,可指示發動機轉速,接轉速表即可.如果調節器外置,需將調節器和發電機並聯後,再和電瓶並聯.發電機型號很多,具體接法區別不小,不能一概而論!

⑤ 請問汽車發電機一般要接多少線 分別叫什麼 怎麼分辨

汽車發電機要接多少線.一般的是有要接四根線:
1)發電機主線,就是用B+表示,接電瓶正極或者是接電流表正極.
2)發電機勵磁線,就是用F表示,接電子調節器F接頭上面.
3)發電機的中性線,就是用N表示,接充電指示燈的繼電器上.
4)發電機的負極線,就是用G表示搭鐵線,接電瓶負極或者發動機外殼.
還有一些汽車發電機就接兩根線:
1)發電機B+接電瓶正極.
2)發電機D+接充電指示燈.
這種是整體式汽車發電機,就是電子調節器也安裝在發電機內部.

⑥ 汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線

一根就是正極輸出，一根就是激磁線。一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。現在的車子對電源的管理要求很高，以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求，所以對於發電機的設計也是精益求精。

D+是發電機激磁，同時也是儀錶板上電瓶充電指示燈接線，DFM是電源管理信號線，它負責監測發電機負荷，以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。

工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

⑦ 汽車發電機的線都是怎麼接的

你要准備兩根粗點的線，和一根細線，我這里就假定為:粗紅，粗黑，細粗紅兩端分別接發電機輸出(B+)和電瓶+極粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶-極細線兩端分別接發電機IG和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了如果是在發動機上，你說的那3根線粗紅接發電機B+細紅接發電機IG黑細接不接都行，接殼體就可以了。

(7)汽車上電機工作需要哪些線擴展閱讀：

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

參考資料：網路-發電機

⑧ 汽車發電機插頭的四根線都是什麼線

1、一根是火線（中等粗細，紅色活暖色）。

2、一根是地線也就是搭鐵線（中等粗細 ，黑色或冷色）。

3、一根是電輸線 ，也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存（最粗的那根線，黃色或紅色）。

4、最後一根是發電指示燈線（比較細的線， 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤， 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了）。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

(8)汽車上電機工作需要哪些線擴展閱讀：

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。