報廢汽車的黑色金屬如何利用

⑴ 有沒有熱心人幫忙告訴金屬回收之後的可再利用價值。必有重謝

現如今，金屬廢品的應用范圍十分廣泛，小到日常生活用品，大到建築鋼材。但在使用過程中，也會產生大量廢舊金屬，如果不進行回收利用，不僅對資源是嚴重的浪費，還會造成環境的污染。

有人曾做過這樣的估算：回收一個廢棄的鋁質易拉罐要比製造一個新易拉罐節省20%的資金，同時還可節約90%－97%的能源。回收1噸廢鋼鐵可煉得好鋼0.9噸，相當於節約礦石3噸，可節約成本47%，同時還可減少空氣污染、水污染和固體廢棄物。可見，廢舊金屬的回收再利用不僅能夠緩解資源需求，對環境起到保護作用，還有著不錯的經濟效益。

廢舊金屬主要通過有色金屬分選機，不銹鋼金屬分選機，鐵鋁罐壓扁機等工藝實現資源回收利用，既減少對自然環境的破壞，又降低金屬冶煉成本。

有色金屬分選機又叫渦電流金屬分選機，銅鋁分選機，是有效的銅鋁等有色金屬回收分選方法。渦電流金屬分選機在工作時，在分選磁輥表面產生交變的磁場，當有導電性的有色金屬經過磁場時，會在有色金屬內感應出渦電流，此渦電流本身會產生與原磁場方向相反的磁場，有色金屬（如銅、鋁等）則會因為磁場的排斥力作用而沿其運輸方向向前飛躍，實現與其他非導體物或非金屬類物質的分離，達到有色金屬的分選提純。

不銹鋼金屬分選機

分選出的金屬還可經過加工，成為金屬雕塑、工藝品等，實現更高的美學價值。 在上海老港的生活垃圾科普展示館，其設計、建造和布展的方式，也融入了很多廢舊金屬的元素。比如，門廳背景牆的一尊綠色山水概念雕塑，是利用回收金屬板做成的。 又如入口廣場前的"rece"、"recycle"、"reuse"英文雕塑，是用回收的金屬材料銹鋼板做成的，代表了生活垃圾處理的三原則「減量化」、「無害化」、「資源化」。

⑵ 幾方面入手廢物利用 看美國人怎樣處理車垃圾

這是因為，不管喜不喜歡駕車，其實並沒有太大的選擇餘地。除了在一些公共交通系統非常發達的大城市，沒有自己的車簡直就是「寸步難行」。美國的汽車保有量約為2.4億(佔世界總保有量的30%左右)，這是造成環境污染的主要原因。由於使用汽油或柴油作為燃料，汽車的尾氣會對大氣造成污染。它是大氣中二氧化碳(導致全球變暖的主要溫室氣體)的主要來源。 一個普通的駕駛員又能對此做些什麼呢？大不了，盡量縮短你的駕駛時間；合用一輛車，並維修保養使之保持最佳性能；支持混合燃料和純電動車？即使這樣做，效果也並不理想。不妨試著自己動手，不讓愛車淪為污染源。你可以從下面幾個方面入手：防凍液用過的防凍液一般都被倒進下水道或直接排到地上。然而它的主要成分之一是有毒的乙二醇，所以直接排放會污染到地下水，孩子和寵物也很容易被其甜味所吸引誤食而導致中毒。盡管用過的防凍液可以經過蒸餾再次利用，但還沒幾個公司這樣做。 如果想排掉防凍液，要把它放於清潔、密封的容器中，送到服務站或危險品回收站去(當然可能會收取一定的費用)。最後的選擇，把防凍液用大量的水沖掉——但要確保下水道是和城市污水系統相連的，家庭化糞池並不能使之分解。 如果維修站打算排干水箱，要確保他們將會對廢水進行循環再利用或妥善處置。空調汽車空調是破壞臭氧層的氟氯化碳的最大來源。新型汽車不再使用氟氯化碳，但如果用的是老式汽車，那麼在修理空調的時候就要注意維修站是否使用了氟氯化碳防護系統。該裝置會把壓縮機中的冷卻液抽出，過濾後重新注入修好的空調。美國1990年頒布的空氣清潔法要求所有的維修站都必須擁有此系統。 如果維修空調的維修站沒有該系統，那麼就毫不猶豫地換一家。蓄電池美國環境保護署(EPA)把鉛歸為有害物質。鉛會對人(特別是對胎兒和學齡前兒童)的大腦造成損傷。現在，美國汽車蓄電池的用鉛量佔全國總用鉛量的70%(電池重量的一半都是鉛)。電池再生制度已經建立了很多年，但仍有至少10%的舊電池被儲存在倉庫中、露天堆放或就地焚燒。 *把舊的不能使用的蓄電池送回出售它的地方。出售電池的維修站和零售商店一般都會樂於回收。在有些零售商那裡，還可以憑廢舊電池在購買新電池時享受折扣。還要注意購買的電池要帶黑色的塑料保護套，這個保護套通常是用可降解塑料製成的。輪胎美國每年約產生3億條廢舊輪胎，如果隨意堆放，將會對環境造成數十億的污染損失。堆放的輪胎是老鼠和蚊子的理想滋生地，同時也帶來了火災隱患(它們一旦燃燒，會釋放出有害化學氣體，並產生油狀殘留物，污染地下水)。 當買新輪胎的時候，選擇使用周期長的輪胎型號。 然後適度調整輪胎的內壓與平衡並做好轉鼓測試，使車兩個前輪的輪胎准線保持平行，這樣可以延長輪胎壽命，還可以節省燃料。 要選擇一個能妥善處理廢舊輪胎的經銷商更換輪胎。潤滑油EPA宣稱，美國每年被DIY者所拋棄的用過的潤滑油有上億加侖。大多數的廢潤滑油被直接排掉，或是裝在一個容器里作為廢品扔到垃圾堆。廢潤滑油含有危險化學品和重金屬，只要有換一次油的量就可以永久性地污染一百萬加侖淡水。潤滑油本來就是可以重復利用的，雖然有一些和燃油一起燒掉了，但它還是可以被有效地再提純為昂貴的高檔潤滑油。 *如果自己換潤滑油，要把它排到干凈、密封的容器內。注意不要與其他的液體混在一起。向地方政府部門詢問最近的可以處理廢潤滑油的服務站或回收中心。 *無論何時，盡可能購買、使用再提純的原油所製造的潤滑油，確認它有美國石油組織(API)的SG或SH等級標志。雖然幾家大的潤滑油公司宣稱已經開始使用再提純油生產的產品，但還是只能在 加油站的迷你超市或沃爾瑪超市中買到所謂的「環保潤滑油」。整車在美國，絕大多數的車被垃圾場回收變賣，廢鋼年回收量在1500萬噸左右，其回收率高達95%以上。 *如果車「掛」了，確保它最後會到報廢車拆卸者手中，他們將拆下有用的零件來變賣。餘下的部分將被分類粉碎成黑色金屬類(鋼和鐵)、有色金屬類(鋅、鋁、銅)和「絨線類」(座墊、腳墊、儀表盤、各種各樣的塑料等等)。金屬類零件將在美國國內或出口到國外重新熔化循環利用。而到目前為止，「絨線類」還沒有市場，只有直接掩埋。小編有感 * 1、在美國，汽車帶來了極大的污染，政府予以高度重視，出台了一系列的法律法規來控制污染。現在，其防治制度已經日趨完善，連廢液的排放和舊電池的處理都有嚴格規定。中國也已經認識到了先發展後治理的弊端，也已經開始採取一系列環保措施，但仍停留在汽車尾氣等顯而易見的污染層面。從細微處著眼，從看似小的事情上著手，有時見效會更快，效果也更顯著。 * 2、美國人很善於變廢為寶，很多看似一無是處的垃圾都可以被分門別類，經過加工後重新利用。中國人更喜歡「原裝」的東西，對頂著再生、循環帽子的東西不感興趣，甚至還很反感地聯想到質量低劣、衛生條件差等。如果我們能生產出高質量的再生用品，國民的觀念必然會從根本上得到改變。 * 3、美國的環保已經逐漸從行政走向了自發，在完善法律法規的同時民眾也開始覺醒對破壞環境的行為進行抵制。中國主要還是依靠罰款等手段強制廠商買單，這在利益的驅使下往往收效不大且執行艱難。只有廣大民眾也行動起來，從我做起，讓違規的行為失去市場、失去獲得利益的機會，才能從根本上予以遏制。(來源：家用汽車)

⑶ 報廢汽車材料怎麼進行再生，有哪些技術

1.金屬材料的再生技術

根據相關的實踐調查研究我們可以看出，汽車80%都是由金屬材料所構成的，因此如果能對這些材料進行有效的回收利用會直接提高整體的回收價值。對於大多數的車企而言，最理想的回收方式是直接對報廢車輛的金屬零部件進行二次使用，與此同時，也可以在修復後直接運用於其他車輛。對於報廢汽車中不能使用的零部件，則通過材料的形式進行有效的回收。

玻璃的回收分為直接利用和轉型利用兩個主要模塊。第一，所謂直接利用則是將報廢汽車中的質檢合格的玻璃直接拆解下來用於其他車輛的配件設計;第二，所謂轉型利用則是將所有的玻璃回收後直接加工，將其轉變為原材料。

從一定意義上來講，大多數報廢汽車中的玻璃通常會採用轉型利用的方式直接回爐熔融，再通過一定的方式方法將其製作為玻璃器皿。與此同時，可以將破碎的玻璃與碳粉直接混合起來，再加入一定的原料，通過燒製成為可代替礦棉的泡沫玻璃材料。另外，可以將玻璃和塑料作為混凝土的添加料直接運用於瀝青及混凝土的製作中，能夠使得建築更為堅固。

對於夾層玻璃而言，其本身結構具有一定的復雜性和特殊性，因此在對其進行回收之前首先應當將玻璃與玻璃之間的高聚物進行有效的分離，通過加熱的方式轉化聚合物，實現玻璃與其的分離之後再分別進行回收。但值得注意的是，夾層玻璃的整體回收價值偏低，因此我們通常會將報廢車輛中的夾層玻璃直接填埋處理。

⑷ 汽車報廢拆解與材料回收利用的目錄

第1章緒論
1.1 報廢汽車的回收利用在循環經濟中的地位和作用
1.1.1報廢汽車的回收利用與汽車工業
1.1.2報廢汽車的回收利用與公共安全
1.1.3報廢汽車的回收利用與環境保護
1.1.4報廢汽車的回收利用與資源節約
1.1.5報廢汽車材料的回收利用
1.2我國報廢汽車回收利用的現狀
1.2.1 我國報廢汽車回收拆解行業的概況
1.2.2世界發達國家報廢汽車回收拆解業的概況
1.2.3中外報廢汽車拆解業情況比較
思考題
第2章我國汽車報廢標准
2.1我國汽車報廢標準的制定內容
2.1.1制定汽車報廢標準的原因
2.1.2《汽車報廢標准》的內容
2.2關於現行汽車報廢標准執行的若干說明
2.3回收實施汽車報廢標準的注意事項
思考題
第3章報廢汽車的回收管理規程
3.1報廢汽車回收拆解企業標准
3.1.1報廢汽車回收拆解企業應具備的基本條件
3.1.2對報廢汽車回收拆解企業的規范要求
3.2報廢汽車定價影響因素
3.2.1影響報廢汽車收購價格的因素
3.2.2報廢汽車收購價定價原則
3.3報廢機動車後的拖運
3.3.1報廢機動車的回收流程
3.3.2報廢機動車拖運方法
3.4報廢機動車回收中的若干問題
3.4.1關於機動車所有人的交車問題
3.4.2機動車所有人交售報廢機動車規程
思考題
第4章報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定
4.1靜態檢查
4.1.1常用工具和物品
4.1.2靜態檢查主要內容
4.2動態檢查
4.2.1動態檢查准備
4.2.2發動機動態檢查
4.2.3尾氣檢查
4.2.4汽車路試檢查
4.2.5路試後檢查
思考題
第5章報廢汽車發動機拆解技術工藝
5.1電噴發動機主要結構
5.1.1汽油供給系統主要零部件
5.1.2空氣供給系統主要部件的結構和工作原理
5.2常用工量具及專用拆解設備
5.2.1常用工具
5.2.2常用量具
5.2.3拆裝專用工具
5.3電噴發動機拆解工藝
5.3.1發動機總成的拆卸
5.3.2發動機外層構件的拆卸
5.3.3發動機本體大件拆卸
5.4典型發動機零件檢驗及分類方法
5.4.1汽缸體檢驗
5.4.2活塞連桿組檢驗
5.4.3曲軸飛輪組檢驗
5.4.4氣門組零件的檢驗
5.4.5氣門傳動組檢驗
5.4.6冷卻系統主要零部件檢驗
5.4.7潤滑系統主要零部件檢驗
5.4.8燃油供給主要元件檢驗
思考題
第6章報廢汽車底盤及車身拆解工藝
6.1汽車底盤及車身結構
6.1.1汽車底盤
6.1.2汽車車身
6.2底盤拆裝專用拆解設備
6.2.1汽車舉升機
6.2.2輕便吊車
6.2.3叉車
6.2.4等離子切割機
6.2.5輪胎拆裝機
6.2.6氣割設備
6.2.7離合器拆裝專用工具
6.2.8千斤頂
6.2.9輪胎螺母拆裝機
6.2.10主減速器翻轉拆裝台
6.2.11翻轉設備
6.2.12大型拆解機
6.2.13輔助拆解機
6.3汽車底盤系統拆解工藝
6.3.1萬向傳動裝置及傳動軸拆解
6.3.2變速器拆解
6.3.3離合器拆解
6.3.4主減速器和差速器拆解
6.3.5後橋與後懸架拆解
6.4自動變速器拆解工藝
6.5汽車車身拆解工藝
6.5.1小客車非承載式車身
6.5.2小客車承載式車身
6.5.3貨車車身
6.5.4大客車車身
6.6汽車助力轉向系統拆解工藝
6.6.1轉向柱拆卸
6.6.2動力轉向器拆卸
6.6.3轉向油泵拆卸
6.6.4貯油罐拆卸
6.7汽車懸架和減振器拆解工藝
6.7.1獨立懸架拆卸
6.7.2後橋與後懸架拆卸
思考題
第7章報廢汽車電氣系統拆解技術工藝
7.1汽車電氣系統構成
7.2蓄電池、發電機及調節器、啟動機拆解與檢修
7.2.1蓄電池快速檢修
7.2.2交流發電機及電壓調節器拆解與檢修
7.2.3啟動機拆解與檢修
7.3汽車照明、信號系統及報警裝置拆解與檢修
7.3.1汽車照明、信號系統拆解與檢修
7.3.2報警裝置拆解與檢修
7.4汽車儀表及輔助電器拆解與檢修
7.4.1儀錶板結構
7.4.2儀錶板拆解與檢修
7.4.3輔助電器檢修
7.5汽車空調系統拆解與檢修
7.5.1汽車空調組成和工作原理
7.5.2空調系統主要部件拆解
7.5.3t空調系統檢修
思考題
第8章報廢汽車材料分類檢驗與利用
8.1報廢汽車黑色金屬材料的分類檢驗與利用
8.1.1黑色金屬材料的分類
8.1.2黑色金屬材料在汽車上的應用
8.1.3黑色金屬的簡易鑒別檢驗
8.2報廢汽車有色金屬材料的分類檢驗與利用
8.2.1鋁及鋁合金
8.2.2銅及銅合金
8.2.3滑動軸承合金
8.2.4新型合金材料
8.3報廢汽車非金屬材料的分類檢驗與利用
8.3.1塑料
8.3.2橡膠
8.3.3其他非金屬材料
思考題
第9章報廢汽車整車拆解作業與整車破碎工藝流程
9.1報廢汽車整車拆解作業
9.1.1汽車拆解作業方式
9.1.2拆解工藝流程
9.1.3汽車拆解作業勞動組織形式
9.1.4汽車拆解作業方法和組織形式選擇
9.2報廢汽車整車破碎工藝流程
9.2.1報廢汽車整車破碎工藝
9.2.2整車破碎材料分離方法
9.3拆解企業實例
9.3.1寶馬汽車公司再循環和拆解中心
9.3.2上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆解生產線
思考題
第10章報廢汽車拆解場地設計與管理
10.1報廢汽車拆解場地基本要求
10.1.1汽車拆解場地選擇原則
10.1.2報廢汽車拆解場地布局原則與要求
10.1.3汽車拆解場地布置應考慮的因素
10.2報廢汽車拆解場地設計
10.2.1設計任務書的編制
10.2.2報廢汽車拆解場地設計一般程序
10.3報廢汽車拆解場地現場管理基本要求
10.3.1現場管理綜述
10.3.2報廢汽車拆解場地現場管理方法
10.3.3汽車拆解企業現場管理具體工作內容與管理范圍
10.4設備和工量具維護與管理
10.4.1概述
10.4.2汽車拆解設備
10.4.3拆解設備、工量具、儀器的配置
10.4.4拆解設備使用與維護
10.4.5汽車拆解設備更新與報廢
10.5拆解及回收拆解設備的開發
思考題
11.1拆解場地的環境保護
11.1.1廢水的危害與處理
11.1.2有毒氣體的危害與處理
11.1.3固體廢棄物的危害與處理
11.2製冷劑回收與利用
11.2.1汽車空調組成與原理
11.2.2汽車空調製冷劑
11.2.3製冷劑的判斷
11.2.4回收技術
11.2.5回收設備
11.2.6國外車用製冷劑回收利用情況
11.2.7我國車用製冷劑回收利用情況
11.3安全氣囊(SRS)拆解與處置
11.3.1安全氣囊系統工作原理
11.3.2安全氣囊拆卸工藝
11.3.3安全氣囊處置
11.3.4安全氣囊回收與環保
11.4污染、危險廢物及垃圾(廢棄物)的管理和處理規定
11.4.1有毒有害物質及危險品的管理和處理
11.4.2垃圾(廢棄物)的管理和處理
11.4.3對污染、危險廢物處理監管
思考題
第12章報廢汽車零部件修復與再製造
12.1表面技術概述
12.1.1表面技術應用重要性
12.1.2表面技術主要目的
12.1.3表面技術提高途徑
12.1.4表面技術基礎和應用理論
12.1.5表面技術應用
12.2表面塗覆技術及表面改性技術
12.2.1表面塗覆技術
12.2.2表面改性技術
12.3表面微細加工技術及表面復合處理技術
12.3.1表面微細加工技術簡介
12.3.2表面復合處理技術
12.4其他修復技術
12.4.1埋弧自動堆焊
12.4.2等離子噴焊
12.4.3特種電鍍技術
12.5汽車零件的修復和修理工藝選擇
12.5.1汽車零件修復方法簡介
12.5.2焊接和堆焊修復法
12.5.3噴塗與噴焊修復法
12.5.4電鍍和電刷鍍修復法
12.5.5粘接修復法
12.5.6汽車零件修復工藝選擇
12.6報廢汽車零部件循環利用和再製造概述
12.6.1循環經濟呼喚汽車回收和零部件再製造現代化
12.6.2汽車發動機再製造工程
12.6.3汽車零部件再製造
12.7再製造汽車零部件質量檢驗
12.7.1汽車零部件常見缺陷
12.7.2再製造汽車零部件檢測方法
12.8汽車發動機零部件及總成再製造工藝
12.8.1汽車零部件再製造工藝
12.8.2發動機總成再製造工藝
12.8.3發動機總成再製造關鍵工藝
12.8.4發動機零部件及總成再製造工藝中需要解決的幾個問題
參考文獻

⑸ 報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。 另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。 看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？ 電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

⑹ 廢棄的汽車底盤，包括鐵質的材料，是否可以再次循環或者熔煉使用

車輛報廢，需要回收的汽車零件不少，很多車主都會把報廢的汽車送到汽車回收中心，但是如果我們是使用廢棄的汽車底盤或者是汽車零部件進行重新熔煉，會不會有安全隱患呢？答案是肯定的。在廢鐵回收中心或者廢品回收站中進行廢棄的汽車底盤再加工是安全且成本低的處理方式。如果把汽車底盤做成再生零件再次循環使用，不但節約了成本還能有效減少對環境的污染！而且現在再生材料種類越來越多了，甚至還可以再生新材料。下面就來給大家介紹一下再生車輛底盤材料吧！

與其他金屬材料不同之處在於，汽車底盤最主要的成分是鐵，因為它的密度非常小，所以可以通過對金屬的加工得到一些新的材料。而其他的金屬材料如銅、鎳、鈷、鋁等，雖然對這些材料的機械性能沒有太大的要求，但其對金屬的化學性質、機械性能還是有一定的要求的，不適合再生使用。因此，我們可以通過各種方法對這些金屬進行再生，而在使用這些材料時一定要注意以下幾點：首先從外觀上辨別這些金屬是不是金屬；其次從硬度上辨別這是不是合金；最後要注意這些金屬是否有雜質出現嚴重銹蝕等現象。這些都是我們在進行再加工時需要注意的事項所在。汽車底盤對於我們來說並不陌生，我們在購買新車時就會把汽車的底盤送到汽車回收中心進行處理好之後交給汽車維修廠進行再次加工利用！我們自己動手去做汽車底盤的再生就能夠有效減少汽車廢鐵再生帶來的污染和對環境的破壞！