混合動力汽車變速器的種類有哪些

A. 汽車變速器有哪些常見的種類呢

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

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注意事項：

1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發動機機油，否則，行駛一段時間後，所有的離合器和制動器會發生嚴重燒蝕。

2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數量也不一樣。

3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規定的里程1/2 時檢查油液質量。

4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡黃色，其餘均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經氧化，必須更換。

B. 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

C. 常見的變速器都有哪些哪種變速器最好

一般認為，有五種變速箱：MT AMT CVT在DCT，這是燃油車的變速箱。事實上，電動汽車的固定齒比變速箱、豐田混合動力ECVT變速箱等混合動力結構的變速箱基本上都是燃油車變速箱的變種。燃油車五大齒輪箱中最精緻的是at，它是由液力變矩器和行星齒輪改變的。它一般不被機械專業人士所理解。

自動變速器，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液壓自動變速器、液力自動變速器、電動自動變速器、無級機械自動變速器和無級機械自動變速器。其中，最常見的是液壓自動變速器；它可以根據加速踏板和速度的變化自動換擋。手動/自動變速器；它可以使高性能跑車不局限於傳統的自動桎梏，使駕駛員也能享受到手動換擋的樂趣。這種變速器在其齒輪上設有 "+"和"-"檔。在D檔，它可以自由地改變降檔（-）或升檔（+），就像手動檔車型一樣。

無級變速器由兩組齒輪和一條皮帶組成。因此，其結構簡單，體積比傳統的自動變速器要小。此外，它可以自由改變傳動比，從而實現無級變速的全過程，使汽車的速度變化平穩，沒有傳統變速器換擋的沖擊感。無級變速器是自動變速器的一種，但它可以克服普通自動變速器換擋沖擊大、油門反應慢、油耗高等缺點。

D. 汽車變速器的類型有哪些

類型

有級式變速器

有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器

無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

E. 混合動力汽車變速箱和普通汽車有什麼區別

你好混動汽車的變速箱和普通的轎車變速箱是一樣的混動汽車。他除了在普通汽車系統上加裝了一套電動系統。望採納。

F. 汽車變速器的分類有哪些

汽車變速器的分類有液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。

1、AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。其中液力變矩器是最重要的部件，由泵輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，但變速器採用兩組滑輪。變速是通過改變驅動輪與從動輪皮帶的接觸半徑來實現的。由於取消了齒輪傳動，傳動比可以隨意改變，變速更平穩，沒有突然跳檔現象。

3、AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。在普通手動變速器的基礎上，增加了微機控制的電動裝置，取代了離合器分離、接合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換擋。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用液壓式扭矩變換器。這種變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。設計DSG的工程師們走上了一條創新的新技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性結合起來。

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汽車變速器的功用：

（1）改變傳動比，擴大驅動輪的扭矩和轉速范圍，以適應不斷變化的駕駛條件，同時使發動機工作有利於（更高的功率和更低的油耗）；

（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機起動怠速，便於變速器換擋或動力輸出。

G. 混合動力專用電機與變速箱

德國ZFFriedrichshafenAG在底特律車展上展示了用於混合動力汽車的8速自動變速器。這款變速箱已經被德國奧迪的Q5混動和A6混動、德國寶馬的7系混動和德國賓士的S400混動採用。電機和發動機之間有離合器，適用於電機和8速AT連接的並聯混合動力系統。變速箱的電機為永磁無刷DC電機，命名為DynaStartElectricMotor，輸出功率可根據不同型號在4K到100kW之間。展品的輸出功率為15kW。尺寸方面，直徑約340毫米，厚度隨功率不同而變化，配備24個線圈和32個釹磁鐵。底特律展覽上的線圈是由更粗的銅線製成的，就像手工纏繞的產品一樣。從線圈的配置、銅線的纏繞方式和永磁體的形狀來看，這個展品估計只是一個模型。這款8速自動變速箱也適用於傳統汽車。它可以配備扭矩轉換器、鎖定裝置和離合器，並且可以通過用電機替換扭矩轉換器來形成混合動力系統。目前，8速自動變速器根據發動機的輸出功率可以分為三種類型。

H. 什麼是混合動力汽車，有哪些主要分類

混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低
而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性
混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；