嘎斯汽車哪裡生產

㈠ 嘎斯69發動機和伏爾加一樣嗎

是一樣的。嘎斯24，69等小號都叫伏爾加。
嘎斯69由前蘇聯高爾基汽車廠生產，是斯大林發展前蘇聯工業第一個五年計劃時期的產物。當時的嘎斯69很「金貴」，最開始只用於國家領導人閱兵和日常出行，當時也是毛澤東、周恩來等八大偉人的「座駕」。如今在扎門烏德隨處可見。
世界上也只有蒙古國人在繼續駕駛著嘎斯69，在蒙古國90%以上的嘎斯69，都集中在與中國一帶之隔的南戈壁省扎門烏德市，蒙古國公民來中國免簽證，每天都有大量蒙古國公民通過二連浩特口岸來到中國購物消費，做邊境貿易。車主隨意改裝，甚至修改車標。

㈡ 嘎斯車的「嘎斯」廠與中國

嘎斯24來自於前蘇聯高爾基汽車廠，並成為該廠史上銷量最多的一款車型，總數達到60萬輛，同時在出口市場上取得了相當不錯的成績。從1970年大規模量產，直到1992年才停產，不過與拉達的命運相同，由於技術落後和進口新車的沖擊，80年代末，嘎斯24在國內也漸漸銷聲匿跡。
嘎斯24那兩個圓圓的前大燈是我們最熟知的標志。而這款車當時幾乎成為伏爾加品牌的代名詞。的確，在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納所取代。
嘎斯67吉普：在二戰的戰場上，除了滿街亂竄美製維利斯吉普，還有一種名氣不那麼大卻同樣性能出色的軍用輕型越野車—蘇制嘎斯67。由於出現的年代相近，結構和外形相似，人們通常認為嘎斯67是維利斯的盜版。以致美國人戲稱其為「伊萬—維利斯」。其實在維利斯出現之前，蘇聯人就製造出了嘎斯64，嘎斯67隻不過在其基礎上稍加改進而已。不過要說嘎斯車與美國人一點關系也沒有有點委屈了山姆大叔，畢竟美國人參與了嘎斯64的前身嘎斯61的設計。因為蘇聯戰時汽車工業幾乎全都用來生產T34，吉普車這種東西就得靠邊站，何況大西洋彼岸的維利斯取之不盡，所以嘎斯車的產量就少得可憐了，否則嘎斯67很有可能和維利斯一樣成為一代名車。抗美援朝戰爭中，蘇聯向中朝軍隊提供了一批這種車作為高級指揮人員的用車，直到上世紀70年代中期，部分嘎斯67人在一些機關甚至部隊使用，可見它至少和維利斯一樣耐用。

㈢ 大發/薩博/嘎斯/華沙…那些在中國鎩羽而歸的品牌

(達契亞1300)

可見，「拉達」和「達契亞」等汽車品牌因競爭力有限，只能在自主品牌實力相對較弱的俄羅斯和東歐國家攫取部分市場，根本無法在中國存活。

寫在最後：

有朋友說，歐寶、西雅特不也曾進入國內市場然後「消失」了么？這兩個品牌，至少在國內還有一定的保有量，且還有官方指定的售後保養維修。優勝劣汰、適者生存是市場的基本法則，盡管對於車迷來說有些「殘忍」，但對於汽車工業發展來說，新老交替也正體現了時代發展的需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 請問這是俄羅斯什麼車的車標

這是俄羅斯嘎斯（Gaz）汽車品牌。

「嘎斯車」是中國人對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。而「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠。

俄羅斯高爾基汽車製造廠（ГАЗ）是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。

㈤ 蘇聯汽車品牌有哪些

蘇聯汽車品牌有：伏爾加、嘎斯、莫斯科人、尼瓦、拉達、乃滋、烏拉爾、依茲、卡瑪斯等。以下是相關內容介紹：1、嘎斯：嘎斯是對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠是前蘇聯汽車工業的支柱。嘎斯車標是盾上昂首飛奔的銀鹿。2、拉達：拉達汽車標志是由LADA的L和D兩個大寫字母組合成的一個帶帆的遊船圖形。俄羅斯伏爾加汽車廠建於1967年是蘇聯時期工業發展的巨大成就之一。

㈥ 蘇聯嘎斯車，嘎斯是燃料嗎

gas 是燃料，就是甲烷類的，天然氣，瓦斯，，是中國人叫的

估計那個噶斯是音譯吧

㈦ 嘎斯海鷗的「高爾基」汽車廠

「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。它不僅生產眾所周知的「嘎斯」，而且還生產小有名氣的「伏爾加」牌小客車和「海鷗」牌高級小客車。只不過由於種種原因，國人對「伏爾加」已珍愛有佳，而對「海鷗」卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的「極品」車呢！