國產汽車油耗最高的有哪些

A. 汽車油耗排名

汽車油耗排名有豐田雷凌、卡羅拉、榮威e550、高爾夫1.2T、本田哥瑞等。

1、豐田雷凌。

豐田雷凌搭載了豐田非常成熟的不插電混動技術，比國內插電混動系統而言更加方便，而且低速時使用電力驅動，也能夠活動比汽油車更好的平順性和舒適性，高級感十足，百公里油耗僅為5L，不過相比汽油車貴出幾萬元的售價也成為了這款車銷量一般的主要原因。

B. 汽車油耗最高的那幾款車

汽車油耗最高的車如下：
1、林肯MKX車主眾測油耗：12點48工信部油耗：10點5。
2·福特探險者。
3·Jeep大切諾基車主眾測油耗：13點61工信部油耗：10點3。
4、哈弗H94車主眾測油耗：14點16工信部油耗：12點3。

C. 油耗最大的國產車有哪些呢，有多耗油呢

油耗一定是普通消費者最關心的用車數據之一，對於普通消費者來說可以不需要較強的動力表現，但一定要有出色的燃油經濟性，對於頻繁用車的人更是如此。當下自主品牌大多將油耗控制較為出色，但不排除一些油耗表現差強人意的車型。用車表現好不好先不說，開起來加油絕對是讓人懷疑人生的。

大7，納智捷大7油耗一直是個神話，尤其是大7 MPV版，油耗簡直讓人魂牽夢縈，什麼“不熄火不永遠加不滿油”、“中石化戰略合作夥伴”段子撲面而來，其實納智捷大7油耗並不高，畢竟人家有這么重的體重以及2.2T發動機呢，與上邊幾台車比起來也不算太高，不過工信部9.8L綜合油耗，怎麼也得上13L了。

雖然這幾台車已經停產，但買二手車一定要注意了，這四款油耗最大的國產車，能躲多遠躲多遠，再便宜咱們也得考慮考慮。

D. 國產車油耗高的兩廂車型

家用車型的選擇一直是相當多的，但主要價位區間都集中在10萬左右，想要幾萬買一台代步的車型，幾乎沒法買到合資車。也因此在10萬以內也成為了國產車激烈競爭的區間，那麼在這個價位僅4萬左右就能入手的家用級兩廂車寶駿310，值得買嗎？

作為寶駿旗下的入門級車型，寶駿310定位非常親民，價格區間從4.09萬到5.29萬，頂配辦下來也就6萬左右，因此如果是年輕人的第一台車，買一台回來開開還是很不錯的。但這個定價也讓人產生疑慮，覺得這么便宜的車能買嗎？本期就以寶駿310 2020款1.2L手動超值型為例，來看看這台車的入門版產品力到底怎麼樣？

外觀上這台車就是標准兩廂車造型，前臉採用橫條金屬格柵造型，兩側大燈相連，中間為寶駿經典的駿馬車標。下唇填充了塑料飾板，看上去更有層次感。值得一提是這台車A柱到引擎蓋的線條十分平緩，幾乎連成一線，有效降低了風阻。

兩側大燈為傳統的鹵素光源，大燈支持高度調節。燈罩和燈頭造型還是老式的大眼睛，也談不上什麼技術，就是實用。在這個價位幾乎不太可能買到LED或氙氣光源的大燈，如果實在不能接受，可以自己找個修理廠改一下，但改裝需要符合相關規定。

車身側面腰線從後到前下壓，形成微微俯沖的姿態，下方第二條腰線的存在也讓車門內凹，看上去更有質感。車頂幾乎是完全平直的，配玲瓏green-max輪胎，輪胎直徑14英寸，胎面寬度165mm，主打省油舒適，較窄的輪胎抓地力表現一般。車身尺寸為4032*1680*1450mm，軸距2550mm。有一個小瑕疵是後輪制動為鼓式剎車，盡管知道這台車總共也只有985KG整備質量，前盤後鼓的剎車完全足夠，但還是覺得前後盤式剎車更好。

車尾簡單的線條設計，做了塑料包裹尾部，尾門像是一塊直板。整體而言這台車的外觀亮點不多，但也沒有太多缺點，整體中規中矩。畢竟在這個價位的車型，價格本身就是最大的亮點，別的地方只要不出大錯，就足夠了。

內飾大面積採用塑料材質，廉價感比較強，中控位置是收音機，下方為空調旋鈕和雙閃等。車內的功能按鍵較少，設計簡陋，幾乎一目瞭然。車內除了塑料之外就是織物材料，除了基本的駕駛操作之外沒有什麼功能鍵需要控制。當然，許多人在這個價位買車，也幾乎不會對內飾多挑剔，成本不允許。

車內乘坐空間表現，身高1米74的乘員，坐在前排調整好坐姿，頭部大概還有四指空間。前排不挪動，坐在後排，腿部還有一拳空間，頭部剩三指左右，空間表現不算寬裕，但如果家裡沒有身材過於高大肥胖的成員，寶駿310還是能滿足家用的。但濾震和隔音效果一般，速度達到60碼開始就有風噪胎噪傳遞到車內。

搭載1.2L自吸發動機，最大功率59KW，馬力80匹，峰值扭矩112N.m，匹配5速手動變速箱。百公里油耗只有5.1L，需要92標號汽油。鑄鐵缸體發動機，符合國六標准。一般開這台車的車主也不會過於溫柔，一腳油門一腳離合，紅綠燈起步只要捨得給油，還是能跟得上的。但功率確實不夠強，最高車速能達到160KM每小時，上高速沒問題，但轉速不會低。速度跑起來以後風噪胎噪和發動機爆震會給人一種有點飄的感覺。

底盤則採用前置前驅驅動，前麥弗遜獨懸，後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，承載式車身結構，懸架偏軟，操控性不強。底盤結構也符合這台車一貫的特點，就是結構簡單可靠，保證了車輛的耐用度，另外保養也便宜。

綜合來說，寶駿310 2020款1.2L手動超值型如果是定價10萬的國產車，肯定是沒人願意掏錢買的，如果是定價10萬的合資車，可能有人願意嘗試一下，配置比它還簡陋的10萬級合資車在行業里也有，就是性價比不高。但這台車定價也才4萬左右，養車壓力很小。開四五年以後換新車，就算在折損到只剩一萬的殘值，損失也不大，因此尤其適合年輕人。

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E. 就油耗而言，國產車哪個品牌做的最好

就單從油耗來說，國產車企中當屬奇瑞和長安了。

以奇瑞瑞虎7為例，在燃油經濟性上，瑞虎7在同級別還是占據優勢，油耗可以控制到10L以下，1.5T熱效率高，配6速雙離合變速器。在動力方面，瑞虎7提供兩款不同發動機，一款1.5T渦輪增壓發動機，和一台2.0L自然吸氣發動機。瑞虎7 搭載的這台1.5T發動機 此前已經應用在艾瑞澤5 SPORT車型上，這台1.5T發動機 是現款瑞虎7 上那台SQRE4T15發動機 的升級版本，代號SQRE4T15B；而其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓 、法雷奧的中冷器 、博格華納提供的正時鏈條 結構、舍弗勒提供的配氣機構 等等。

這些關鍵零部件的裝配改善了發動機的燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油經濟性。

這台奇瑞自主研發的代號為SQRE4T15B（下文簡稱E4T15B）的4缸汽油發動機，其熱效率超過37%，成為了中國品牌發動機中熱效率的冠軍。

熱效率高了有什麼好？

我們都知道，發動機工作原理可以概括為通過燃燒化學燃料，產生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。不過在這個做功的過程中，熱能的損失是無法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多數的發動機上，只有一半都不到的燃料能被真正地轉化為機械能被加以利用，這個轉化的比值也就是我們常說的熱效率。 其實對於我們普通消費者而言，可以理解為同等排量下這個比值越高發動機越有勁，同時油耗、排放更低 。

優 化燃燒系統

汽油發動機的熱效率和空氣、汽油混合效果不無關系，因此改善燃燒系統實際上包括了對進氣系統、汽油噴射兩方面加以優化。對於進氣控制方面，奇瑞與供應商霍尼韋爾一起優化了渦輪增壓器內部結構。
經過優化的渦輪增壓器不僅摩擦阻力降低，減少了能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率得以提升。因此，它能夠幫助發動機吸進更多新鮮空氣，也就是提高每個工作循環的進氣量。此外通過控制正時系統，這台發動機還能在低轉速區間通過「掃氣」降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。

國產 汽車 油耗控制水平誰最高·參考以下排名即可找出答案
說明：自主品牌熱銷車型以「SUV·運動多用途 汽車 」為主，油耗排名可擇出五大品牌的優秀車型為參考，排量2.0T。

毫無疑問這五台車是最具參考價值的，因為在各自等級的SUV中，油耗水平不僅是國產 汽車 中的佼佼者，同時也要比大量合資同級車更低，只是在技術水平方面長安 汽車 仍舊略選遜色一些，原因是什麼呢？

參考75PLUS-2.0T版本，旗艦版的整備質量為1.725噸，雖然定義為緊湊級車但重量已經超越了很多中型SUV；不過這還不是讓油耗偏高的核心因素，原因主要在於匹配的變速箱傳動效率比較低。

東安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的動力儲備還是不錯的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）屬於中等偏上，相比主流合資競品則有領先優勢；但是這台機器在通過液力變矩器傳動的過程中有較大損耗，愛信AT的單向離合器實現變矩器結合傳動的積極性似乎不是很理想，所以長安 汽車 的油耗表現總不是很突出，如能換裝濕式雙離合則會有進步。

優秀選項點評
1：廣汽傳祺應當是目前燃油動力 汽車 中的佼佼者，雖然產品的價格存在一定程度的虛高，但是在不討論性價比的前提下，就事論事是不能否認技術優勢的；而且GS8這台車的定位比較合理，綜合性價比是挺不錯的。

這台車之所以能以1.9噸級別的整備質量，做到讓油耗更低；核心因素在於熱效率達到40.23%的「4B20J1-2.0T」發動機，這台優秀的增壓機油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，大扭矩可以在低轉速輸出充足的動力，駕駛車輛無需高頻率拉高轉速則必然節油，所以這台車無疑是15/20萬區間最值得選擇的B級國產SUV。

2：長城哈弗應當排名第二，即使H6的耗油量高於吉利星越；原因在於發動機技術是自主研發，4C20B-2.0T發動機不僅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，同時還做到了質量的穩定與良好的NVH，綜合水平超過吉利 汽車 。

哈弗H6的整備質量也是超過1.7噸的，級別CS75PLUS相當；所以能夠與濕式雙離合匹配，實現平均不超過11L/100km的油耗已經難得，同級合資競品是基本相當或更高的。至於整備質量偏大則是有利無弊，因為能實現車身輕量化的高強度鋁合金等材料成本極高，即使是20萬機的昂科威探界者銳際等車也做不到足夠輕，反之足夠輕的同級車就令人質疑其結構用料水平了。

3：吉利星越按照油耗數據應當排名第二，只是綜合水平略遜色一些；因為發動機的技術主要來自沃爾沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的動力儲備還是不錯的，實際動力表現也沒有令人失望。

不過沃爾沃DriveE系列發動機多少都有些怠速共振的問題，匹配的8AT變速箱同樣來自愛信，與75PLUS都有些換擋頓挫的問題。所以星越即使油耗表現不錯，整備質量也高達1.74噸，只是綜合水平似乎還略微遜色一些。

至於這三大品牌的小排量選項，油耗則是吉利 汽車 略差，因其1.4T多點電噴機技術落後了，1.8T直噴增壓機只是與長安長城的1.5T發動機相當。

所以優秀的小排量選項還是以長城長安和比亞迪為首選項，前兩個品牌都是在保證車身足夠扎實的前提下實現低油耗與不錯的性能，比亞迪則是通過驍雲1.5T全新米勒循環發動機降低油耗，技術方向是不同的。

至於標榜熱效率的奇瑞 汽車 也只有1.6T選項油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6噸的中型SUV就跟開玩笑似的，這台車可以選擇但是不推薦。

混合動力·選項
再加上2.4噸級別的「唐DM」，可以說不論在國產還是合資進口 汽車 中，都再也找不到比這些車節油的選項了，當然前提是性能也可以達到相當的水平；這些車中加速能力最差的是宋Pro雙擎版，然而破百成績還是6.5s，唐DM直接達到4.3秒。

可以說與其性能相當的選項，即使是混動技術的平均油耗會是這些車的1~2倍；不過實現高性能的基礎不是內燃機的技術有多先進，而是電機的技術有決定領先優勢。比如120kw的永磁同步電機，最高轉化效率可以達到97%（熱效率概念），這是進口車企或供應商都很難達到的高水平。

重點：DM3.0系統中有BSG發電啟動一體機，可以實現的功能不僅有保證油電混合駕駛不虧電，目前的系統設定還能夠實現中低車速的增程駕駛，未來升級可能實現三擎版配合前電機，做到全速區間用電機驅動的增城駕駛模式，當然是可以與HEV進行切換的。

同時BSG電機可以在雙離合變速箱換擋的過程中，對內燃機轉速進行控制，實現雙離合換擋不頓挫。這就是目前國產 汽車 的實力，可以做到低油耗與高性能並存；而燃油動力選項也至少可以做到高油耗和高性能兩種模式（駕駛風格）的切換，能達到相同水平的合資品牌 汽車 ，至少預算要增加5-10萬，至於混動則要預算增加3~5倍才有差不多的選項。

天和MCN授權發布

國產車哪家最省油我不知道。我的車是比亞迪宋1.5手動擋，「最近50公里油耗」顯示最低的時候是4.4，平均油耗表顯6.7。在SUV車型中，這個應該算比較低的了吧！

對於國產車來說，油耗是一個大問題，因為國產車基本上都是缺少技術。而這個技術最終反映在發動機的技術上。沒有發動機技術，要麼是自己仿製的發動機，油耗自然不會低，要麼就是也國外的發動機。但是一般情況下都是一件十幾年前或者二十幾年前的老舊發動機。友好自然是非常高的。比較常見的就是會常用的三菱的十幾年前的老舊發動機。這個在國內被用的非常的廣泛，很多 汽車 廠商都是用的三菱老舊發動機。而國內有自己發動機技術的，最厲害的當然屬於奇瑞了。還有比亞迪，長安等，都有了自己的發動機。但是說的發動機的技術真正成了一個事業上，可以說出去的，那就是奇瑞一家了。

所以說國產發動機裡面奇瑞的房間是最好的。還有很多都是仿製的發動機，也是也沒其名，曰是國內十佳發動機，大多都是一些名譽而已。對發動機認准奇瑞就好了。

這個問題值得深思 你見過20.T油耗低的嗎 你過1.0特別耗油的嗎 所以說油耗其實就是發動機的排量問題 推薦長安之星 五菱宏光 可以拉貨 可以拉人 當然有些腦殘會說動力弱 你去死吧 真的

如果前提只是國產車，不區分合資還是自主品牌的話，那麼燃油經濟性最好的無疑是鈴木和本田了，小排量的話鈴木略勝一籌

通俗易懂回答你:論油耗，其一先講一下排量，在國產車中，最低排量1T，一般車1T至3T不等，豪車排量6T以上的車多的是……其二說到油耗，同排量，同款車，老司機駕駛比新手省油，……其三無論手動檔車或自動檔車，都有一個省油車速……無論那類車，無論那款車，主要看司機的駕駛技術！也看司機對車的了解程度。

感覺以上的回答都蠻片面。一台車的油耗是跟發動機的功率，車自身的車重息息相關的。就比如瑞虎7吧，車重不到1.5頓，再加一台不錯的發動機省油是必須的。博越車重1.7頓，怎麼會省油呢？我國的自主車不光是發動機的問題，還有就是車身輕量化的問題。

1.5自吸的手動檔奇瑞E3，老掉牙的477F發動機，車重1.2噸，油價6.65元時長途150元跑500公里，合一公里3毛錢，市區4毛多。開了4年半了，一直好好的。冬天零下30多度就在室外停放，從未耽誤使用。買車至今啟動從沒用過第二次。年前去三亞 旅遊 ，車在家裡凍了35天仍一啟就著。現在雖然有條件買更好的車，但沒有理由把它換掉，准備開滿6年再說。車就一工具，省心省事省油就是一台好車。