汽車懸掛如何支撐車身重量

㈠ 汽車輪胎螺絲那麼細，它是如何承受住車身重量的

一輛普通的汽車大概是1.4噸左右，再加上車上的人以及貨物，總承重也就是在1.5噸左右，而普通輪轂的承受重量是在600-700公斤左右，所以這對於汽車來說綽綽有餘。而是通過軸承作用在輪轂上，中心軸承對於輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對於軸承其它方向承受的是拉力，汽車的壓力會均勻的分散在輪轂的各個方向，此時受力的是整個輪轂。

單個輪轂條幅看著瘦弱，視覺上只有處於下部的條幅在支撐著汽車重量，但位於上部條幅對於輪轂中心來說也存在著拉力，所以看著是下部條幅在支撐重量，實際上每個條幅都在受力，輪轂的所有分支在受到車身重力的情況下都在努力維持著輪轂圓形不變形，不論每個分支單獨怎麼受力，總是保持輪轂不被壓扁，而不是只有垂直方向的分支提供支撐力。

㈡ 汽車上為什麼設置懸架總成一般它是由哪幾部分組成的

汽車懸掛是保證車輛能夠平穩行駛的一個重要的組成部分，一般是安置在車輛底盤下面，所以我們一般不輕易見到，汽車懸掛由很多零部件組成，經過設計師的調教和車間的裝配，最終就形成了我們所用到的懸掛。

汽車懸掛是保證車輛正常平穩行駛的重要配件之一，不同定位的車輛和不同價格級別的車輛對於懸掛的調教和質感都不太相同，性能車懸架調教一般比較緊綳，行程較短，為的是保證過彎的時候的性能，而一些定位舒適的汽車，則會犧牲一定的性能來換取舒適性。

懸架作用：

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。

但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

㈢ 汽車輪轂上的支柱這么小，是如何承受汽車那麼重的重量的

其實看著很薄，實則夠用。

三、為什麼能支撐那麼重的車，其實這個力學原理比較復雜。

好的輪轂就會每個輻條都能保證所承受拉伸力跟壓縮力都一樣，玩過自行車的就知道，輻條的拉力一定要平均，要不然其中一根就會容易斷，汽車要是換輻條更麻煩，最後索性用整塊材料或者壓制加工，然後通過適當的溫度促使應力釋放。而且輪轂的圈其實比輻條還要薄，最大受力更低，所以通常為什麼變形的通常都是輪轂的圈邊，除非是質量問題或者本來沖擊角度不對，本來輪胎能吸收部分沖擊力全部都讓輪轂承受，碎了也正常。

㈣ 幾根連桿就能支撐住汽車，這是如何做到的

真正支撐汽車的減震器，通過減震器使輪胎和車身連接，因為汽車的重量時從上到下，所以減震器使最主要的受力部件。連桿，主要是為了當車輛轉彎或者在崎嶇道路行駛時，保持減震器位置不會產生不同步的情況，以保證車身的穩定性。藍色是傾斜桿，紅色是穩定桿，它們主要是左右受力，而非上下。

總結：不同的懸掛有不同的運行機制，在選購車輛時可以根據路況選擇不同的懸掛。

㈤ 汽車懸架的作用是什麼

懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連接在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關，為滿足這些性能，懸架系統必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統要保證汽車有良好的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加速度不能超過國標規定的界限值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區的振幅小，振動衰減快。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩定性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數不發生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。還有就是要保證車身在制動、轉彎、加速時穩定，減小車身的俯仰和側傾。最後要保證懸架系統的可靠性，有足夠的剛度、強度和壽命。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。
汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈性元件用力傳遞垂向力，並緩和由路面不平度引起的沖擊和振動。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。
現代轎車的懸架一般採用質量小、性能穩定可靠的筒式減震器。當轎車在不平坦的道路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液會通過一些窄小的孔、縫等通道反復地從一個腔室流向另一個腔室，這時孔壁與油液間的摩擦和油液內的分子間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，並被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是能隨轎車運行的狀態而變化，使懸架性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的，將阻尼分成兩級或三級，根據感測器信號自動選擇所需要的阻尼級。
為了提高轎車的舒適性，現代轎車懸架的垂直剛度值設計得較低，用通俗話來講就是很「軟」，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉彎時，由於離心力的作用會產生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩定性。為了改善這一狀態，許多轎車的前後懸架增添橫向穩定桿，當車身傾斜時，兩側懸架變形不等，橫向穩定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩定性從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

㈥ 汽車懸架的作用是什麼它是由什麼組成的

汽車懸架是使車輛平穩行駛的重要組成部分，通常位於車輛底盤下，因此我們一般不容易看到。汽車懸架由許多部件組成，經過設計師的調教和車間組裝，最終形成我們使用的懸架。汽車懸架是保證車輛正常平穩行駛的重要部件之一。

控制方向的功能是前輪的轉向系統。現在很多車輛都裝有後輪轉向系統。低速翻轉方向，高速轉向同一個方向，可以保證車輛的行駛穩定性。如果使用時有什麼注意事項，我想說，車輛啟動甚至在車輛下線時啟動自行車懸架，就已經開始工作了。也就是說，無論我們如何操作汽車，我們一直在使用汽車懸架，不需要額外的照顧和保養懸架。平時使用中遇到大坑和減速帶時，不要直接沖過去，要適當減速。否則懸掛會受到很大的沖擊影響壽命。