電噴車汽車都有哪些

⑴ 以前的合資車有那些是電子噴射發動機的

真正的電噴系統是博世公司推出的「D-Jetronic」系統，是現代電噴系統的雛形。D-Jetronic電噴系統首次應用於1967年底推出的大眾3型1600TL/E車型，這也是第一款配備實用電噴系統的車型。
首款搭載電噴發動機的汽車
大眾Type3於1961年首次亮相法蘭克福車展。在推出之初，有兩種車身形式，即兩個三廂車和兩個快速車。然後，在1962年，增加了雙門旅行車，總共有三種車身形式。市場定位屬於一般家用車。大眾Type 3雙門Fastback車型外觀小巧可愛，雙門設計讓它的運動感更強一點。即使是現在，這個樣子看起來也很討喜。Notchback和travel版車型在車頭設計上與Fastback車型差別不大，但尾部稜角分明，看起來普通多了。

⑵ 電噴柴油車有哪些牌子

國內在售的最明顯的就是大眾奧迪的TDI發動機
電噴柴油增壓共軌發動機。
海外歐洲在售的電噴柴油發動機的車子就太多了，賓士和寶馬還有豐田，本田的都有

⑶ 電噴車系除了德爾福、博士、聯合電子、還有什麼系統

1、FAI電噴系統

FAI是浙江飛亞電子有限公司一個獨立完整的技術體系， 它包括工作原理發明、技術突破和理論突破。

FAI技術體系為小型發動機的升級提供了一個技術平台，在此基礎上，小型發動機能夠在性能、燃油消耗和排放污染三個方面得到全面的提升。

2、電裝電噴

零部件生產商電裝（DENSO）2013年7月宣布，已成功開發出可同時實現節能和尾氣凈化的電控高壓共軌系統。該系統與以往的200MPa共軌系統相比，可通過對部件構造的改良、增加燃油噴射壓力等,最大節省3%的油耗。

3、京濱電噴

東莞京濱汽車電噴裝置有限公司向廣州本田汽車有限公司、東風本田發動機有限公司、摩托羅拉（中國）電子有限公司等主要客戶供應電子控制式燃料噴射裝置、電子控制組件及發動機各種周邊設備等正宗的中國4輪車用系列產品。

4、馬瑞利電噴

瑪涅蒂馬瑞利公司從1978年開始進入巴西，該公司以42%的份額成為動力傳動系(電控單元、噴油器、節氣門體、塑料進氣歧管、燃油軌等零部件)市場上的領導者。

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車用電噴系統分為汽車電噴和柴油電噴系統，汽油電噴技術有較高的普及率，主要汽車企業均掌握了該技術。而柴油電噴技術卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝等幾家企業所壟斷，自然我國車用柴油電噴系統也都是被國外品牌霸佔。

國內企業購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業的產品，博世產品大概佔到中國電噴市場的60%上下的份額，德爾福佔到百分之十幾，再次是馬瑞利，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，西門子在國內的用戶較少，大多用於出口，本土電噴企業所佔的市場份額不到5%。國內發動機企業使用的電噴系統中，各個品牌電噴系統的比例也大體如此。

在研發層面，特別是在柴油電噴系統領域，缺少大公司的參與，小企業做起來又比較捉襟見肘，而且大多停留在研究與試驗層面，想要短時間突破，難度非常大。並且在研發費用上，博世、德爾福都是幾十億歐元的投入，中國企業玩不起這場技術博弈。

在產業層面，即使技術難題解決了，可實現產業化還有非常漫長的路。生產線的設立，營銷體系的建設，那一項都需要時間，遞進性的困難一層又一層。

⑷ 什麼是電噴

電噴是一類發動機。

電噴與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。

在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。

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電噴工作原理：

電動燃油泵安裝在燃油箱內，系統以0.1MPa的低壓將油泵出經燃油濾清器過濾雜質，送至中央噴射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節氣門、進氣歧管、氣缸等組成，當空氣吸入節氣門後即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過進氣歧管分配至各個氣缸。

控制部分由電子控制單元（ECU）、各類感測器組成。主要的感測器有節氣門位置感測器、氧感測器、曲軸位置感測器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執行件發出工作指令。