汽車車門如何分類

Ⅰ 汽車如何分類

汽車的分類
關於汽車的分類，可依據不同的標准來劃分，有按用途來劃分的，有按功能來劃分的，有按豪華性來劃分的等等，不一而足。下面，我就一一道來。
1，按用途來分類
可分為以下7種；
①轎車
指乘坐2至8人的小型載客車輛。根據發動機排量大小（l升，1.6升，2.5升，4升），可分為微型，普通級，中級，中高級和高級轎車五種。
我們的家用轎車屬於此類。
②專用汽車指承擔專門的運輸任務或作業，裝有專用設備，具有專業功能的車輛。
如：消防車，救護車，油罐車等等。
③客車
指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用於載運人員及其行李物品的車輛。根據車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型，輕型，中型，大型和特大型五種。
各大小汽車站的車輛屬於此類。
④貨車
又稱載重汽車，卡車。主要用來運送各種貨物。按載重量，（1.8噸，6噸，14噸）可分為微型，輕型，中型，重型四種
⑤越野汽車主要用於非公路上載送人員和貨物或牽引設備。一般為全軸驅動，按驅動型可分為4×4，6×6，8X8幾種。
⑥自卸汽車指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。可分為向右傾卸和左，右，後三個方向均可傾卸兩種。
⑦牽引汽車專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。
2，按功能性來分類
可劃分為：旅行轎車，轎跑車，跑車，房車，敞篷車等。
3，按豪華性來分類
可劃分為A級車，B級車，C級車和D級車四種。
當然，還有不同的分類方法。

Ⅱ 轎車雙門、三門、四門、五門怎麼區分

1、三門是雙門掀背車，比如頭文字D的86．也就是兩箱車最標準的樣子，大名鼎鼎的大眾golf就有三門掀背和五門掀背。
2、基本上五門都作為旅行車為主，國內常見的就是桑塔那旅行車和塞歐srv和凱越旅行車。
3、四門是普通的三箱轎車。有時四門是掀背車其實就是和五門掀背一樣的，只是五門把
後面哪個掀背的門算在一起了。

Ⅲ 汽車的車身有哪些的分類各有什麼作用

1、常見汽車的分類

轎車

Ⅳ 汽車車門的作用是什麼車門是如何與車身連接的

車門與車身是通過車門合頁連接的。車門通過焊接、組裝和車身相連。

車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，並隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車的美觀也與車門的造型有關。車門的好壞，主要體現在，車門的防撞性能。

車門的密封性能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等。防撞性能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內人員。

車門的設計要求：

1、保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°～70°左右。

2、開啟過程中不應與其他部位發生位置干涉。

3、車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行打開。

4、車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃升降輕便等。

5、良好的密封性能要求。

6、具有大的透光面，滿足側向視野要求。

以上內容參考：網路-車門

Ⅳ 城軌車輛客室門按驅動方式不同是如何分類的

城軌車輛客室門按驅動方式不同分為以下兩種：
〔1〕氣動式車門
氣動車門由壓縮空氣驅動傳動氣缸，再通過機械傳動系統和電子控制系統完成車門的開關動作。
〔2〕電動式車門
電動式車門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和剪輯開門裝置組成。由電動機作為動力源通過傳動裝置帶動車門開關動作。

Ⅵ 汽車車門有哪些打開方式

1、平開式車門
2、對開式車門
3、 剪刀式車門
4、鷗翼式車門
5、鷹翼式車門
6、蝴蝶式車門
7、側滑式車門
1.
平開式車門最常見的形式，很多家轎車都這樣，前後車門向著一個方向開啟，和後文的對開車門相比，顯然這是為車內人員自行開啟/關閉車門設計的，十分常規。
2.
和平開式車門相比，這樣的車門由侍從拉開更妥當。和平開式車門就像是打開一個箱子一樣，前後車門向兩側不同方向展開，前門還是傳統的前開式，但是供貴賓上下車的後座艙的門改為後開形式。
3.
剪刀式車門的開啟方式就如同鍘刀一樣上掀，關閉車門時又有著手起刀落般的快感。剪刀門是通過車門最前端為鉸接點，垂直向上旋轉展開，相比於鷗翼式車門，節省了車輛左右的開啟空間，避免了車門向外打開而可能遭到的磕碰。
4.
鷗翼門顧名思義就是車門像海鷗的翅膀一樣展開，未見過這類車門的網友可通過海鷗飛翔時的動作自行腦補。既然是翅膀就有臂展最寬點和全部開啟後的最高點，開啟時需要注意停車位左右、上下空間是否充足。
5.
鷹翼門其實就是兩段式鷗翼門，是後者的改良版，因出現在特斯拉Model X上而馳名天下，鷹翼式車門的出現是為了解決原本人們在用車途中未曾引起關注的細節，通過科技力量讓汽車更具人性化。
6.
蝴蝶式車門按照機械結構來看，其鉸鏈處同樣位於車門前端，與剪刀門近似。但不同的是，蝴蝶門的開啟路徑是外翻，這有點像鷗翼門與剪刀門的結合體，開啟時的造型也甚是誇張，正面看去十分具有攻擊性，就像某些昆蟲准備迎擊對手一樣張力十足。
7.
側滑門最大優勢在於開啟車門所需空間最小，幾乎是貼著車身側面向後滑動。能夠方便乘客出入車廂，且便於往車廂里裝卸貨物。

Ⅶ 怎麼數汽車的車門，4門和5門有什麼區別

4門和5門的區別：

1、5門的車通常都是掀背式的門，門連著後擋風玻璃都可以打開，通常2廂車比較常見。

2、4門的車，只是一個後備箱的蓋子而已，不能走後備箱蓋子進入到汽車座位內部。

車門數指汽車車身上含後備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志。一般三廂車車門個數是不含後備箱艙門的，所以一般三廂轎車車門個數在汽車之家定義為4門。而兩廂車則算3門或5門。

拓展資料

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

Ⅷ 汽車車門組成。分類（按車門框與車門總成連接方式分）

1、你好，很高興回答你的問題。

2、

Ⅸ 汽車車門種類有哪些

車門是為了給駕駛員和乘客提供進入車輛的通道，隔離車外干擾，一定程度上減少側面碰撞，保護乘客。汽車的美觀也與車門的造型有關。門的質量主要體現在門的防撞性能、密封性、開關方便性，當然還有其他功能指標。防撞性能尤為重要，因為車輛並排碰撞時，緩沖距離很短，很容易傷到車內人員。

車門一般由三部分組成:門體、門附件和內蓋板。門包括門內板、門外板、門窗框、門加強梁和門加強板。車門附件包括車門鉸鏈、車門開啟限制器、門鎖機構、內外把手、車門玻璃、玻璃升降器和密封條。內蓋板包括固定板、芯板、內蒙皮和內扶手。

根據其開啟方式，門可分為以下幾類:

前開門:即使汽車行駛時，也仍然可以通過氣流的壓力將其關閉，相對安全，也方便駕駛員倒車時向後觀察，因此應用廣泛。

倒車門:如果車關不好，可能會被迎面而來的氣流打開，所以很少使用。一般只是用來提高上下車的便利性，滿足迎賓禮儀的需要。

水平活動門:它的優點是即使車身側壁與障礙物的距離很小，也能完全打開。

門到門:廣泛用作轎車和輕型客車的後門，也用於低層轎車。

折疊門:廣泛應用於大中型客車。

根據其生產工藝，門可分為以下幾類:

整體門:內外板由整塊鋼板沖壓包邊。在這種生產模式下，第一模具的投資成本高，但相關檢具可以相應減少，材料利用率低。

分體式門:由門框總成和門內外板總成拼接焊接而成。門框組件可通過軋制生產，成本較低，生產率較高，相應的整體模具成本較低。但後期檢具成本較高，工藝可靠性差。

整體門和分體門的整體造價相差不大，主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。目前，由於汽車造型和生產效率要求較高，車門整體結構趨於分體式。

門有哪些類型？

從汽車誕生到現在，門的類型經歷了許多發展。普通車門是我們日常用車中接觸最多的車門，但有些車門你可能不會接觸到。先說最普通的。

普通門

這種門是現在最常見的一種，也稱為直開門。目前市面上從低價到高價95%的車型都採用這種設計。這種開門方式符合廣大市民的使用習慣，結構簡單，操作方便。此外，如果在行駛過程中門沒有關閉，仍然可以通過氣壓關閉。通常這種門最大的區別在於門把手的設計，這里就不多說了。

對開門

這種車門形式相信很多人在老爺車和豪華車中都見過。結構是以門的後端為軸向後打開。這種開門形式的優點是有較大的縫隙空。我們熟悉的勞斯萊斯就是這種門的粉絲。即使是雙門車型，也是設計成相互對開門。

門到門歷史悠久，早期汽車的車門大部分都是這種風格，因為它起源於傳統馬車的演變，以前的汽車真的是非常簡單的動力+ 座椅 +車輪。

此外，一些對開車門，如馬自達MX-8、寶馬i3、歐寶Marina等。，不能在後門獨立打開，只能先打開前門才能打開。從結構上看，只是在前門的基礎上，後面增加了一個較小的門。這種設計適合較小的車型，成本較低，第二排乘客上下車的空空間較大。

但是開門很好，但是也有一個恐怖的名字叫自殺門。

隨著汽車的發展，車輛的速度大大提高，你也知道車輛早期連安全帶都沒有。因此，當車輛發生碰撞，車門異常打開時，車內乘客很容易被甩出車外，後開門方式的缺點開始暴露出來。主要原因是我們的車輛向前行駛，車門反轉，向後的氣流會產生巨大的能量。如果乘客因誤操作打開車門，受到巨大作用力的車門會瞬間彈開，造成事故發生的概率。

剪式門

說到剪刀門，蘭博基尼是大家首先想到的，可以說是它的標志之一。這種門以頂部為軸，直接向上開啟。門洞前衛時尚，給人一種拉風的感覺。但是由於支撐機構的缺陷，早期的剪式門需要花費很大的力氣才能打開，製造成本也很高。

然而，蘭博基尼並不是第一家使用剪式車門的汽車工廠。阿爾法·羅密歐(博通設計)是第一個打開剪刀門的人。不幸的是，這個模型當時沒有大規模生產，最終蘭博基尼完成了。

上世紀90年代，布加迪的EB110也採用了剪刀門設計(確實是蘭博基尼設計師設計的)，但出於製造成本和實用價值的考慮，布加迪的後排車型都採用了普通的開門方式。

直開門最大的區別就是鉸鏈安裝的位置不同，所以基本上所有的車型都可以用剪刀門改裝，很多普通車型甚至跑車都會這樣改裝，所以是見仁見智。

鷗翼門

鷗門以屋頂為軸向上打開，打開後看起來像一隻即將展開翅膀的翅膀，這也是一個非常吸引人的設計。

最讓大家印象深刻的是賓士的300SL，它是鷗翼門的鼻祖，也是賓士的經典車型之一。賓士推出的SLS AMG也繼承了鷗翼門的特點。

還有，馬自達K-car跑車AZ-1也採用鷗翼門設計。它看起來可愛又酷嗎？

按理說鷗翼門也是跑車的標配，但總有一些車廠喜歡「劍走偏鋒」。比如林肯全新領航概念車採用了鷗翼門設計(但量產版取消了)，現在我們看到 特斯拉 Model X的後門也採用了鷗翼門設計，更加實用智能，門上的距離感測器會及時調整「翅膀」的姿態，保證不會碰到附近的車輛。

蝴蝶門

這款門樣式類似鷗翼門，也是超跑最喜歡的組合套裝之一。就像剪刀門一樣，阿爾法·羅密歐是第一個被製造出來的。33 Stradale是第一款量產的蝴蝶門車型(這次終於量產了)。相比鷗翼門和剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，更有利於乘客上下車。

賓士CLK-GTR、邁凱輪F1、法拉利拉菲拉瑞、寶馬i8均採用蝴蝶門設計。創造的視覺效果完全不同嗎？邁凱倫可以說是蝴蝶門的忠實粉絲，它所有的車型都是這樣設計的。

大家可能會覺得超級跑車都用蝴蝶門，但有一個例外。豐田Sera從1990年到1996年才在日本銷售，這款車可能是除了跑車之外唯一一款使用蝴蝶門的車。

旋轉門、前門、雨棚門

這三種門比以前的門更罕見。旋轉門是科尼賽克車型的特色。開門需要外展、旋轉、前推三個動作，看似麻煩卻很前衛。車門以90度打開，其特點是減少了車內打開空的房間數量，方便進出。但是缺點同樣明顯，設計復雜，成本昂貴，註定只能由頂級超級跑車來裝備。

非常非常罕見的前開門是寶馬isetta中最著名的一個。這款三輪車16萬台的總銷量也讓它成為了50年代最暢銷的寶馬，為寶馬的戰後復甦做出了巨大貢獻，成為了一代經典車型。

座艙蓋式艙門的設計原則是基於戰斗機的設計。開啟方式包括一側開啟和向前開啟等。它將屋頂與傳統的門融為一體。這里沒必要用a柱擋住視線。前擋風玻璃還可以無干擾地包圍駕駛艙，提供更好的駕駛視野。此外，以前的門設計在造型設計上並沒有丟失。但是，一旦發生翻車事故，這種門就是致命的一擊。

滑動門(滑動門)

側滑門的出現可以解決直門的不足。側拉門佔用空的空間小，開口大，方便乘客上下車，也方便將貨物運進車廂。從幾萬張微臉到幾百萬輛MPV，比如大家熟悉的豐田海獅。

商務MPV市場王者，別克GL8

當然也有一些「神乎其神」的車型配備了側拉門，比如下面這種。

Dafa Wake作為K型車車型，後面有側拉門樣式。這么小的模型是不是很不可思議？事實上，很多K-car車型都採用了這種設計。

A0級車標致1007，四門變兩門，方便乘客上下車。

豐田Porte，定位A0級車型，採用側滑門和普通門的組合，想下車就下車。

至於側拉門的類型和機構，編輯認為另一篇文章寫不完，這里不再廢話。

隱藏滑動門

還有一種車門很酷，但是看的機會很少。不知道大家有沒有看過成龍的飛鷹計劃？電影中，寶馬Z1使用的是隱藏式推拉門，但最早的隱藏式推拉門並不是X1。

但1953年由凱澤汽車公司推出的達林斯轎跑車首次將隱藏式側滑門應用於量產車。兩扇門可以向前滑動，然後隱藏在前翼子板中，這在當時是一個非常時尚和前衛的設計，但是在看起來不錯的時候並不容易使用。機械結構復雜，耐用性差，佔用的空空間讓他只生產了441輛車就消失了，使用時MPV上出現了後側推拉門。

回到之前1989年推出的寶馬Z1，不得不承認寶馬的腦洞很大，它帶來了一個可以向下隱藏的推拉門。但是這個門的問題是門檻又高又寬，上下車不方便，機械結構復雜，這在當時也是不切實際但很酷的！當然，這個設計很快就消失了。