如何教汽車做人

❶ 一代大G一代神，代代G-Class教做人|試駕

什麼是孤獨，大G就是孤獨，沒有對手的孤獨。
有人說，自1979年面世以來，賓士G級從未有過真正的換代，也從未有過真正的對手。實際上，這種說法並不準確：41年來，除了外形變化不大，大G的產品內核一直與時俱進，它的每一次進化，都稱得上「翻天覆地」。至於對手，也不是完全沒有，至少未來的G-Class會讓你知道什麼叫更強。
在汽車圈，大G算是頂流明星，哪怕是目不識車的小姐姐，看見它也會像見到「愛豆」一樣痴狂——哇！大G，好帥！那麼，開著這樣一台車，到底是什麼感受？我們拿到了一台G 500，一探究竟。
1
開著這台大G出街，你隨時都能感受到旁人炙熱的目光，眼睛裡，全是羨慕……
為什麼呢？因為它太特別（shuai）了。
1979年推出的首輛賓士G-Wagen（W460），造型其實與現款車型沒有太多變化。由於設計之初是為了照顧軍用需求，所以外觀採用了方方正正的造型來保證車內空間最大化。與其他軍用越野載具一樣，賓士G-Wagen也採用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬漢形象的經典元素。
41年來，這一經典的「方盒子」造型從未改變。所以，在流線型設計已經成為主流的今天，這樣一台特立獨行的越野車，沒有理由不引起關注，更何況它還是賓士。
這一代的G級，始發於2018年，而針對此次換代，賓士對外觀設計師提出了一個要求：在10米之外，用肉眼不能發現它的外觀有任何變化。別人都在拚命做加法，而大G卻在做減法，怪不得有人戲稱——大G的外形設計師是世界上最輕松的工作之一。
在這樣的設計理念下，方正的車身造型、經典的圓形頭燈設計、發動機蓋梯形轉向燈、鮮明的機械式門把手以及外露的鉸鏈和外掛式備胎……這些熟悉的細節，能讓人一眼便可辨識出這款經典的越野之王。
賓士G級儼然就是個車圈裡的活化石，即便是最新款，它看起來也很原始、很純粹，它的造型可以說男女通吃，男人喜歡它是因為它看起來霸氣，女人喜歡它是因為大G能給她們帶來更多安全感。
2
不止是路人，對於駕駛者來說，大G給人的感覺也非同尋常，所有的一切都在告訴你，這是一台G-Class。
外形尺寸上，這台G 500並不誇張，它的長4857mm，寬1931mm，甚至比不上寶馬X5、大眾途銳這種公路SUV。
但是，它真的很高，它的車高達到了1962mm，接近2米，以至於我的同事一上車就感嘆：感覺像是在二樓開車。
傲人的身高，可以給駕駛者或者乘客帶來近乎無敵的視野，道路上的所有情況，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地庫，或者走行道樹旁時，要格外小心；另一方面，上下車也不太方便，特別是穿裙子的小姐姐，可能還有些「狼狽」……
還有一個細節，可以彰顯大G的與眾不同——關門。幾乎每一個坐上這台車的人，我都會告訴他，用力關門：一是不用力真的關不上，二是用力關門帶來的金屬碰撞感，尤其是車門上鎖的聲音，真是無比悅耳，賓士稱之為「子彈上膛」。
3
外形如此彪悍，大G的內飾一定很簡朴吧。如果你這樣想，那就錯了。
這一代大G的內飾，得到了徹底進化，如果不是幾乎垂直的前風擋，大多數人可能會認為這是一台時尚的城市SUV。
也是，誰能想到嶄新的儀錶板設計與雙12.3英寸高清顯示屏會出現在這樣一款專業級的越野車上？還有帶加熱/通風功能的座椅、64種顏色可選的夢幻氛圍燈、能讓耳朵懷孕的Burmester環繞立體聲音響……種種豪華配置出人意外。
除此之外，像Carplay/Carlife之類的互聯功能，也能在大G上找到，對於手機不離身的現代人來說，實在是便利多了。不過遺憾的是，MBUX智能人機交互系統並未配備在這台大G上，或許在接下來的某一次改款中，它會被安排上。
其實大G內飾的精緻化、時尚化，正是其定位變化的見證。如今的大G，不僅僅是一台純粹的越野機器，更是一台時尚的精英座駕，你可以開著它去跨越山和大海，也可以在人來人往的街頭穿梭。在這樣的前提下，不夠時尚的內飾，怎麼能吸引挑剔的精英階層？
當然，大G也沒有忘記自己的角色，它也有傳承，副駕駛前方的把手，能夠時刻提醒你，這是一台硬派越野車。
4
大G的外形、內飾都無可挑剔，那麼開起來又怎麼樣？
先說動力總成，我們試駕的這台G500搭載的是代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率422馬力，最大扭矩610牛·米，與之匹配的是9速自動變速器，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，極速為210km/h。
這台體重超過2.3噸，且毫無風阻系數可言的越野車，卻擁有和性能車媲美的加速成績，可想而知，這套動力總成得有多強。
當我把照片發到朋友圈之後，有同行點評到：這一代大G真是太好開了。
就我的個人感受而言，它在公路上的表現確實很優秀，甚至有些超乎想像，大致的感覺類似於一台GLE，若不是點火時V8發動機猛虎般地轟鳴，你很有可能會忘了它是一台硬派越野車。
無論是轉向、油門、還是剎車，這台大G都調校得像一台城市SUV，哪怕是身嬌體軟的小姐姐，也能輕松駕馭。至於換擋、發動機的提速等，雖然柔和度並不一定比得上GLE，但也差得不遠。可以這樣說，就公路的試駕感受而言，這是迄今為止公路性能最好的G級，發動機和變速箱匹配親密而默契，完全不像是一台越野車的表現。更有意思的是，每當你轉彎時，座椅上的側翼還會有意夾緊前排乘客，讓你感受到滿滿的安全感。
超強的公路行駛能力，得益於現款G級使用了雙叉臂前獨立懸架替代老款車型上的整體橋非獨立懸架，換裝了全新9速自動變速器，採用了全新電控助力轉向系統，同時還提供了豐富的駕駛模式選項，包括舒適、運動、經濟和個性化模式。
更重要的是，它還搭載了賓士最尖端的智能駕駛輔助系統，如限距控制系統（DISTRONIC），能自動保持與前車的設定距離，大幅減輕駕駛者的負擔。新增標配諸如駐車定位系統、注意力輔助系統、主動式制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統等配置，方便你馴服這台野獸。
此外，這台V8發動機還帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術，在舒適和經濟模式下，轉速在800-3250rpm之間時能自動關閉氣缸，提升了燃油經濟性——4.0T V8，在我試駕的這段時間內，百公里油耗在15L左右，對於大G的車主而言，想必不算什麼。
5
拿到試駕車後，我們將這台G 500開到了都江堰虹口的一處河灘上，雖然是非鋪裝路面，但最多能叫輕度越野，對於大G而言，簡直是小菜一碟。
你可能會問，大G都拿了，為什麼不找個更有挑戰性的地方撒歡？因為，它實在太貴了。並且就實際情況而言，真正的車主又有幾個會拿它去深度越野呢？我看到的大G，出沒春熙路或者太古里的情況，明顯更多一些。
所以賓士G 500的越野性能，我們僅做簡單介紹。
雖然這一代的大G更偏向於公路性能，但它沒有忘記自己越野車的身份，標志性的三把差速鎖還在身上，不過從老款的油壓控制變成了電子控制，介入速度有了明顯的提升。
得益於輕量化的設計，全新G 500的車身減重約170公斤，然而鋼鋁混合車身技術的應用令車身剛性不降反升，與前代相比抗扭剛性增強了55%。這些提升帶來的是更從容的越野體驗：最大涉水深度提升至0.7米，離地間隙增至241毫米，而接近角、縱向通過角和最大側傾度等都有不同程度的提升……
在一般路況或者輕度越野時，G 500基本都不用鎖上中央差速鎖，僅憑它的全時四驅系統就能通過，而G 500的四驅系統通常會以40：60的狀態分配前後扭矩。而當三把鎖全開後，它的越野性能將變得異常強悍。這三把鎖的開啟順序是，先鎖中央差速鎖（1），然後再鎖後橋差速鎖（2），最後再鎖前橋差速鎖（3），解鎖也很容易，直接取消中央差速鎖就行了。
寫在最後
在賓士的官網中，對G級的評價是：任時光荏苒，唯傳奇永恆。是啊，41年來，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動，無論時代潮流如何更迭，它始終是賓士越野車不可替代的圖騰與靈魂。也許，打敗大G的，只有下一代G-Class，正所謂，一代大G一代神，代代G-Class教做人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 老司機怎樣教身邊的新手司機開車

汽車發展明顯地改變了人們的生活方式,使人們的生活空間更加廣闊,交流便利,生活半徑增大,同時在一定程度上影響了人們的思維方式,比如可以提升人們的自尊心和信心等,使人們心情愉快,工作效率提高.汽車的擁有從某種意義來看,反映了人們的生活水平和社會地位。汽車自由靈活,富有獨立性.汽車讓人們的出行時間、方式和質量發生改變,汽車能隨時停留、任意選擇目的地,人們的活動范圍從點擴大到面,提高了生活品質,提高了人們的生活半徑。

變道時一定要通過車側後視鏡仔細觀察兩側車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷後車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發生碰撞，變道車要負全責。車輛的後視鏡等同於長在你後腦勺的眼睛，平時開車有事沒事就看幾眼後視鏡，養成一種習慣。光會看前方的司機絕對不是合格的駕駛員，只有眼觀六路耳聽八方，才能最大程度保證行車的安全。新手上路有很多問題，沒有老司機的指導，很多新手很長時間還是原地踏步，不僅沒練好車技，也沒有強化心理素質。如果你是新手駕駛員，想提前預防自己可能發生或經常發生的錯誤，就一定要來看一看這些老司機以實際經驗教訓總結出來的開車注意事項。

❸ 明天要進汽車修理場當徒弟了--！誰能告訴我要注意點什麼

首先你在決定做之前一定要有持續能保持做3-5年的決定，要不你會學不到什麼東西的。
在去之前要先學習一下汽車的一些基本理論知識，初步了解一下汽車的構造，這樣干起來能理論結合實際，學起來會快很多
1、去了以後，你肯定做的最多的是換機油，給車輛做簡單的保養
2、在給車輛做保養時，要多請教師傅或者其他人，對車輛上不同的部件多了解叫什麼名稱、主要用途是什麼、一般的故障有哪些
3、對師傅要求你做的每一件小事都不要閑麻煩，每一個修理工都是從小事做起的，要拿換一個燈泡也和做發動機大修的態度去對待每一次的維修
4、每天空閑的時候記筆記，將剛做的工作進行一下記錄，想一下是否還有更快、更好的辦法，能否改進。每天再做一次總結。每周和每月都一樣

❹ 怎樣當汽車教練

汽車駕駛教練屬於一種專業技術人員。駕駛教練的崗位需要其具備一定的業務能力和素質修養。
汽車教練在業務上能力提高和素質方面做到以下幾點：
1、努力提高文化修養，特別是針對年輕的教練來說，應時應當前終身教育的需要，不斷提高自己的學歷層次，利用業余時間進行學歷進修。最好取得中專以上學歷。
2、加強專業知識修養，很多教練員只會教開車，不懂車的基本構造，性能指標和汽車原理，還有常見故障。
3、研究教學藝術，教練工作是一門重要的教學，需要在教練實踐中精心研究，總結規律，不斷提高教練的教學質量和教學效果。
努力克服三忌：
1、忌諱態度不好；
2、忌諱不認真；
3、忌諱單純追求教學效果。

❺ 父親面對豪華汽車卻無動於衷,教育我們做人要講什麼

艱苦樸素。

❻ 如何做汽車教練

汽車教練員不只是一項僅動動口，動動手的簡單傳教，而是一項集知識、技術與經驗為一體的綜合性的教學行為。
從司機的角色轉換到駕校的教練員，如果沒有較強的理論知識和專業的技能，那麼，他就沒有能力承擔起駕培的教學任務，所以，教練員應有以下幾種角色轉變的心理准備。
1、從汽車駕駛員到傳授、解疑的專業教師。
2、從教練員到安全員。
3、從自我服務的駕駛員到為學員服務的教練員。
二、協調好教練員和學員之間的關系，營造融洽的學習氣氛
1、學會微笑。微笑可以化解學員的緊張情緒、緩解學生的壓力，微笑可以減少師生之間的陌生、拉近彼此之間的距離，一切不愉快可以在微笑之中化解得無影無蹤。
2、學會傾聽。許多學員，尤其是女性，由於不自信和緊張會產生不由自主地訴說。。
3、學會贊美與表揚。
三、掌握學員特性，因人施教，揚長避短，對症下葯。
四、要幫助學員調整好心態
教練員在傳授駕駛技術的同時，要當好學員的心理醫生，要了解學員心理變化的規律，採取一定的方法和手段，有效地控制和調節學員的心理狀態，這不但使學員當即受益（如：能夠合格通過駕駛考試），也為其以後的駕駛做好准備。
1、緩解學員壓力，走出操作不當所導致的誤區。
2、鼓勵學員從多角度和多種思維看問題。祝你 成功

❼ 練車有啥好技巧教我幾招．

新手學車技巧 下面這些新手學車技巧內容駕校是不會教你的，來自老司機的真傳： 一、握方向盤 很多教練都教導我們說要九點一刻握盤 當然這樣也沒有什麼不對 但是教我的那個老師傅說（那傢伙光開井架車就開了20多年，小車20多年） 握盤要十點一刻握 至於為什麼？他告訴我的是因為你有時候是單手握盤（比如拿個煙，打個電話，換個檔，按個按扭……之類的）這時出現緊急情況需要變向，十點一刻的位置，左手打方向比較方便 我理解可能是有個角度之後快速打輪的時候可能省力一些 他告訴我，他有次就是因為這姿勢救了一輛摩托車司機還有他自己的命，所以他強烈要求我用這種姿勢。 二、換擋 作為新手開車，要養成不看檔桿的習慣，從一開始先不停的掛，開起來之後就算掛錯也不要去看，這些駕校也會教。 三、有關車距，輪位的判斷 教導我的方法看上去很簡單，只用一塊石頭（或者空礦泉水瓶） 找個空曠的場地，首先把石頭放在地上。用車的左前輪軋過去，然後掉頭，用右前輪軋過去，再掉頭用左後輪軋過去……依此類推，也就是 說在往前開的同時用四個輪子都軋一遍石頭。 然後升級，倒車軋石頭，這個稍微放鬆一點，如果左後輪壓到石頭就保持直線讓左前輪也壓到石頭，同時用右邊輪子做一遍。 再升級，這回往前，石頭放在車前，首先向左轉彎，在保持轉彎過程中用四個輪胎分別壓一遍石頭，再是往右，同樣做一遍。 這種訓練基本上就是找感覺 左前輪的位置是你正坐在駕駛座上，左腳踩在離合器踏板旁邊的踏腳板上，你大腿的延長線就是左前輪的位置，其它輪子的位置就是靠這個定位來推斷的了，我當年練這個練了三天，每天不停的壓石頭……很枯燥，但是現在開車時候想想當年，這種訓練方法還真是有用，至少路上有個井蓋啊什麼的可以毫不費力地躲過去。如果像現在考單邊，這就是非常有用的辦法了。 接下來就是車距的訓練，前面好說，後面也還好，我師傅對我主要是訓練左右的距離感。 道具還是石頭 這會要求是停車，左邊距離石頭XXm，然後再停車，右邊距離石頭XXm，里石頭的距離慢慢縮小，到後來練到隨心所欲的時候就出師了 看上去很枯燥的訓練，其實是在一生的駕駛過程中相當有用的。 駕校其實教的只是皮毛，有好多好多獨特的實用的訓練方法不會傳授給你 所以，不要以為駕校出來了，拿了照了就能正常行車，其實差得很遠
滿意請採納

❽ 如何成為一名出色的汽車講師

我認為一名出色的汽車講師涉及到兩個方面的重要技能，首先我們是在講解方面的技能，我們要向推銷教師等各種意見往活動，我們首先要做到自己的演講能力達標，其次，我們只有當自己的知識儲備達到一定的程度，才能夠更加清晰的為別人解答啊，所以對待汽車的了解，必然是非常關鍵的。

❾ 汽車美容技術學習心得，先學做人，再學技術。

朋友門！ 別相信這些亂七八糟的學校， 那些學校說的比唱的好聽， 天天給你耍嘴皮子，現在的學校早已經商業化了，他們的目的是賺錢，而不是培養人才， 誤人子弟！ 學校里出來的學生只會說不會做，紙上談兵！ 支持我說的話的朋友給我投票吧

❿ 如何做好一個小車教練員

一、技術過硬。對駕駛技術、汽車構造、良好駕駛習慣要做到最好，才能把正確的駕駛方法教授給學員。x0dx0a二、教學態度要好。有耐心，有素質。學員接受能力有高低，領悟能力有差別，不能學員犯規就給臉色，辱罵學員，要建立學員學車的積極性和信心。（如果學員不犯規，那還要教練做什麼。）x0dx0a三、行為要規范。學車期間學員和教練會一直呆在一起，不能以各種名義（包括應當的練車時間、考試、補考等活動），收取各種費用、請客吃飯，或進行其他讓學員反感的事項。x0dx0a四、職業道德要高。從事小車培訓不需高學歷，高素質，只要考到教練牌就可以上崗，所以有些文化層次不高的也可以從事該行業，即便這樣。x0dx0a教練也應該從樹立良好職業口碑的目的出發，合理考慮學員需要和能力，每階段熟練後安排考試，如特殊情況不能約考要合理解釋。相信如果能做到這樣，教練會受到眾多學員的擁護，有親朋好友都會介紹過來，這樣教練的年學員數會穩固上升的。