汽車貴在哪裡

① 豪車到底貴在了哪裡

將一杯水放在勞斯萊斯的發動機上，之後點火踩油門，轉數越來越高，不過杯中的水面只是泛起一點漣漪，這樣的表現或者說是性能表現著實讓人嘆為觀止。由此可見，這種超豪華品牌在研發車型時所做的努力。

② 名車貴在哪裡好再哪裡

物以稀為貴
如今汽車已經進入了大眾消費的年代，可是當大眾成為不再特別的代名詞時，小眾則成為牌廠商維護汽車作為奢侈品的尊嚴的方式。每個人都希望自己擁有的是特別的甚至是唯一的，這也是為什麼打出限量名號的商品生來就更有價值，也更能打動消費者。

世界上頂級的豪車生產廠商，永遠不會大批量生產。歸根結底，豪華品牌的競爭不是比銷量，而是比品牌在消費者心目中的排位。像布加迪，每年產量為50到60輛，而像邁巴赫、勞斯萊斯等品牌，每年產量也都不足1000輛，但這絲毫不影響其超級豪華車的地位。看看金字塔的頂端，絕對是磚塊最少的地方。

純手工打造
在工業時代，大批量的流水線生產不但能體現出廠商的實力，也展示時代的進步。但是，這樣的生產方式現在已經不再能吸引高端消費者了。歐洲的奢侈品牌以純手工打造的方式表現其品牌價值，這種方法看似落後，卻能體現出工匠精湛的技藝。像勞斯萊斯就一直以其純手工打造的技藝成為車界的貴族，以這種保持品牌特色的做法贏得高端消費者的心。

品牌地位
當已經擁有最快速的動力系統、最先進的電子設備、最奢華的內飾以及最拉風的外觀時，這些硬體設施已經不再是豪車奢侈的理由了。制約定價的無形之手，其實是這個品牌的地位和價值。勞斯萊斯因為是英國王室的專用車，讓其身價也得以登堂入室；布加迪因為擁有世界上最優秀的跑車，也讓它身價百倍。

專屬的生產線
不同產地的生產線決定了一款車型的價值，一個品牌的高端產品，一般都占據著這個品牌最好的生產線。如BMW7系一定誕生在Dingolfing工廠；賓士不會讓S-CLASS走出斯圖加特辛得芬根工廠。這些豪華的產品線不僅有最精良的設備，還有技術經驗最成熟的工人，這樣的成本，也成為消費者買單的理由。

③ 相比便宜的汽車，昂貴的汽車究竟貴在哪裡

在耐久性方面，發動機基本相似，10年內問題不大，但噪音控制和發動機艙的共振處理之間只有差異。德國發動機非常優秀，特別是大排量發動機，大馬力可操作性和安全性非常好。無論是沖突測試還是各國分別進行的質量評估，都總是名列前茅。美國福特研究了小型位移渦輪增壓的研發中一度不太可見的三缸小型位移發動機，解決了三缸機器的固定噪音、振動等一系列問題，獲得了年度風箏發動機大獎。

買車的人都知道，同一車型會分配低倍、中倍、高倍等等級，其中這款車的配置數是多少，這是一個問題。配置多，好的車會比配置低，差的車貴。目前普通車的部署數量也在增加，但很明顯質量可能比高檔車更好。所以豪華車的配置很多，很好。這也增加了消費者買車時的投入。一輛汽車的銷售價值除了本身的製造成本外，還有很多附加值，這比進口豪車和普通車更明顯。高檔車進口需要繳納的稅金有時可能與車本身的指導價格相似。要經過增值稅、消費稅、進項稅等加算稅一層，如果高檔車進入國內，還要經過一層的經銷商、4S店等加算。最終，消費者收到的費用將會非常高。普通車本身的稅收方面要少得多，而且如果是國產車，有補貼的話，就不能花更多的錢。

④ 豪車貴在哪裡

我們常常有一種感覺，車不就是用來代步的嗎？超級跑車有著酷炫的外形還可以賣到上千萬還可以理解，因為本來在我們心中他們就值得這個價位，但是作為小轎車的那一級別，憑什麼能夠賣到這么貴的呢？

汽車和所有的商品一樣，有著商品的特性的那就是「一分錢一分貨」。豪車之所以能夠成為豪車，能夠賣到這樣的價位，絕對有他的內涵所在的。

而普通車型的豪車呢？轎車和豪華的SUV品牌們做的車，第一眼望上去可能沒有給你酷炫的外形，但是豪華車的設計的那種線條的流暢感，不管是過了多長時間也被稱為經典，耐看，穩重不浮誇的漂亮，大概就是對於這些豪華車的最大的誇贊了。重要的是走進車內，坐到後排，啟動車輛來一次出征，豪華車能給你的，不僅僅是內飾的豪華感，還有出色的隔音性和底盤質感。所以說，豪華車只有真正坐起來，才能夠感受到這錢花得值不值了。

⑤ 車最貴的地方在哪裡

關於汽車大家都知道是由幾千個零部件組成的，但你知道一輛車中最貴的地方在哪嗎？占總價值的多少呢？大家一定要愛護好這些重要部位，因為一旦出現故障花最多的錢就是在這些地方了。

⑥ 汽車貴在哪

汽車分四大塊：發動機，車身，底盤，電氣系統。
好的汽車主要貴在：發動機的性能更高，如康明斯的發動機和濰柴的發動機就是兩個檔次的。
車身的造型設計投資更多一些，好多高檔車的造型，都是歐美低級的設計師做的。
底盤的結構和材料，如寶馬車用主動轉向系統，而一般車像QQ就是最簡單齒輪齒條式。
電氣件的功能，這個好理解，有些高檔汽車電動座椅不僅可以多自由度調節，還可以加熱，這是一般車沒有的功能。

⑦ 好車好在哪兒貴車貴在哪兒

發動機技術 性能 內飾 做工 板材厚度 別外品牌效應也是你不能否認的 同樣一雙布鞋 貼上回力標和匡威標他賣的就是不一個價 車也一樣 至於政府車 那就是領導的事兒了

⑧ 豪華汽車價格貴，那貴在哪裡

「尊敬的麥克和福特先生，你們好！我是一名猶太商人叫沙第，這是我的兒子茨克，他是我的多年老朋友約翰，他是英國的伯爵大人」一個大約五十歲的猶太人指著一個年輕的小夥子和一個英國老頭對任軍和福特介紹。「哦，你們好！沙第先生，茨克先生，約翰先生，能夠認識你們很高興，」任軍，福特和他們一一打過了招呼。「你們的賽車比賽很jng彩，我們也都親眼目睹了，我們對你的汽車也是非常的感興趣，但是我們覺得您的汽車還不是想像中的那樣完美，不知道你們是否介意我提出來？」猶太商人忽然提出了這樣的問題。「哦，怎麼會呢，當然可以了!向您請教了？」福特謙虛的說。「親愛的年輕人，我們很欣賞你們的汽車，但是我們認為你們的汽車還沒有馬車裝飾的豪華！我這樣說你不會介意吧？」猶太商人看著任軍和福特說。「先生，那樣就得花費更高的成本啊！250美元可造不出來。我們早就設計出了豪華的汽車，就是擔心沒人能夠消費，所以也就沒有製造。」任軍看出了這幾個傢伙的意思.，跟他們稍微解釋一下。

任軍稍稍的喘了口氣接著說：「我們的汽車還有許多的豪華的地方，例如，我們將把真皮的jng美沙發安裝在汽車上，坐起來將會非常的舒適，當然，還有jng美的這位伯爵大人的家族徽章，專為女士設計的銀質上車踏板，當然還有……」「非常好！非常好！但是就是有點貴。我們可以在商量一下再做決定！如果我們真的需要的話，就會聯系你們的.。」英國老伯爵雖然動心了，想到昂貴的價格還是遲疑了。靠！這么豪華的汽車他們還這樣優柔寡斷。尤其那個英國的老伯爵太吝嗇了。哼！看來我又得使出吃ni的勁，表演一發推銷員的魅力了！我坐的汽車比你聽說過的汽車還要多，今天的汽車我非得讓你們買上，我就不信貓不吃豆芽菜！任軍得意的暗笑。「哦，先生，沒有關系的，我們能夠理解。我們的汽車是專門為那些有身份的人設計的，坐我們這種豪華的汽車是一種高貴身份的證明，假如您駕駛這樣高貴而典雅的汽車，和您的身份也是極為的合適，是吧？也就是您們這樣高貴的顧客來了，我們才把最好的汽車信息提供給你們的。我的意思並不是您就得買我們的車，而是把我們的產品介紹給你們，買不買都是您自己做主。」任軍明白了老伯爵的意思是想降價，英國的人不是紳士嘛？贊美任何人都需要，當然包括在場所有人。「好吧，那你們就給我一個方案，然後我們再做決定，好嗎？年輕人。」沙第接著說，「三天後，我們在底特律酒店見面。」

⑨ 為何中國汽車價格那麼貴呢

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

⑩ 汽車哪裡最貴

之前在沒有做汽車銷售之前，我一直覺得，汽車最貴的地方，應該是發動機，變速箱等一些動力總成系統。但是後來做了汽車銷售之後，我發現還真的不一定。要知道，現在30多萬的車子，你換一個發動機，無非就是幾萬左右的事情，要知道，這裡麵包括了人工，利潤，運輸等等的成本在裡面。而在主機廠，這些成本都是不存在的。
再後來，我了解了一點經濟學，我覺得，汽車最貴的地方，在於它的外觀設計。簡單來說，消費者肯為汽車的什麼方面買單，那麼這方面的投入當然就應該是最大的，而且是特別大的。
好，下面來舉個例子吧，我們來說說國產某品牌像素級外觀復制了保時捷某款suv車型的案例。雖然說，這款國產車，在中國的一二線城市不多見，但是到4線以下城市，它時非常有市場的，為什麼？很簡單，因為外觀，消費者買它最主要的原因，就是因為外觀。
再來舉個例子吧，說說最近幾款比較火的車型吧。
只說自主品牌裡面完全自主的車型，
長安cs75，外觀明眼人一看就懂是跟哪款車相似。
陸風......好吧，我錯了。
說正經的：
吉利帝豪，GL，博瑞，這些外觀不用說了，放在合資車裡面單倫外觀，都毫不遜色。
廣汽傳祺gs8，這車的外觀我覺得比不少合資車都好看不少。
其他的我就不一一舉例了，
總之，在我看來，外觀，內飾的設計，給人的第一感覺特別重要，而這些爆款車型，沒有哪一輛是不好看的。當然，我覺得吉普的自由光是個例外，它是走搞笑路線的。
最後，作為一個汽車銷售，我並沒有覺得自主品牌抄襲外觀有什麼不對，因為消費者喜歡。我也根本不在乎一些鍵盤俠的噴。
我記得尤瓦爾赫拉力在未來簡史藝術中說過，
顧客不要，就是爛車。沒有人有權說顧客錯了，哪國政府也不會斗膽強迫公民違背意願，一定得買某款車。
沒有人有權利說，花自己錢的人，買自己喜歡的東西，是錯的。