長安汽車進展如何

Ⅰ 吉利/廣汽/長安等紛紛入局 汽車「戰疫」成果浮出

亂世出英雄，肺炎疫情催生「健康汽車」。

眼下，私家車被普遍認為是出行的最優選擇。這不僅僅是因為乘坐私家車出行可以有效避免接觸感染，還在於很多私家車本身就擁有出色的空氣凈化功能。

例如吉利博瑞，就具備三層防護系統，最外層的AQS空氣質量管理系統，可高效識別並隔絕外界有害氣體。中間的凈化防護層，憑借高密度濾材HEPA濾芯，能實現對0.3μm以上顆粒粉塵99.7%的過濾效率，並釋放大量負離子高效去污殺菌。而最裡面的通風防護層，則能通過手機APP實現多達85項遠程車輛控制操作，包括開關車窗、空氣凈化器等。

廣汽新能源的Aion系列產品，也已經開發配備了「太陽能自循環系統」「AQS空氣質量管理系統」「負離子綠凈系統」「雙層流熱泵空調」等多項車內空氣濾凈技術。如AionLX搭載的PM2.5負離子濾凈系統可自動生成負氧離子，有效清除空氣中的小粒微塵，減少空氣中對人體危害最大的顆粒物含量。

圖片來源：長安汽車

與上面幾家企業相比，長安汽車此次研發的抗疫技術有些不一樣，主要用於車外。日前，長安汽車宣布，其搭載了軍工級AI智能熱成像測溫系統的熱成像防疫車即將亮相，並於3月1日開始免費提供給重慶市內高鐵站、社區等市政、交通、醫療服務機構使用。

據了解，該熱成像防疫車是通過對長安CS75PLUS車體改造，搭載AI智能熱成像測溫系統打造而成，可用於降低社區及人員密集場所出現的「接觸式」「遺檢漏檢」「高誤差」等防疫風險。

長安熱成像防疫車能夠遠距離檢測體溫，其有效測溫范圍可達10米，真正做到「非接觸式」體溫測量，避免交叉感染。可同時選取多個目標進行熱成像體溫檢測，受測者只要按照正常的行進速度經過測溫范圍，不用停留即可完成測溫，就算是人流密集，也不會出現遺檢漏檢和大量人群滯留的現象。不僅如此，該軍工級AI智能溫感系統還不受環境溫度影響，最大誤差在±0.2攝氏度，保證了人體測溫的准確性和穩定性。

另外，長安熱成像防疫車移動的測溫方式，還可以實現「哪裡需要到哪裡」的靈活移動檢測，特別是對重點防控的街區、幹道進行移動式檢測，從而有效緩解「人多檢測設備少」的難點和痛點。

蓋世小結：毋庸置疑，新冠肺炎疫情的出現，讓原本就低迷的車市更似蒙上了一層冰霜，但同時也為行業帶來了新的機遇，目前已經有很多車企在主動出擊，進行車內空氣凈化技術攻關，並初有成效。未來，隨著越來越多的新車還是重視並導入此類功能，有望引發車內空氣凈化技術的新一輪革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 長安汽車2021第四季度業績如何

長安汽車2020年第四季度沒有利潤，反而拉低了前三季度的業績。

Ⅲ 風風雨雨一處棲！2019汽車圈十大最強聯姻

站在汽車行業前所未有的大變革時代，合縱連橫成為車企迎擊變革和競爭的最佳手段。

在智能、網聯、電動和共享新四化的過程中，任何一家企業都無力獨自承擔如此巨大的資金、人力和技術輸出。也無法保證在獨自發展的情況下，能夠在未來的變革中保持領先地位。

與此同時，近兩年的國內汽車消費持續下滑，車企競爭愈發激烈。如何在存量市場中尋求生存，謀求更高的市場份額，成為車企面臨的重要難題。

在新四化和車市「寒冬」的雙重壓力之下，車企之間相互抱團、深化合作成為行業的默契之舉。

「產業變革期，新產品新技術的研發投入巨大，對單個車企來說負擔較重。通過合作，可以降低投入，縮短研發周期，這是企業自主選擇的道路。」12月29日，資深汽車行業分析師任萬付向我們表示。

今年以來，車企之間「聯姻」的戲碼不斷上演。我們梳理了2019年十大車企「聯姻」案例，藉此呈現風雲變化中的汽車產業，如何通過變革和發展，走向未來之地。

攜手戴姆勒?吉利慾打造高端電動smart品牌

方式：成立合資公司，共同運營smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

對於外界關注何時能落實協議，廣汽集團方面向我們表示，「本次僅為戰略合作框架協議，雙方後續將以市場化的機制推動合作，盡快促成具體合作事項落地。」

二者此番合作，並在眾多領域攜手布局，是時局所迫，也是大勢所趨。

廣汽集團也向我們表示，面對新技術、新模式帶來的機遇和挑戰，只有整合資源，開放、合作、共享，才能實現傳統車企的轉型和突破。

近兩年，國內車市持續下行，廣汽和上汽在今年前三季度都面臨著營收和業績下滑的壓力。

今年以來，車企抱團、合作的大潮從年頭延續至年尾，廣汽和上汽也希望深化合作，藉助彼此的優勢，來增強自身競爭力。廣汽和上汽此番閃電合作，並就多個核心領域達成協議，讓業內始料未及。

不過，從不少車企合作破裂的案例中就可窺見，抱團合作能否取得實效還是要打一個問號，廣汽和上汽作為國有車企，在轉型新四化的歷史節點下，雙方將如何藉助各自優勢，實現強強聯合目標，業界對此也十分期待。

過往報道猛戳這里

結語

無論是傳統汽車巨頭，還是出生不久的造車新勢力，在新四化這一歷史風口下，如何抓住轉型機遇，佔領新的高地，實現持續發展，這是亟需思考的問題。

就現階段而言，車企之間相互深化合作，抱團取暖成為重要手段之一。車企的合縱連橫，不僅可以通過資源共享，產生新的平台，新的技術，還有利於提高合作雙方的市場競爭力。

隨著入局者越來越多，賽道將變得更加擁擠。激烈的競爭環境下，車企在整個汽車行業的布局將進一步深化，「聯姻」合作或將成為未來業內常態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 長安汽車怎麼樣

不錯。因為合資以及國外品牌的車型都太過耀眼了。而如今，長安不管是CS系列還是逸動系列都有著出色的表現，讓很多消費者對於國產車的態度有了很明顯的變化。尤其是已經正式上市的長安逸動PLUS這款車，更是以自身的優秀贏得了用戶的信賴。

逸動

最初的目的就是為了面向中國主流家用消費群體開發的一款主流家用轎車。從2008年12月決定到2012年3月27日長安逸動上市，中間歷經了多少艱難，付出了多少心血我們是不得而知的。但從逸動囊獲的多項大獎中我們能夠看出，這些殊榮是來之不易的，也是對於逸動研發人員最好的肯定。

Ⅳ 長安汽車2019年銷量曝光：自主版塊大賣！合資版塊卻大幅下滑

日前，我們從長安汽車官方獲悉，2019年12月份，長安汽車銷量共計193716輛，同比增長31%；而從全年數據來看，長安汽車在2019年銷量共計1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。

自主版塊

最後，依星球君來看，長安汽車最緊急解決的事件反倒是合資版塊，尤其是長安福特版塊。趁其尚有回暖之力，抓住最後的緊要關頭，大刀闊斧推進產品的更新換代，與渠道銷售優化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 長安汽車怎麼樣

長安汽車挺不錯的。
自從引進馬自達前總設計師山田敦彥後，長安汽車的設計水平突飛猛進。從山田敦彥的第一部作品CS75PLUS到後來的UNI系列，長安汽車生動地詮釋了為什麼「顏值是第一生產力」，暢銷車型幾乎都是全新設計的車型。長安的車型正在更換最新的設計語言。屆時，長安汽車將以全新的面貌呈現在消費者面前。
雖然說自主汽車品牌一般在底盤質感上做的一般，但長安汽車是其中做的比較好的一個。無論是「逆向研發」還是「技術共享」，長安的底盤普遍在調教方面做得不錯。聽說美國底特律中心負責底盤的培訓。難怪長安的車型普遍底盤較重，有點美式風格。可以說是矮子拉出來一個將軍。

Ⅶ 長安汽車當前狀況和發展前景如何

謝邀，據我所知，汽車市場還是不錯的。
1、汽修行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯。
2、汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利於以後自己發展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，
4、你可以找個專業的汽修學校，學個技術，學完出來，根據自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。
現在中國的汽車越來越多，而汽修人才並沒有倍數增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以後汽修行業的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。
這個專業都很好找工作的，只要你好好乾，工資肯定會讓你滿意的。
只要你自己想學，沒有學不會的。

Ⅷ 長安汽車後期走勢如何

那就看它後期推出的車型怎麼樣了，還有質量和售後。這些絕對它的走勢。

Ⅸ 長安汽車銷量目標下調超五成 2025轉型計劃面臨挑戰

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車「第三次創業」計劃的新任掌舵人。

本次轉型於2017年底開始實行，以2020年和2025年為節點，聚焦於向新能源化、智能化以及高端化轉型。

從近兩年的表現來看，長安汽車第一階段或難實現。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現下調至191萬輛。同時三大新能源車專用平台未如期發布，智能化存在優勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現2025年轉型計劃構成挑戰。

因為長安新能源引入戰略投資者，出售長安PSA50%股權，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到政府補助5.7億元。

除去非經常性損益和政府補貼，長安汽車上半年業績處於虧損階段。

轉型計劃和密集產品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鍾師表示如果「沒有銷量與利潤支撐」，或將影響長安汽車轉型步伐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 長安汽車到底怎麼樣

長安可以了，在產品質量可靠性和性價比方面，長安要好於陸風的，在同級別車型中，長安的燃油經濟性也有優勢，如果真從這兩個品牌中選擇，建議選擇長安，既然拿陸風比，你看中的肯定是SUV車型吧，長安表現最均衡，口碑最好的當屬旗下的CS75了，雖然今年長安CS35上市後，轉移了關注度，但是真正比較好的還是CS75，當然，CS55外觀更加前衛時尚，但是就發動機來說，還是CS75得更有技術，CS55全系均搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kw/156Ps，跟CS75所搭載的1.5T發動機有所不同，CS55的發動機沒有配備直噴技術。

所以也有很多優勢所在，拿陸風X7來說，外觀就不用多提了，亮點太多了，不過這個不重要，陸風做車很大膽的，各方面也是感想敢做了，就變速箱來說吧，採用了一家國內變速箱公司盛瑞的8AT技術，並採用在前代車型陸風X5上，中國企業對其有完全知識產權。但是市場反應並不是很好，在換擋平順性上和換擋速度上都達不到預期效果，但是這個級別的8AT也是非常罕見了。

讓更多人不能接受的並不是它的外觀和誰相像，而是陸風壓根沒有優惠，在配置和動力方面差不多的同級別車型中，它的售價根本不佔優勢，讓人感覺有點售價虛高的意思，以最低版本價格來說，能買到長安CS75中配車型了，何況CS75比它的保有量更大，以後用車保養維護費用方面，也更有優勢。