汽車業如何轉型

A. 吉利汽車是如何從傳統車企轉型到行業新物種的

吉利汽車是一家非常優秀的國產汽車品牌，那麼吉利汽車是怎麼從傳統車企轉型到行業新物種的呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，新的銷售模式

在近日舉行的2018中國汽車新零售發展論壇上，中國國際貿易促進委員會(中國國際商會)汽車行業分會會長王霞表示:「線上+線下的新型汽車零售模式正在發展。」新零售已經成為汽車公司不得不面對的一個問題。上汽通用與大白汽車達成戰略合作，韓騰、京東、Luxjet、大蘇車、當當車將開辟新的零售渠道。一段時間以來，汽車公司已經進入了新的零售領域。以蔚來汽車、領克汽車、寶馬汽車等為代表的汽車企業都建立了不同於傳統4S店的自有品牌體驗中心，並結合線上銷售渠道，打造了全新的零售模式。

B. 數字化轉型如何加持汽車產業鏈發展

打破數據孤島，構建從數據採集、治理、分析到應用的一體化客戶數據管理，打通全域數據 One-ID-Mapping 的能力。

C. 未來幾年汽車市場如何發展

7月份國內汽車的銷量已經放榜了幾天，我們可以看到，不同品牌的汽車在銷量上存在著比較大的變化，這其中受到了很多因素的影響，在面對當下的這些方面的情況，很多的人對於下半年車市的走向是非常關注的，畢竟我們在這個過程中能夠真正的去更好的了解，那麼對於整個的汽車產業以及未來，重要的作用，7月份，三大類的乘用車總體上都處在一個低迷的狀態，而這個方面其實對於我們來說都已經是一個開頭，在下半年的時候，可能這種現象就會成為一個新的常態，為我們帶來了更大的影響

美國和中國之間的貿易摩擦，也是影響著汽車銷售的一個重要的因素，豪華車甚至是中級車在整個市場當中基本上都受到了波及，而且我可以看到在當下的市場態度上，很多的人也從消費升級直接轉變為消費降級，大多數的人會誤解自己的錢包，然後不會去進行選擇，汽車總體上的消費慾望相對來說在不斷的降低，而且整個的市場自然就會受到了極大的影響，因此我們必須要真正的看到，人們的整個域外還有購物車的，這些想法，會直接影響到了當下市場的一些情況。

但很多的地方都有房地產的一些限購限價的情況，這是一種非常焦急的情緒，而且蔓延在各個不同的行業當中，消費者將大量閑置的資金用於購房，而直接就會導致了汽車消費市場明顯的縮水，從當下的一些情況來看，有不少各城市都推出了一些限購搖號的購房的政策，再加上整個房價其實上漲的趨勢非常明顯的，因此有不少的人在面對當下的整個過程當中，他們其實還是在關注，這個市場的行情，在選擇汽車的時候，大多數的人其實都持著一種觀望的態度，所以在接下來來看，整個汽車在下半年可能會處在一個低迷的階段。

D. 傳統車企向新能源轉型的過程怎麼樣了呢

為了符合現代人的出行需求，大多數車企開始轉型，於是出現了許多新能源汽車，這其中就有我們所熟知的蔚來，小鵬，理想等。接下來讓我們一起來看看這些車的情況吧。

蔚來最近更新了軟體NIO OS 3.0版本，對於原來的問題進行了修復和優化，還增加了12項新功能。此次我們就重點來介紹一下全新的界面交互設計，還有新增的NOMI小助手的功能。3.0版本把所有的關鍵信息都移動到了整個顯示屏的中部，同時把時速、功率、能量回收、駕駛模式和檔位整合在屏幕的左側，這樣做的好處是駕駛室的視線焦點會更容易集中，還方便關鍵信息一次性掌握。充電狀態的變化添加了電池百分比的顯示，充電狀態更直觀還可以呼叫小助手來調節座椅，打開天窗，調節溫度等功能。導航地圖的布局也進行了優化，菜單功能被集中在屏幕的左側右側，目的就是讓地圖更大面積的展示。蔚來還新增全名K歌和「潮汐模式」，新增的駕駛員緊急輔助功能，可以持續檢測駕駛員對車輛的控制能力，極大的保護了駕駛員的行車安全。

總體上來說，傳統車企向新能源轉型，是一種極好的選擇。目前中國是全球最大的新能源汽車市場，通用大眾等國際車企直接提出在中國市場開拓新能源汽車市場佔有率的目標。畢竟現在新能源的汽車比傳統汽車更受歡迎。

E. 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「

F. 補鏈/強鏈/固鏈 汽車業轉型「三重奏」

[汽車之家?行業]??2020年是註定要載入史冊的年份。一場疫情讓平穩歲月里看似完善的汽車供應鏈體系變得千瘡百孔，疊加國際形勢的復雜變化，汽車產業鏈遇到了新風險，造成不確定性和不穩定性。

同時，中國汽車供應鏈大而不強、存在短板以及「卡脖子」問題，在此次疫情下被凸顯和放大。全球汽車產業供應鏈區域化將被重塑，這倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。

持相同觀點的還有珠海英博爾電氣股份有限公司技術總監劉宏鑫，他指出，「產業鏈要健全，做到可控就行，並不是什麼都要自己干，可以將供應鏈做個『備份』，自己什麼都干，會因為成本太高而把自己做死。」

作為全球零部件巨頭，博世在供應鏈管理方面值得國內零部件企業學習。「過去二三十年，汽車供應鏈的背後邏輯有兩點：一是全球化生產，二是以精益生產為導向的成本控制。」博世亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健發表了自己的看法，「疫情後，大家是否會願意犧牲一些成本，打造更多的一些安全系數，能使供應鏈更穩定，我覺得這是可能發生的，但時間可能需要3-5年。」

■結語：

目前來看，雖然依然有潛在危機存在，但整個汽車產業鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發展。當前汽車產業的「整零」關系正處於深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙後留下的零部件企業一定是更有實力的，也一定會更受整車企業倚重。

對於國內汽車行業來說，一個值得深思的問題是，加快高附加值零部件產業鏈向國內轉移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產業鏈做到大而強，或是所有人的課題。（文/汽車之家彭斐）

G. 當前汽車產業發展正在遭遇哪些方面的歷史性變革

當前時期汽車產業發展環境遭遇歷史性變革，接下來本文從政治、經濟、社會、技術四方面分析行業所處宏觀環境的變化。

(1)政治方面。國際方面，黑天鵝事件頻發，地緣政治思維抬頭，發達國家推出「再工業化」等戰略，吸引產業及資本迴流，出現--定程度的逆全球化趨勢，影響了我國汽車產業的國際化進程，也加速了我國汽車產業鏈重構，強鏈、補鏈壓力加大。國內方面，宏觀政策相對穩定，放管服改革、高水平對外開放縱深推進，市場化改革和營商環境優化持續釋放企業活力，汽車產業管理政策由以保護和扶持為主，轉向以公平、開放、競爭、創新。

綜上所述，我國汽車行業的發展前景隨充滿挑戰，但也滿含機遇。