汽車提振需要哪些手段

㈠ 新一輪刺激汽車消費政策即將出台，買車更便宜了！

這幾天新冠肺炎確診病例大幅減少，很多企業正在有序復工復產，在本次疫情當中，汽車市場成交量慘淡，2月10號復工首日多家4S店均出現零成交的現象。車企因此盼望政府能出手救市，提振汽車消費。

2月20日，商務部舉行新聞發布會，商務部市場運行司主持工作的副司長王斌介紹，下一步，商務部將深入貫徹落實中央關於「積極穩定汽車等傳統大宗消費」的重要決策部署以及《國務院辦公廳關於加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

而廣東省佛山市已經率先「救市」，成為國內首個出台細則鼓勵汽車消費的城市，消費者購買新車，每輛可獲得2000元補助，而集體采購，更能獲得每輛5000元的補助。

那麼，今年可能會有什麼樣的汽車提振消費政策出台呢？從流通協會以及佛山市的政策來看，新一輪刺激消費的政策，應該對經銷商、車主都有利。有業內人士表示，刺激政策的內容應該會圍繞減稅、放鬆限行限購、購車補貼、老舊車報廢、新能源車優惠等等方面進行。

大咖點評：

在疫情得到控制之後，為了促進汽車市場健康有序發展，中央與地方政府應該會有減稅或者補貼政策出台，屆時無論是汽車經銷商還是消費者，都可以受惠，車市因此將會出現一波反彈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 上海促進汽車消費組合拳，具體出台了哪些相關措施

該措施有八項：1.適當增加中心城區非營業性客車額度投放數量。2.有序推進老舊汽車報廢更新工作。3.積極支持新能源汽車消費。4.加大公共領域燃油車置換為新能源汽車力度。5.完善充（換）電基礎設施配套。6.促進燃料電池汽車加快應用。7.優化新能源汽車推廣應用政策。8.營造智能汽車消費環境。上海市發布的這項促進汽車消費的措施，可以說涉及到汽車消費的所有環節，上至政策下到客車指標，非常全面。上海汽車產業發達，有上汽集團等著名企業，是上海的支柱產業，在房住不炒的大政策下，汽車有望接力成為主要的經濟刺激面。

㈢ 「刺激&松綁」雙管齊下，扶持政策能助車市回暖

隨著國內疫情的即將消散，相關部分也開始大施援手，借圖鼓勵消費來拯救蕭條的市場。

汽車市場在今年年初受到了摧枯拉朽的打擊，根據乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售銷量25.2萬輛，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累計同比下降41.0%。產量方面，2月份乘用車生產21.5萬輛，同比下滑了80.6%，1月至2月累計生產160.7萬輛，同比下降47.8%。

「雖然近期北京放指標的消息被官方辟謠，但相信近期就會正式出台相關細則。畢竟，北京積壓的消費潛力太大。」崔東樹指出，被迅速收回的「相關措施」，只是需要細化，比如說減少指標數量。

「促進汽車消費，要在生產、流通、消費三方面發力，統籌兼顧經濟發展、環境保護和交通出行三方面要求。」王斌講道。

汽車行業是一個龐大且鏈條多的產業，從目前的形式來看，已經出台的政策主要從「補貼」和「放寬限制」入手，雖然這樣可以有效且快速的拉動市場回暖，但難免會在報復性消費結束後留下一地雞毛。

「城市實施限購的主要目的是減緩交通擁堵，但城市道路擁堵並非完全取決於汽車的數量，還與車輛使用管理、道路建設、停車設施等諸多因素有關，所以不能通過限購這種簡單粗暴的方法，而是多種措施並舉來解決問題，這也考驗城市管理人員的治理能力和水平。」中汽協秘書長助理許海東曾表示道。

汽車市場終歸要走向可持續發展，當拉動消費的同時，不會對未來車市造成影響，才算是好的政策。

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㈣ 汽車營銷裡面的促銷手段一般都有什麼

1、新車上市

很多廠商，都會在國慶節期間推出自己的新品車型，以此來擴大產品線，提高爭競力度。舉辦此列促銷活動，需要前奏的大力宣傳，不然，難以讓人們對新品產生信任感。另外，在價格上要有一定的優惠。

新車上市的國慶促銷活動存在的弊端：價格上沒有一個對比，大多數人認為新車上市未必是最優惠的，更優惠的應該在後面。

2、降價促銷

由於同質化競爭的嚴峻性，「降」字就成了促銷的主打招式。降價促銷是國慶促銷活動中最常見的一種活動方案。活動期間，根據不同的車型，在原來價格的基礎上讓利千元，最高優惠到萬元。

降價促銷有個前提：忌在國慶前加價售車，趁機在國慶再降價促銷。這種先加價再降價的手段在大多數顧客眼中是不夠真誠的表現。

3、國慶購車送大禮包

為了吸引消費者的選購，買車送禮也是經銷商常用的方式。可以送的禮包包括：加油卡，車貼膜、送車損險、商業第三者險、盜搶險、車上人員責任險、不計免賠險。

這是車商使用最多的一種方式，即向購車客戶贈送價值一定金額的禮品，最近送GPS的也逐漸多了起來。如果車商打出的廣告中有「超值大禮包」這樣的字眼，那麼基本上就屬於此類了。當然，還有4S店是送股票的。

4、重獎老客戶

朋友、同事推薦，這是影響多數消費者購車的決定性要素。在汽車營銷中，這叫口碑效應。於是車商就在這方面動起了腦筋，比如一汽豐田經銷商就曾推出過此類活動：老客戶凡是成功介紹新客戶買車的，就能獲得數千元的獎勵。要是真有朋友、同事叨念著他開的車子如何好，不心動才怪呢。

5、包牌銷售

包牌銷售即銷售前就上好牌照。杭州發放「88」號牌時，天津一汽經銷商打出了包牌銷售的促銷手段，由於車牌號是「88」打頭的，這批車輛很受歡迎，經銷商僅有的8輛包牌車一搶而空。

6、無息按揭購車

購車人支付50%的車款後，餘款需在兩年內還清。一輛20萬左右的汽車，以無息按揭的方式購買的話，至少可以省下1萬元利息。

節日促銷活動方案的中心點必須是「實在給到顧客優惠」，這也是促銷的前提。通過舉辦活動來吸引更多的消費者及相關人士，汽車促銷活動越來越豐富，范圍也越來越廣，逐漸形成一種群體活動，此外，針對國慶的優惠活動，還可以開展了秋季免費檢測活動，包括21項檢測內容。國慶汽車促銷活動，不僅是起到宣傳的作用，更是為下半年的業務助力，鼓舞士氣。望採納，謝謝！

㈤ 廣州正抓緊制定提振汽車消費政策實施細則

3月25日，廣州市發改委副主任陳澤鵬在廣州市政府新聞辦第53場疫情防控新聞通氣會上表示，新能源汽車補貼等提振汽車消費政策的實施細則正在抓緊制定。

據介紹，日前廣州市出台的穩經濟「48條」中，從穩住一季度和上半年經濟基本盤的角度提出加大項目建設力度、促進有效需求、推動重點產業發展的措施，這些措施正在落地生效。

小編了解到，「48條」中關於提振汽車消費政策方面的內容，主要涉及加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標；2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。此外，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

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㈥ 新冠病毒突發事件，引發汽車行業六項革新

不管是洪災、雪災、地震，每一次的災難縱然讓人迷茫、擔憂和悲傷，同樣讓人們在苦難面前洗滌心靈，整個社會在悲痛之中呈現強大的自愈能力，煥發強大的生命力。

這一次「2019-nCoV」新冠病毒突發事件也將同樣如此，在這一次突如其來的緊急事件之中，經歷迷茫和恐慌，再到逐步的清晰與淡定。

一個個體系經歷意想不到的超負荷考驗，將那些破敗落後一掃而光，注入全新的希望。

在汽車之外的日用品領域，蘇寧、國美、淘寶、京東見證著銷售時代的變遷。

汽車網路銷售已經是一個老生常談的話題，卻一直未成為主流。即便堅持自營的特斯拉，在宣揚取消線下門店採用線上銷售的進程中，也屢次反復。

大部分主流汽車企業並沒有在自家官網等渠道銷售汽車，更多是作為產品展示、用戶服務和維護等等傳統的功能。

蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，在努力推廣網路銷售模式，但受制於規模體量過小，還未能成為市場主流。

一來傳統車企採用經銷商模式，而非自營的模式，讓銷售環節的變革受制於經銷商整體運營體制，而非車企憑一己之力實現。

二來傳統車企並沒有開放汽車的定製化配置，而傾向於採用固定的車型版本，導致用戶對於網上購車興趣不大。

在這一次突發事件中，開門營業、外出和人員聚集都成為潛在危險，那麼什麼樣的方式才能讓用戶順利完成從選型、定價、下定和交付的汽車全過程？

除了特斯拉、蔚來等造車新勢力之外，目前的汽車流通方式遠遠無法實現這樣的一個目標。

這是一次挑戰，也是一次機遇。

要挑戰以往的汽車銷售模式，誠然是需要勇氣和決心的，而機遇卻也總是留給有準備的人。

變革已經開始，這一次突發緊急事件，誠然將重塑社會與經濟關系。

不管是管理體制，還是消費心理，不管是人與人之間的關系，還是人與自我的關系，都將重新認知。

或許這一次新冠病毒突發緊急事件很快就會過去，很快也會被遺忘殆盡。

但總有那麼一些人，在這樣稍瞬即逝的一轉眼之間，捕捉到未來的發展方向，而開始努力改變。

汽車研發、製造和銷售每一年都在發生著變化，這一次波及全國范圍，並且發生在春節時刻的事件將加速行業變化，影響深遠。

當改變已經開始萌芽，變革就已經不遠，而未來總是屬於敢於改變，努力讓這個世界更加美好的人們。

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㈦ 是時候鼓勵汽車消費｜限購松綁還是減稅刺激

「交通擁堵和環保一直是北京市的難題，相對於其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放開，難度非常大。」崔東樹告訴智庫君，在城市約束性比較大的地方，需要政府創新工作的能力。

「實際上還是要給消費者一個購車的理由，讓消費者有一個安全出行的環境和購車消費的合理想法。」崔東樹告訴智庫君，最有效的措施是減稅，「比如減免個人所得稅，如果買車的話跟買房一樣可以抵稅，也給消費者一個更好的理由，而且對國家來說損失並不是特別大，是一個兩全其美的好的辦法。」

此外，崔東樹認為，其它一些稅費的減免或者汽車使用成本下降也會促進汽車消費增長。

「鼓勵消費者加大購車力度，需要有一些很好的具體措施，真正拿錢去做補貼，各級財政都有一定壓力，但從減稅的角度去做的話就會輕松很多。應該更多用稅收的手段去激勵購車消費。」崔東樹告訴智庫君，「2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力，我們都採取了部分稅減半的政策，實施效果良好。」

在崔東樹看來，從2月17日零時起至疫情防控結束全國收費公路免收所有車輛通行費政策就是減少汽車使用成本的有效政策。

「疫情之下，所有的政策都應該比去年要更扎實，才能夠平穩度過疫情。」崔東樹認為，「目前一系列促進汽車消費政策的目標是要解決疫情影響的短期問題，不要給長期發展留下後患。」

此外，針對近日佛山市出台相關鼓勵汽車消費並提供購車補貼的政策，崔東樹表示這將對佛山以及廣州市周邊汽車消費有明顯的提振效果。

「我認為這將促進佛山周邊地區的購車需求，也會拉動廣州的需求，讓很多在佛山買車的消費者在廣州或者在周邊地區使用，對廣東車市也有穩增長的作用。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 佛山補貼政策響槍，汽車救市拉開帷幕，還有哪些猛葯

近日，中汽協公布了1月汽車產銷數據：產量178.3萬輛，同比降24.6%；銷量194.1萬輛，同比降18%。考慮到今年1月是春節假期，而去年是足月，所以這個數據尚可接受。

本來寄希望於2月把銷量追回來，結果出現這個巨大的「黑天鵝」，2月17日汽車廠商才開始逐漸復工，參考去年2月148萬台的銷量，今年數據會非常難看。按目前的態勢，3月也不會完全恢復正常，也就是說整個一季度汽車銷量將大跌。

對於消費者來說，首先從自身心態上，會更傾向於買車，畢竟比公共交通更安全，所以有條件的購車慾望更變強，再加上2月17日起收費公路開始免費（至疫情結束，暫時沒有時間表），油價也處於下降通道，對車市都是利好。

此時，汽車行業的各項優惠政策應該密集推出，第一時間盡快釋放，以免造成消費者持幣觀望的情緒。而對於有購車需求的人，這確實是一個抄底的好機會。相信如果政策得當，2020年車市還是可以穩住的，與2019年大致持平的目標可期。

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㈨ 多地出台促進汽車消費措施，汽車股全線爆發

中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）披露的2月汽車工業經濟運行情況顯示，受新冠肺炎疫情影響，汽車行業產銷量大幅度下滑；2月中國汽車市場產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%；在此背景下，業內人士曾多次公開表示，汽車市場急需刺激消費政策。

3月24日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》（簡稱「《通知》」）。為穩住汽車消費，《通知》指出各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼等措施，通過汽車促銷活動，穩定和擴大汽車消費。

實際上，此前工信部曾多次提及，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。此外除國家層面，多個地區也紛紛有所動作，推出相應的汽車市場刺激消費政策。

不過在部分業內人士對各地陸續推出的刺激汽車市場消費的政策持有保留態度，普遍認為雖然有一定的積極意義，但實際效果有限，恐難以真正促進汽車消費，汽車市場需要普惠政策。

多地出台落地政策補貼購車最為熱門

《通知》中明確指出，各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。實際上，商務部市場運行司副司長王斌曾在新聞發布會上透露，下一步商務部將會同相關部分研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，同時鼓勵各地根據形勢的變化，因地制宜出台相關促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標等措施，旨在促進汽車市場消費。

據不完全統計發現，目前已經有吉林省、浙江省、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市地區明確出台了相關的促進汽車消費政策。

從各省市地區推出的相關刺激汽車市場的消費政策來看，補貼購車最為熱門。例如首個推出促進汽車消費政策的佛山，推出換購可補助3000元、購新車可給予補助5000元，購買國六新車每輛給予2000元補助；廣州對於消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合性補貼，對於置換或購買國六新車的給予3000元的補助；重慶則是推出購買新能源汽車的單位和個人按規定給予補貼；南昌則是對在疫情期間購車可給予每輛1000元的補貼。

不過對於限購城市給予購車補貼的相關刺激政策，業內人士存有一定質疑聲，「對於限購城市，提振汽車消費，增加指標比補貼更為重要。」一位汽車行業分析師表示。

值得注意的是，在已經出台相關刺激汽車消費政策的城市，不少城市將扶持當地車企也納入相關政策中。例如，在吉林省購買一汽奔騰車輛，每輛可給予購車價格3%的一次性補助，有置換需求購買一汽奔騰車輛每輛給予一次性補助4000元，一次性購買5輛以上且在省內上牌，每輛可給予5000元補助；長沙則是在制定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，可最多給予每輛車3000元的補貼；株洲和湘潭也是如此，對符合條件的車型給予最多每輛3000元的補助。

政策差異源於地區差異

小編整理發現，雖然多個省市地區推出相關的促進汽車市場消費政策，但政策內容不完全相同，除直接購車補貼之外，有序放寬汽車限購措施，新增汽車指標放號、深挖農村汽車消費潛力、依法放開汽車改裝市場、全面取消二手車限遷政策等都在行列，且具有一定的地區差異。

以廣東省為例，深圳市和廣州市都有放寬新增汽車指標的政策。公開數據顯示，2019年廣東省以311.69萬輛的產能成為全國汽車產能第一大省，廣州市2018年汽車規模以上製造業產值達到5489.89億元，在全體工業總產值比重佔比超過三成。由此來看，汽車產業對於廣東省的經濟發展有重要意義；業內人士認為，這也是促使廣東省諸多地區積極推動汽車消費、下發刺激政策的原因之一。

浙江省杭州市在2019年我國私人汽車保有量城市排名中，以267.7萬輛排名18位，作為限購城市此番一次性增加2萬個新指標可以有效促進汽車銷量和保有量增長。此外一汽奔騰作為吉林省本土汽車品牌，對省內經濟發展也至關重要，湖南長沙、株洲及湘潭的汽車生產工廠一方面能夠助力經濟發展，同時也能夠增加就業。

汽車股聞風爆發

受商務部及多個地區相關促進汽車市場消費政策利好影響，汽車股集體大漲。3月25日早盤開盤，汽車行業板塊走強，漲幅持續擴大，截至15時收盤漲幅為3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奧特佳、華域汽車、渤海汽車等十餘只個股漲停；眾泰汽車、上汽集團等盤中逼近漲停，比亞迪、江鈴汽車、北汽藍谷、廣汽集團、東風集團、吉利汽車、華晨寶馬等也持續跟漲。

國盛證券在研報中指出，受益於汽車行業的刺激政策大招，以及預料到後期仍有多項政策來扶持汽車行業，汽車行業全線飄紅。

值得一提的是，3月24日汽車行業板塊也是持續走強，宇通客車、上汽集團、長安汽車、長城汽車等集體高漲，其中長城汽車、北汽藍谷等漲停。實際上從進入3月以來，從國家層面多次提及要推出促進汽車市場消費政策，到各地相繼針對汽車市場「下猛葯」推出刺激政策，汽車行業包括整車板塊、相關產業鏈都受益，多番聞風大漲；多家證券機構也看好當前相繼推出的刺激政策對於促進汽車消費的重要作用。

東吳證券在研報中分析稱，穩定汽車消費的基調已定，落地措施可期；此外近期國際油價大幅下跌，國內汽柴油價格也隨之下調，對於乘用車板塊傳統燃油車仍是車企業績核心變數，在存量市場的博弈下看好日系車和德系車，其佔有率或將持續提升。對於自主品牌，平安證券認為一線自主品牌車型豐富，價格帶寬，資金實力雄厚，會獲取更多增量機會。

利好政策接踵而至能否刺激車市反彈？

因新冠肺炎疫情原因，2月我國汽車市場跌幅近八成，跌進谷底，創下自2004年2月以來的最低歷史紀錄。不過車市也有所回暖，中汽協表示隨著企業逐步復工復產，3月前十天的銷量下滑幅度已經收窄50%-60%；乘聯會的數據顯示3月乘用車市場零售開局較好，呈現環比平穩改善狀態。

中汽協預測，如果新冠肺炎疫情在3月底得到有效控制，預計第一季度的產銷量或將下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右；隨著救市等利好政策的實際落地生效，汽車市場需求或呈現爆發增長的現象。

汽車產業可牽動面積較廣的上下游產業，如今汽車市場低迷，提振汽車消費迫切性和必要性不言而喻；但當前推出的救市政策能否真正讓汽車市場反彈，部分業內人士持有保留態度。

上述分析師表示，「汽車作為大宗消費產品，很大程度上也取決於整體經濟水平，如果整體經濟環境不樂觀，一時間汽車消費也很難反彈，可能會存在延期消費的現象。」

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費娛樂類需求受到較大打擊，其中可拉動的主要是汽車消費，刺激汽車消費是改善製造業的重要機會；但他認為當前各地推出的相關促進汽車消費的政策效果或許有限，「各地的政策對提振汽車消費信心有一定的意義，但多數主要還是著力於換購群體購車為主，對首購群體消費者，也就是沒車的人群買車，並沒有太大的支持。」

僅僅放寬限購政策並不能最大力度促進汽車市場消費，需要多重政策共同配合。崔東樹提出一系列救市的建議，他建議加大汽車限購指標數量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉補貼、購車抵個稅等綜合措施。

另外，當前的政策風潮會持續多久也是一個未知數。從目前各地區出台的政策來看，廣州、長沙、杭州等地都明確表明了目前補貼政策的持續時間，均在本年度內截止。因此，上述分析師認為，「目前政策尚屬於短期刺激政策，效果到底如何很難斷言；但對於整體汽車市場想要回暖反彈而言，短期的刺激性政策固然重要，而長期的間接性政策同樣也應該被重視。」

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㈩ 自動擋汽車為啥會「提速」慢有哪些小技巧

自動擋車提速慢的另一種說法是動力不足。動力不足的主要原因涉及發動機和變速器。發動機是動力輸出。如果失效，發動機輸出扭矩受限，會明顯導致車速變慢。至於變速器，如果變速器出現打滑或其他故障，導致動力傳遞到車輪的效率低下，也會造成提速緩慢。那麼自動擋汽車「提速」有哪些小技巧？

五、總之，其實我們平時看到的量產車的發動機動力足夠日常使用。對於自動擋的車來說，速度慢的主要原因是檔位不匹配或者換擋邏輯慢導致速度及時變慢，使得自動擋的車速度變慢。我們只需要干預換擋或者採取一些措施降低換擋後的動力。