雙橫臂汽車有哪些

A. 現在30萬左右雙叉臂哪些車

您好！前懸架是雙叉臂結構的車有 前驅車裡面有 老版雅閣，老版奧德賽，bydG6/F6，海馬M8之類的，奔騰B50/70，B90，X80/老版馬自達6，睿翼，華晨駿捷/江淮賓悅，老版索納塔，奧迪A4/5/6，奇瑞G5/6，廣汽傳祺GA5/GS5之類的。。 算上後驅車之類的話...

B. 汽車8種懸掛的名字，分別是什麼

非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由整體式車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由於其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用於貨車和客車。獨立懸架是指每側車輪通過彈性懸架獨立懸掛在車架或車身下。其優點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以採用剛度小的軟彈簧來提高汽車的舒適性；可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。

所以雙橫臂懸架經常出現在豪華車、全尺寸SUV、車身較寬的超跑上。非獨立懸架系統非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一個整體式車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由於其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用於卡車和客車。

C. 電子懸掛系統有哪些汽車

答案
（一）非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

（二）獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

（三）橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

（四）多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

（五）縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

（六）燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。

（七）麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

（八）主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。

D. 雙橫臂與雙叉臂懸架的區別是什麼

主要區別是，性質不同、特點不同、適用性不同，具體如下：

一、性質不同

1、雙橫臂懸架

橫臂式懸架是指一種車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統。雙橫臂式懸架又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

二、特點不同

1、雙橫臂懸架

優點是雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。缺點是結構復雜，佔用的空間較大。

2、雙叉臂式獨立懸架

優點是橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。缺點是懸架定位參數設定復雜。

三、適用性不同

1、雙橫臂懸架

不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。

2、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架結構復雜，佔用空間較大，成本較高，因此並不適用於小型車前懸掛。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

E. 誰說空氣懸架只配進口豪車有盤點幾款帶空氣懸架的國產豪車

空氣懸架這個配置，對於消費者而言，聽得多見得少，一般家用車幾乎沒有配置，通常只出現在60萬元以上的豪華車，或者進口豪華車上。與傳統的懸架由彈簧和避震組成不同，空氣懸架採用氣囊即空氣彈簧再配合各種感測器來控制彈簧的軟硬，調整車輛的離地間距，讓乘客擁有更好的舒適性。雖然高級，但成本和後期保養費用著實不低。因此國產豪車裡面搭載空氣懸架的車型並不多，下面我們一起來盤點一下。
紅旗HS7
指導價34.98-45.98萬元
紅旗HS7全系標配3.0機械增壓V6引擎，最大馬力337Ps，高配車型更是有空氣懸架，再搭配上全時四驅系統，在擁有充沛動力儲備的基礎上，不僅有著較高的通過性，還能過濾掉不平路面帶來的震動。
具體來看，該車採用前雙橫臂式/後梯形臂式多連桿設計。採用全時四驅形式，再加上空氣懸架抬高後的離地間隙為245mm，輔以陡坡緩降和坡道輔助功能，足夠應付大部分的越野路段。只不過。全時四驅油耗大，燃油經濟性差。並且必須安裝中央差速器，以保證彎道行駛能力，維修成本較大。
編輯說：在售價上，帶空氣懸架的紅旗HS7配置價格僅為同級別的一半，再結合它的高品質，完全可以用「國貨之光」，「物美價廉」來形容。再加上紅旗這個品牌在幾代人心中，就是國產豪華車龍頭的存在，說它是國產勞斯萊斯也不為過。作為國產紅旗家族的旗艦SUV，也作為國產車型向高端SUV領域進軍的產品，紅旗HS7做到了我們心中國產豪車該有的樣子，而且售價也比同級別的合資車/進口車更有優勢，當然HS7也不是十全十美的，比如全時四驅油耗較大，動力包比較老舊，但是作為國產高端車型代表，紅旗HS7未來一片光明，只是需要一些時間的沉澱。
蔚來ES6/ES8
補貼後售價：33.80-50.00萬元/43.65-59.10萬元
蔚來ES6/ES8配備空氣懸掛可能會讓人覺得摸不著頭腦，畢竟這是兩款主打舒適性的城市SUV，但從另一個角度來看，空氣懸架其實才是電動汽車的首選。
首先，對於電動車來說，續航里程是吸引消費者購車的重要因素。各家車企都想方設法讓自家車輛應有更長的續航里程，那麼，將低風阻和減輕車重就成了增加續航里程最有性價比的選擇。其中ES6高配版和ES8全系都搭載空氣懸架，在高速時候可以調低底盤的離地間隙，降低能耗，顯著提高續航里程。
相比於傳統懸架，空氣懸架少了很多金屬、機械部件，整體的重量也有所減輕，這有有助於電動車實現更低的能量消耗。
再者，作為造車新勢力，被譽為中國版特斯拉的蔚來採用空氣懸架這樣的科技配置也是吸引消費者的一種手段。最後，傳統燃油車的大部分噪音是機噪、胎噪，底盤和懸架產生的噪音容易忽略，但是電動車不一樣，低速行駛時，幾乎不會有任何噪音，此時，如果底盤和懸架發出異響就會讓人無法忍受，而採用空氣懸架的ES6/ES8無疑比別的電動車擁有更好的NHV。
北京BJ90
指導價： 98.80-128.80萬
作為國內唯一一款售價超過百萬的國產大型SUV，BJ90的行駛質感無疑也是國內SUV當中頂級的，這樣的體驗，離不開全系配備雙叉臂是前後獨立懸架和空氣懸架，並且還配置了中央差速器功能，無論是舒適體驗還是越野脫困能力都有保證，總體上是這個級別應有的表現。
同時，這輛車源自賓士上一代旗艦SUV GL的技術，動力總成、空氣懸架等主要部件均為原封不動的「復刻」，搭載3.0L?V6和4.0T V8大排量發動機匹配9AT變速箱，動力儲備非常優秀。全系標配空氣懸架，可以自主調節懸架高低、軟硬、實用性很強。從機械層面來說，北京BJ90三大件有著出色的德系品質，絕不會令人失望。
編輯說：BJ90雖然性能出眾，但是百萬級別的指導價，有種「平民百姓買不起，富商老闆看不上」的尷尬境地，畢竟，在國內，品牌也是消費者很看重的點，一個懸掛北汽LOGO的SUV售價高達百萬，多少會讓人置疑。畢竟，同樣帶空氣懸架的紅旗HS7頂配車型也只需要45.98萬。若是BJ90優惠後的價格能在50萬左右，那麼對於有「礦泉水瓶裝茅台酒」這樣低調需求的消費者想必很有吸引力。值得一提的是，BJ90的保養全程需要在賓士4S店裡完成保養，到時候開著一台北京汽車在賓士店裡保養，想必也是一道亮麗風景線。
總結：通過上面三款車的簡單了解，不難發現，隨著國人生活水平的不斷提高，國產車企也越來越自信，生產出更加高端的車型可供國人選擇，不過，我們也該注意到，國產車高端化之路，不是一味提高價格或者堆砌科技配置，而是緊隨當下流行，造出更懂國人需求的車型。不知道今天介紹三款車您怎麼認為呢？歡迎留言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 多連桿對比雙橫臂懸掛，宋PLUS和哈弗H6誰的獨立懸掛更好

隨著一輪輪的消費升級，國內汽車市場的主流車型早已經從微型車和A0級轎車轉向A+級轎車和SUV，自主品牌的技術儲備也突飛猛進，我們常見的懸掛也從非獨立的扭力梁轉向更高級別的雙橫臂和多連桿，越來越多的車型用上了全獨立懸掛，那麼多連桿懸掛對比雙橫臂懸掛那種更好,十萬級別熱點車型宋Plus和哈弗H6誰的獨立懸掛更好，購車時應該如何選擇，今天我們選車偵探就來詳細分析。

選車偵探觀點：相比大家熟悉的雙叉臂，雙橫臂是一種更加節省成本的設計，而多連桿設計考慮更加全面成熟，不管是舒適度還是過彎時的穩定性，以及通過非鋪裝路面的能力，多連桿都是更加優秀的設計，多連桿懸掛對比雙橫臂懸掛如果兩款車的價格接近，那麼多連桿自然是更好的選擇;那麼比亞迪宋PULS和哈弗H6您更喜歡誰的乘坐感受?歡迎評論!

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G. 汽車橫臂式獨立懸架分為哪幾種

有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統
拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。
2.多連桿懸掛系統
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
4.縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。
6.麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。
7.主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。

H. 哪款車擁有前雙叉臂後多連桿獨立懸掛

瑞麟G5，前輪雙叉臂式獨立懸架、後輪多連桿加彈性縱臂式獨立懸架
國產車里唯一在「紐博格林 」賽道寫下記錄的車子
這套懸掛是大功臣啊