長城汽車有哪些痛點

Ⅰ 長城汽車具有哪些缺點

我們知道，汽車這個行業在發展的道路上，是要不斷的創新與提高的，因為只有不斷地創新提高，才能夠走向更長遠的路，所以一個汽車品牌，它會具有優點，也會有缺點，那麼長城汽車具有哪些缺點呢？我簡單的介紹一下，比如說它沒有在新能源領域投入充足的資源，所以在新能源領域有所欠缺，有人覺得室內設計過於粗糙，還有就是覺得它爬坡很難，動力不足，接下來我就具體的跟大家說一說。

1.這個品牌在新能源領域投入的資源比較少。一個汽車行業想要不斷的發展，就要不斷的創新，只有創新才能在發展的這條道路上走得更遠而，如今汽車行業所面臨的一個問題就是新能源的開發與利用，因為如今我們在大力提倡環保和節約資源，新能源汽車是現在汽車行業發展的一個新的趨勢。所以他如果不在這方面投入足夠的資金來進行研究與技術的開發，那他們將來在市場上的競爭力就會比較的弱。

以上就是我對長城汽車具有哪些缺點的一個小總結，不論是什麼汽車，只要有優點就會有一定的缺點，希望我的總結能夠幫助到您。

Ⅱ 長城騰翼c30這車有什麼缺點和優點

優點：

1、外形方面主要體現在細節調整，但整體依然給人以簡潔大氣、四平八穩的視覺感受。首先中網格柵從原先的四道杠改為了三道，而鍍鉻格柵也進一步加寬，使其看起來更顯大氣、時尚。

2、側面上來看，騰翼C30比例協調，線條工整，並且採用了駕駛艙前移的設定。從車頭到車尾貫穿的那條微微有些上翹的腰線，不僅使車身看起來更加結實，視覺效果也進一步放大了車身尺寸。

缺點：

1、更新換代慢

現在市場在售的為2015款和2016款的長城c30，分別是2015年9月和11月上市，距今也快有三年了。長城汽車都沒有對c30進行改款或者換代，使得長城c30與現在的同級別轎車相比毫無優勢，甚至還有點落後。

2、舊款質量問題較多

從車質網數據可以看到，舊款長城c30不同程度上都面臨著質量問題的困擾，最嚴重是2010款，投訴案件達到500起，主要問題出自於排氣管異響、空調不製冷，車身生銹等方面，離合器和輪胎是質量問題發生較少的部位。

(2)長城汽車有哪些痛點擴展閱讀：

自上市以來，騰翼C30憑借高品質一直備受消費者的青睞。2010年9月騰翼C30一躍過萬，成為市場最暢銷的車型之一。

2010年騰翼C30上市7個月，累計銷售72000輛，同比增長73.1%。僅12月份，騰翼C30單月銷售近25000輛，創造了車市單月銷量奇跡。截止目前，騰翼C30共銷售15萬輛，長期穩定在轎車銷量第一陣營。

作為長城汽車第一款全球戰略的A級轎車，騰翼C30屢獲褒獎，從「最受網友喜愛緊湊型轎車」到「2010CCTV中國年度緊湊型乘用車」，再到稱雄同級車型，成功塑造了中國自主品牌高端品質的形象。

Ⅲ 長城汽車容易出現的毛病

油耗，大燈進水！這些事目前反映比較多的，不過長城現在出產的新車，哈弗炫麗酷熊，問題已經基本少了！

Ⅳ 從魏建軍的內部信 可以看到長城未來的三方面改變

首先，這不是一篇"捧臭腳"的文章，正如魏建軍先生所言，當下的中國汽車已經是處在危機之中，既有危險，又有機會；寫這篇文章，只有一個目的，從長城的內部信，發覺長城變革的思考，與可以讓整個業界借鑒的東西，希望中國品牌都能夠盡快行動起來，看到危險，尋找機遇，向死而生！

不過BAO師傅認為，在這個變革之秋，中國品牌能夠及時反思，積極求變，這已是產業的萬幸。希望更多的中國企業能夠看到眼下與未來的危與機，及時調整，度過危機，把握機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 長城汽車否認兩大生產基地面臨停產，長城汽車目前面臨哪些問題

4月25日，長城汽車發布了一份澄清公告，指出長城汽車的兩個主要生產基地重慶和徐水沒有停止生產的計劃。長城汽車目前面臨晶元供應短缺的情況，工廠生產受到了一定程度的影響，但沒有一個工廠停止生產。

這也說明了長城汽車能夠在這種情況下做好緊急防備工作，有著先見之明。因為在不久之前，造車新勢力的蔚來汽車因為缺晶元而停止生產5天，所以外界對長城汽車停產的猜測也是不無道理。

另外，美國晶元製造商英特爾首席執行官帕特·格爾辛格表示，全球晶元短缺可能還會持續兩年。

Ⅵ 進入而立之年的長城汽車真「危」了嗎

「長城汽車挺得過明年嗎？」這是長城汽車成立三十周年這天，魏建軍送給自己的一句話。

文|車事小說青檸檬

「長城汽車挺得過明年嗎？」

7月13日，在長城汽車成立三十周年這天，沒有常見的吹拉彈唱，也沒有歌舞生平慶祝場面。只是波瀾不驚的通過網路平台發布了一個時長約3分鍾左右的「小電影」。在這部「小電影」中，魏建軍作為男一號（也是唯一出境演員）送給自己的一句話。

至於是不是作秀？又或者賣情懷？這里車事小說不做評價，僅僅從數據端入手，嘗試尋找可能的答案。

作秀？還是真危機

「魏建軍這是要幹嘛？」

7月12日，車事小說所在的一個汽車業內群里，一位行業內人士針對當天幾乎在汽車人朋友圈刷屏的一張海報發問道。

事實上，當天朋友圈裡有關長城汽車相關內容的海報發布了不止一張。而且這組海報都有一個共同點，主角都是魏建軍，主題也都與上面那句內容相同。

據長城汽車今年一季度報顯示，今年年初至本報告期末，長城汽車實現總營收為124.16億元，同比減少了45.13%。歸屬上市公司股東凈利潤虧損6.5億元。扣非後凈利虧損7.49億元。對於一季度營收減少，長城汽車表示受銷量減少影響。

反思之餘，又該如何破局？

昔日自主賴以生存的「低價換量」法寶隨著終端市場中升級換購需求激增而逐漸失去了原有效能。加上豪華車型價格體系的不斷下壓，終端市場的風雲變幻對於包括長城汽車在內的眾多自主品牌來說，「價格」已經不再是護身寶劍，反而成了傷身利器。如何提升產品「價值」理應成為接下來的工作重點。

對於這一點，車輛售價維持在30萬以上區間的蔚來、理想汽車已經給眾車企打了個樣。無論蔚來前無古人式的服務，或還是理想ONE堆砌式的頂配，對於用戶而言，均能找到30萬售價區間的價值所在。

對於長城汽車而言，在既有WEY品牌基礎上，仍需進一步對產品進行全方位打磨。盡快打造出一款能夠肩負起品牌向上「明星」車型對這一品牌能否持續走下去將至關重要。

此外，在新能源智能網聯領域，作為傳統車企，長城汽車雖然已經有所布局，但步伐仍然不夠快，涉及力度不夠大。

「從關心造好車，到更關注人，和關注用戶的出行體驗。」在上述小電影中，魏建軍如是說道。對於長城汽車的未來，魏建軍沒有給出明確答案，而是表示：「長城汽車未來會怎樣？讓我們一起來看看。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 布局全域智慧生態，長城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局

世界上第一輛汽車誕生於1886年，距今已有133年時間。而互聯網始於1969年美國的阿帕網，到現在也不過是50年的光陰。

原本以為，汽車行業足足比互聯網大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當雙方「愛情」的種子相遇時，便很快產生讓人興奮的化學反應。

的確，縱觀當下汽車領域，得益於移動互聯網的強勢賦能，包括智能互聯、語音喚醒、遠程操控等在內的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。

不過，站在行業高度來看，這只是將手機的功能和生態放到車內的「初級車聯網」時代，在整個行業高速發展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。

有意思的是，長城汽車的「汽車界史上最強朋友圈」並不是一時興起，也不是僅限於此規模。據悉，其有望將「全域智慧生態開發者大會」打造成一個獨立IP，在以後每一年的同期舉辦，吸引更多生態夥伴加入，構建起更為龐大的全產業鏈生態，為出行機器人時代的來臨提供完整的產業鏈配套。

結語：時下，5G時代的來臨，為AI、智能駕駛、大數據等提供了扎實的技術基礎，許多基於此衍生的新變革也在悄然發芽。作為各種前瞻技術落地實施的最好場景，汽車也迎來智能網聯化發展的全新契機。

可以預見的是，經過多年在智能和網聯領域的實踐，長城汽車又一次的走在了時代的前列，告別傳統功能車、開啟出行機器人時代。相信隨著上述願景的持續落地，長城汽車會給我們帶來越來越多的驚喜。