如何區分汽車電噴

❶ 怎麼看汽車發動機是直噴還是電噴

直噴油嘴裝在缸蓋上，電噴油嘴裝在進氣管上，另外直噴在發動機上有一個高壓油泵，電噴的沒有高壓油泵。

❷ 汽車直噴和電噴區別是什麼

缸內直噴發動機和多點電噴發動最大的區別是噴油方式不同。汽車發動機的噴油系統從最早的化油器，，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內直噴技術的出現，大大提高了汽油與空氣在氣缸內的混合效率，使燃燒更為充分。

缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

❸ 汽車怎麼看是電噴還是汽噴

大多數都是電噴的了，你說的氣噴是化油器吧？，現在幾乎沒有
非要區分的話，化油器的車，在進氣的內快有個鼓起來的裝置，那就是化油器，電噴的沒有隻有空濾，電噴的有噴油氣，各缸上頭有噴嘴

❹ 怎麼分辨汽車是電噴還是油壓

打開引擎蓋是一定要的．主要就是分辨是否有化油器，如果對化油器不能熟悉分辨的話，就看它的每個缸的進氣歧管，化油器的車從一個進氣總管分到歧管（有幾個汽缸就有幾個進氣歧管），每個歧管都是光滑沒有部件的，電噴車的進氣歧管上面一定會有噴油組件，組件上面還有控制電線，用來控制噴油閥的打開時間．

❺ 汽車發動機分為直噴和電噴，這兩者有什麼區別嗎

電池供電、長時間停車電池有一定寬度的供電狀態。 這是不可避免的，十幾天丶二十幾天基本沒問題。 如果要長期停車的話，需要從這個月開始離開幾公里來幫助電池充電。

輪胎變形時，要長時間停車，必須讓輪胎接觸到超過基準值的空氣。 這樣可以避免汽車輪胎變形，一旦發生變形，就無法修復。 進一步增加本車輛的開銷費用，不增加成本。

如果直噴發動機停止一段時間後，短距離行駛還是不同的話，與停止行駛的只有幾公里相比，其危害較小。

總結：

雖然電噴完全不擔心這些問題，但是電噴由於燃油噴出到歧管內，混合了足以燃燒到空氣中的空間和時間，所以幾乎不會出現燃燒稀釋的現象，不會導致機油的增加和機油的乳化現象。

關於車是否按時停車，或者每天開幾公里，什麼方式對車的損傷最小，必須由發動機來判斷。 如果是電噴發動機，停一會兒還是開幾公里都沒問題。 如果是直噴發動機的話，只開幾公里也可以不開，但是說實話，車自己很方便。 因為特殊情況，增加機油的風險，反而失去了汽車的本質。

❻ 汽車電噴和直噴的區別

汽車電噴和直噴的區別：定義不同、發展速度不同、燃油充分度不同

1、定義不同：

多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。

缸內直噴，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。

2、發展速度不同：

缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。

3、燃油充分度不同：

直噴讓缸內直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。

❼ 汽車直噴和多點電噴有啥區別

1、技術原理：

多點電噴每個汽缸都有一個噴油點，可以根據每個汽缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油點的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確。

缸內直噴系統，是將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。

2、積碳狀況：

多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑(有機溶劑)。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

缸內直噴由於噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，隨著進氣門的打開會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。

3、技術對比：

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。

缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

(7)如何區分汽車電噴擴展閱讀

缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。

同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

參考資料

網路-缸內直噴

❽ 有多少種的電噴方式..要如何在車上區分..

兩種是1.多點電噴 2.單點電噴
多點電噴有個象化油器的噴嘴,單點電噴每個缸有獨立的噴嘴,噴嘴的噴油是由電腦控制的.

❾ 怎麼識別汽車發動機是電噴還是化油器

我就從直觀能夠看到的方面分析一下。
首先，從汽車儀表上看，電噴汽車是有發動機故障指示燈的，化油器車輛沒有。
其次，從汽車發動機外觀看，車輛有無噴油嘴，有的是電噴的，沒有的就是化油器的。
還有，發動機的各個部位有無感測器，如進氣管、曲軸皮帶輪前後、節氣門體上都會有一些感測器，這樣的就是電噴車輛，沒有就是化油器的。

❿ 電噴汽車怎麼區分單點電噴跟多點電噴啊

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元3大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。相應地，採用單點電噴裝置的發動機就是單點電噴發動機，採用多點電噴裝置的發動機就是多點電噴發動機。

兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和製造成本的差異。汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒作功而運轉的，發動機的運行質量很大程度由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又取決於燃油噴射系統的形式。因此，採用哪一種電控燃油噴射形式對發動機性能的影響是很大的。
混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助於燃燒。在供油系統中，燃油進入進氣歧管時呈油滴狀，在流向進氣門的過程中。大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數量，單點噴射和多點噴射採取了不同的方式去解決。

由於單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。

單點噴射構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優點就是單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由於該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0．1 MP。的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0．35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。但在使用性能上，多點噴射要優於單點噴射，多點電噴發動機具有排污更小、更省油的優點。

為了保證汽車發動機的運行質量，現在大部分轎車發動機電控燃油噴射系統都採用多點噴射，單點噴射系統一般僅用於小型轎車上。

目前國內大部分轎車都是採用多點電噴發動機，如長安羚羊、金夏利、吉利美Et、捷達、寶來、神龍富康、畢加索、桑塔納2000、波羅、賽歐、普利馬、福美來、華晨中華、風行、奇
瑞(Ⅱ代)、夏利2000、派里奧、風神藍鳥、紅旗、帕薩特、別克、奧迪A6等