大眾汽車是如何退出美國市場的

A. 大眾帕薩特黯然退出美國市場，未來將主攻SUV和純電動車型。

近日有消息稱，大眾帕薩特將於2023年前撤出美國市場，帕薩特於1990年登錄美國市場，2012年開始，大眾汽車開始將這一車型在美國市場與歐洲市場之前作出區分。

根據CarSalesBase統計的銷售數據，帕薩特在2018年的銷量跌至2012年的三分之一，而去年的情況更糟糕，其全年銷量僅為14,123輛。雖然大眾汽車為2020版帕薩特提供了全面升級，但這依然沒能起到力挽狂瀾的作用。大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德斯泰特在接受媒體采訪時表示，現在的美國消費者更支持SUV車型，因此帕薩特在美國市場已經不再具備足夠的競爭力。

目前，下一代大眾帕薩特的開發工作正在火熱進行中，新車將基於MQB平台打造，其整車尺寸也要比當前市場上的長軸距版本更大。據《歐洲汽車新聞》報道，下一代帕薩特的生產地將從德國轉至斯洛伐克。

此外，根據大眾的計劃，田納西工廠將於2023年停止生產美國大眾帕薩特。此後，大眾汽車將對其追加8億美元的投資，用以擴大工廠規模和設備升級，為大眾純電動汽車的生產任務做好准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 巴黎協定5周年下的大眾汽車：停產燃油車進入倒計時

基於此願景，退出巴黎協定的美國，也在拜登掌權之後重新回來，這也意味著世界主要經濟體都處於巴黎協定的約束當中。

因此車企想要繼續出售新車，就不得不繼續研發更低碳排放的車型，或許這並不是車企願意看到的事情。

大眾汽車2040年停售內燃機車型，更像是被逼無奈，未來能否嚴格按照聲明向下推進也不得而知，就像「耿直」的大眾集團技術主管韋爾施在這則聲明之後面對媒體采訪時說的那樣：目前大眾集團只是為了歐洲市場而更專注於電動車發展，至於未來傳統燃油車要如何發展，還要取決於競爭對手的發展態勢以及相關立法進程，目前還無法妄下結論。

從這一表態而言，同為巴黎協定成員的中國，在防止追隨歐洲對燃油車設置太多的發展障礙，給市場和消費者時間，推動電動汽車在技術上的進步來得更快，而不是政策的一刀切。

同時換個角度，在中國的眾多新能源汽車製造商而言，嚴格遵循排放標準的歐洲市場，也將成為中國電動汽車出口的方向。

鑒於愛馳、紅旗等品牌已開啟行動，出口歐洲，已是一個未來十年堅定的選擇。

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C. 大眾在中國市場特別火爆，但在美國卻無人問津，這是為何

眾所周知，大眾是中國最受歡迎的車型之一。然而，就在去年，大眾汽車在國內市場的總銷量已經達到423萬輛，這是非常可怕的，並且以每年0.6%的速度增長，國內大眾汽車擁有大量的車主，這也是大眾的力量所在。然而，當我們審視美國市場時，公眾的表

當然，大眾汽車在美國並不輝煌。在65年代半個世紀之初，大眾汽車在美國的銷量排名第四，但豐田當時還沒有進入美國。

自從20世紀70年代日本汽車進入美國以來，大眾汽車就沒有了未來。市場份額迅速分化。豐田已經成為大眾汽車最惱人的競爭對手，包括美國本土品牌福特和雪佛蘭。

來自嚴格的德國人的群眾因其可靠耐用的質量、較長的服務時間、穩定的外觀、強大的公關能力以及第一次來到中國而受到許多中國人的喜愛！

D. 大眾一直專為中國人設計，它為什麼不拓展國外市場

因為大眾汽車在美國市場不受歡迎。大眾在美國的營業陷入了前所未有的混亂。在今年的上半年，大眾汽車的銷量與去年同時期相比下滑了15%，這還是在去年並非是一個在7月，大眾在美國的銷量下滑了8.1%銷售高峰的年度情況下的結果。盡管在上半年大眾汽車在全球銷售了290萬輛，但是在美國只銷售了14萬9千輛。對於大眾這樣世界第二大的汽車製造集團來說，繼續保持全球增長的計劃在它的眾多最重要市場中的美國市場將會有一段非常艱難的時期。

3． 大眾汽車的成本過高

在大眾集團中，大眾汽車的角色是中流砥柱，是面向公眾的產品，而它的兄弟品牌往往定位上要更偏向於汽車中的奢侈品的級別，像是奧迪、甲殼蟲就是典型的例子，它們在市場上有更高的溢價。盡管大眾將自己視為豐田和福特在全球的強力競爭對手，但是這種定位對於其品牌和代理商來說，似乎不太靠譜。

得益於其歐洲的出身和眾多兄弟品牌的支撐，美國消費者往往將大眾品牌視為一個「微奢侈」的品牌形象，這意味著消費者在購買像是帕薩特這樣的產品的過程中的體現出的行為和策略，往往和他們在購買像是本田皇冠、豐田凱美瑞這樣的產品是不同的。後者往往願意購買乞丐版車型來降低購車支出，而前者則是更加願意讓大眾給予購車優惠後，購買一些更高配的車型。這種現象產生的影響是：大眾品牌的價格和其眾多競爭者相比，是位於高位的，當大眾試圖通過提供低配產品讓他的產品對於消費者變得更有吸引力和價值的時候，一輛典型大眾汽車的成本仍高於其競爭者。

E. 積極進軍電動汽車市場 帕薩特將於2023年終止美國製造和銷售

易車訊 日前，易車從海外媒體獲悉，在美國田納西州查塔努加工廠生產的帕薩特車型已接近尾聲。大眾計劃到2023年，該工廠將停止製造帕薩特汽車，同時終止在美國市場的銷售。

大眾汽車正積極進軍電動汽車市場，最近在美國市場推出了ID.4純電SUV車型，在美國出售的ID.4將從2022年開始在美國本土的查塔努加工廠生產，2023年將達到滿負荷生產。同樣在該工廠生產的帕薩特轎車將停產。

大眾汽車正在投資高達8億美元的擴建查塔努加工廠，以為ID.4做准備。福特、林肯品牌已經不會在美國市場繼續出售轎車產品，通用集團也在削減集團旗下品牌中的轎車產品，例如雪佛蘭的邁銳寶車型也將不再更新。傳統轎車車型在美國市場除了日系品牌的產品需求比較旺盛，整體都在萎縮。電動車和SUV的擴充擠佔了傳統轎車市場份額。

大眾首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf·Brandstatter）在一份聲明中表示：「我們已決定取消美國市場的帕薩特車型。這是由在查塔努加工廠生產的Atlas（國內對應車型為圖昂）非常成功，表明SUV的銷售趨勢非常堅定。」

帕薩特車型將在其他國家繼續銷售。根據此前的一份報告，下一代帕薩特將使用MQB平台的更新版本。據稱，新款帕薩特將推出轎車和旅行車的車型，還有可能的Alltrack車型，同時還可以提供前輪驅動和全輪驅動配置。

F. 斷臂求生，通用汽車宣布退出除中美外所有市場

誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和紐西蘭的銷售、工程和設計業務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。根據雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實現退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車首席執行長MaryBarra表示，公司希望專注於能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期間，通用汽車將會支持（上述地區市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和紐西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

電動化轉型能否續命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這並不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對市場的疏忽。當各國政府紛紛出台環保政策，注重汽車排放標准時，通用卻仍然對大排量車型異常執著。忽視消費者的需求，也對市場變化視而不見，甚至當以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產商佔領美國本土市場之時，通用卻仍然對大排量汽車「鍥而不舍」。

而這也從另外一個側面體現出了通用集團僵化的創新思維。當其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在「大排量」上動心思，例如如何通過技術和功能的創新，讓車型既維持大排量的傳統，同時還提高了單車利潤，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變「大排量」日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價之後，通用終於將目光放在了消費者和市場之上。

首先，為佔領下一個風口，通用全力加速向電動化轉型。不僅在2019年12月，與LG聯手成立合資公司，建造電池工廠；進入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用於生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動皮卡正式投產。

自動駕駛方面，通用旗下自動駕駛開發公司Cruise於今年1月，還公開了首款車型，共享自動駕駛純電動車Origin，據介紹其行駛里程可超過100萬英里。

而在產品研發方面，通用企業也明白了有的放矢的道理。例如針對中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時還將放棄其一直以為引以為豪的「三缸機」，足以看出其對於中國市場的誠意與努力。

來源：第一電動網

作者：王蕊

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G. 轉產ID.4與Atlas，大眾帕薩特將於2023年退出美國市場！

大眾帕薩特於1990年在美國問世，停產後大眾將對田納西州工廠新增8億美元的投資，以准備生產全新電動SUVID.4。另一方面，全新一代帕薩特也正在順利研發中，並將繼續引入歐洲市場與中國市場，歐洲的生產點將從德國移至斯洛伐克。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 美國的街頭幾乎看不到法系車的存在是因為什麼原因

我們都知道目前在世界上的汽車強國無非就只有三個國家，那就是日本，德國以及美國。像日本的豐田，德國的大眾以及美國的福特，都是世界上首屈一指的汽車公司。然而可能大家不知道的是，早年的時候，法國也是一個汽車大國，只不過最近幾年因為銷量的原因沒落了。從我們國家的汽車市場中，也可以明顯地看到這一點，在早些年的時候路上行駛的雪鐵龍，標致等法系車還有不少，現在幾乎全成了大眾以及豐田。

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美國人更喜歡的是直線加速的快感，而歐洲人則是喜歡跑圈賽道之類的道路，久而久之法系車的初衷就和美國人的用車需求完全背道而馳，所以這也就導致了法系車在美國水土不服。而前段時間法系車又要宣稱回歸美國市場，不知道法系車這次是否做足了准備，我們作為一群吃瓜群眾，只要看熱鬧就好了。

I. 關於大眾甲殼蟲的歷史，你到底知道多少

J. 大眾帕薩特美國發布終版車型 其將退出美國市場