中國汽車如何賣到南美

⑴ 華菱汽車的海外市場

整裝待發 141輛華菱重卡赴阿爾及利亞
2010年7月13號，隨著最後一輛星凱馬牽引車緩緩駛入上海海通國際碼頭，阿爾及利亞2010上半年的最後一個訂單141台車(包括130輛星凱馬和11輛華菱重卡)已經全部到達港口。在經過我上海技術服務部的細心檢查之後，已經整裝待發，即刻奔赴阿爾及利亞。
今年是阿爾及利亞五年計劃的最後一年，各項工程基本都已竣工，如東西高速已經建成通車，所以對工程機械及車輛的需求大量減少。同時由於其國內物流業快速發展，對牽引車的要求驟然增加。華菱經銷商事先看準了這個市場，並已經做好了准備，增加了牽引車庫存，各種型號和配置都充分滿足了客戶的需求，迅速佔領了相當一部分的物流市場。繼4月份的20台星凱馬牽引車發往至阿爾及利亞以來，市場反應非常好，舒適的駕乘，大氣的外觀，充沛的動力和很高的性價比，很多客戶為提不到該車而苦惱。這次阿爾及利亞經銷商一次性的訂購了130輛星凱馬牽引車，為國內外單次訂購星凱馬數量之最。
為了這批車能夠及早出運，及時投放阿爾及利亞市場，華菱公司用了幾乎全部的力量，來完善整車設計，提高整車質量，縮短交貨周期，在每一個環節上都做到了盡善盡美。從一開始的合同評審，技術部工藝部嚴格把關；到生產的階段，生產部質量部盡職盡責；到發車時儲運部及時安排；最後到了港口，技術服務部不顧高溫酷暑，一絲不苟的嚴格檢查車輛，不放走一台有缺陷的車。這一切都體現了華菱人恪職盡責，兢兢業業的工作態度和無私奉獻的精神。
華菱重卡注重海外市場 受巴西客商青睞
三位來自巴西的客商代表到華菱公司馬鞍山基地進行深入的考察。在了解華菱本部產品生產線和售後服務等整體情況後，華菱公司副總經理張寶偉在四樓會議室與外商代表進行了會談，雙方表示，將共同開拓南美市場。
張寶瑋說，今年開始，借著中國和南美經貿往來發展的契機，華菱公司加快了開拓南美市場的步伐。前不久，公司組成考察團到南美幾個國家進行考察，發現中國商用車在南美具有很大的潛力，為中國商用車企業提供了廣闊的市場空間。華菱公司將加大對南美市場的服務力度，本著長期導向、誠信合作和多贏的原則與合作夥伴一起開拓南美市場。
來自巴西的外商代表蘇迪說，通過實地考察華菱商用車的製造過程，深刻地感受到華菱商用車的國際水準，進一步堅定了與華菱合作的信心，希望盡快與華菱公司建立起合作關系，把更多的優質華菱車引進巴西市場。
華菱拓展國際市場 出口秘魯100台重卡
2010年以來，隨著華菱做強、做大,「華菱汽車」在出口業務上也出現了蒸蒸日上的良好局面。近日華菱同秘魯簽訂100台重卡出口大單，順利完成了最後一批交貨任務。這筆訂單的順利交貨，表明華菱重卡在國際市場上越來越得到認可。
華菱重卡擁有著國際先進的重卡底盤技術，適合南美的氣候和人文條件，並通過秘魯地方法規的認證。此前，華菱重卡已成功出口玻利維亞、烏拉圭等多個南美國家和地區。秘魯是華菱公司開拓南美市場的重要區域，近幾年來，華菱在參與國際競爭中，積極探索和實踐依靠品牌營銷擴展國際市場，使華菱品牌及CAMC在秘魯知名度不斷提升，顯示出了抵禦市場風險的實力，為雙方在全球金融危機背景下進一步的合作奠定了基礎。今年4月16日，華菱在得知秘魯有意采購一批華菱重卡計劃後，迅速派相關負責人抵達秘魯，同秘魯相關方面進行洽談。在短短的十多天里，雙方就完成了技術、價格、備件、售後服務等方面的談判。
華菱公司僅用一個月的時間，就高質量地完成了生產任務。經一次性檢驗合格，受到秘魯方面的一致好評，充分顯示了華菱重卡的善打硬仗的作風，體現了其參與國際競爭的強大實力。
14台華菱重卡半掛散裝水泥車發往埃及
近日，第三批出口到北非埃及的14台華菱重卡半掛散裝水泥車發車，合同金額達600多萬，至此，該經銷商已經擁有華菱52台牽引車、40台攪拌車和25台半掛散裝水泥車。
由於埃及政府對商用車安全性、排放標准以及報廢處理均無強制要求，因此，二手車在埃及非常普遍且車況相對較差。進口歐洲車輛令人高處不勝寒，新的攪拌車主要是德系和意，系而均價為16.73萬歐元和12.07歐元，於是歐洲二手車輛和工程設備大行其道，很多中國車輛藉此也進入埃及市場。埃及氣候炎熱，風沙大，道路道路狀況差，要求汽車的發動機撒熱性好，越野性強，而中國的汽車在這些方面軍有些欠缺，使用時候容易出現故障。
為精心打造適合當地市場的重卡地盤，華菱先後派出兩批銷售人員和工程師前去埃及走訪市場和調研，並與代理商通力合作，對車輛進行了市場適應性改進，加大了冷卻水箱容量，下方還設計防石撞板和風沙遮擋網，增大前橋離地間隙，配置華菱擁有知識產權的賓士系類驅動橋，提高車輛通過性能，優選國內軍車標準的空調，打造了適合沙哈拉沙漠環境和埃及人使用習慣的商用車功能、配置。
華菱出口到埃及的車輛不僅性能優越、節油且依靠自主知識產權零部件提高產品附加值，擴大華菱技術含量高產品出口散裝水泥車又稱粉粒物料運輸車，適用於粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大於0.1mm，粉粒乾燥物料的運輸和氣壓卸料。華菱品牌+星馬質量一直是公司開拓市場利劍。車輛內部結構設計合理，余料量低。埃及客戶正是看到華菱產品的優越，對華菱車產生了濃厚的興趣。

⑵ 如何將中國二手車出口到非洲

中國大批出口非洲車輛的企業只有長城汽車和中興汽車。
至於二手車，俺只知道非洲很多，但是基本都是日本車和歐洲車。
非洲很多國家對於二手車進口沒什麼限制，或者說形同虛設。
沒有企業幫你出口二手車，建議你咨詢一些進出口公司，他們會有正確的建議。

⑶ 如何開拓拉美市場

」。南美，熱情如火的土地~~ 大家都想開發南美洲市場，但是對南美市場了解的企業卻不是很多，尤其是對巴西。巴西的經濟跟我們的互補性不是很大，它生產的產品可以輻射到整個拉丁美洲，是中國強有力的競爭對手，而且現在巴西不斷推出針對中國的貿易保護政策。本文以巴西和智利這兩個比較典型的南美洲國家為例，一起探討如何開發南美洲市場。一、語言是突破口智利、巴西等南美國家能講英語的極少。所以想在南美做生意，西班牙語是必學科目。在與南美的客人第一次聯系的時候，第一封聯絡信件應該用葡萄牙語寫，並且說明，如果可能的話，以後你將用英語聯絡。二、了解溝通的重點，打動你的南美客戶。智利人很喜歡耐用的東西，只要你能讓客戶相信你的產品質量好，能使用很長時間，客戶就不太計較價格上的差異。但在現實中看到的是中國的廉價低檔產品進入的居多，這讓智利人對中國貨又恨又愛。所以跟智利做生意，重點是讓他相信買到的東西是「耐用品」。建議做機械或電子的朋友們，給智利客戶發貨的時候一定要帶足備件。
智利因為國家比較小，所以很少有大的進口商人。通常以家庭企業為多。他們的汽車配件生意不錯，所以生意肯定是有的。如果有機會能弄到智利、阿根廷或玻利維亞的電話黃頁，幾乎可以在上面找到你想要的全部商家資料。因為只要在智利注冊的超過一年的正規公司就一定可以在黃頁上找到。
關於電話聯系，如果南美的客戶能說英語，我們可以打個電話問候下。最好先別談工作，簡單問候語就可以了。如果有意向了，他會直接跟你說。另外，南美國家跟中國時差大概是12小時。中國時間晚上10點打南美客戶的電話比較好，那時候應該對方吃完早飯，剛進辦公室，心情比較好。三、耐心很重要。
南美國家的效率低下很讓人頭疼。經常會出現和客戶約好了時間而被放鴿子的情況。在他們看來，約會遲到或爽約不是什麼大不了的事情。所以如果想和南美人做生意，耐心是很重要的。不要以為他們幾天不回郵件就以為沒下文了，其實很有可能撞上了智利的節日。而且智利法律規定，節假日不可以強迫加班，即使加班也要付四倍的薪水。
與南美人談判，要為漫長的談判程序留出足夠的時間，同時在最初出價時要留足餘地。談判過程將很長而艱難，因為南美人普遍擅長討價還價，我們要保持耐心。四、付款信譽。 總體來講智利的信譽還是比較好的。大多數進口商偏愛做L/C。通常開L/C根據信用程度要事先向銀行交納保證金(200%-50%)。所以基本不用擔心付款問題。但付款周期比較慢，通常要在發貨後20-30天左右才能收匯。主要是銀行方面的中轉造成的。因此，經常會發現智利開的信用證貨物到港口了才見到貨款。所以，在接智利信用證的時候一定要做好思想准備。智利信用證條款很多，經常是2-4頁的居多。而且有時候給的通知上竟然是西班牙語的。你只要把認為不合理的項目列出來通知對方修改就可以了。修改的錢會從貨款里自動扣除，不用擔心對方不改。
巴西進口商喜歡L/C以外的付款方式，在給中國出口商付款時，老客戶容易拖延。但對新客戶，如採用L/C以外方式付款，則須預收部分定金。五、需求多樣性的南美市場 作為金磚四國的一員，巴西擁有拉美最為完善的產業體系，經濟實力居拉美首位。需要提醒的是，巴西擁有完善的產業體系，工業基礎較雄厚，與中國的產業有很多重合的地方，應該說，中巴的行業互補性不是很大。簡言之，很多中國製造的產品，巴西也能製造。巴西工業聯合會調查結果：巴西26％的工業企業已經成為中國同行競爭對手。在與中國企業競爭中，52％的企業稱丟失了市場，3％的企業稱增加了市場份額，45％的企業保持穩定。 舉個簡單的例子，Intelbras，巴西最大的電話機及電話交換機生產商，每年在中國的采購額在千萬美金以上，但是這並不代表巴西不生產電話機和交換機。，在巴西本土無法生產的低成本的低端產品以及在巴西本土技術無法達到的高端產品，Intelbras公司會選擇在中國OEM；而中檔的產品，Intelbras則會選擇在巴西本國生產。這一點跟我們開拓中東和非洲市場完全不一樣。巴西作為南共市（南方共同市場，由巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭等4個成員國以及智利和玻利維亞兩個聯系國組成，南共市成員國間絕大部分商品實行無關稅自由貿易，共同對外關稅則為23%。）的重要成員國，很多工業產品都從巴西流入整個南美。而中國的大部分產品，雖然具有絕對的成本優勢，但是由於遠離南美各國，高運費增加了產品的成本。 所以，我們在進軍南美市場的時候，要尤其留意自己的產品在巴西是否有生產，以及競爭對手的情況，准確定位自己的產品優勢，找到產品在巴西的差異性。提前做好市場調研，不要盲目進軍南美市場。 南美洲各國消費者的口味和政治現狀千差萬別，唯一的共同點是多樣性。以汽車為例，在秘魯，整船的廉價日本車在碼頭上改裝成左舵車，之後再銷售到南美相對貧困的地區。在巴西，多年的政治穩定和經濟增長使汽車製造商計劃從美國進口汽車。在委內瑞拉，汽車製造商們擔心他們的工廠被政府接管。在阿根廷公路上行駛的大型轎車和卡車都很陳舊。這表明汽車製造商在阿根廷的利潤很高，但銷量較低。
智利的電壓及頻率和中國一樣，所以中國的電機可以直接在智利使用。智利工業基礎薄弱而且門類不齊全，主要是一些輕工業和加工工業，因此中國對智利高科技產品和機電產品的出口有較大的潛力。傢具、紡織和五金： 傢具、五金和紡織在智利有著相當的市場。五金和紡織幾乎都是中國的。傢具市場潛力更大。在聖地亞哥有兩個大的傢具銷售中心，富蘭克林是其中最大的一個。賣到智利的日用品都屬於國內二三流的產品，質量一般，因為價格占優勢所以一直壟斷著市場。但經常聽到智利人罵中國貨質量不過關。其實國貨質量好的有的是，但智利的消費水平有限，如果進一等品的話一般加價50%-100%，智利普通消費者不一定都買的起。傢具出口企業，不如考慮把加工廠開到智利。智利南部有很多原木加工廠，生產出來的傢具直接本地消化掉了，可以降低高昂的海運費。健身器材： 智利很多公寓都配備有健身中心，健身房在智利也很流行，所以應該有一定市場。盡管如此，智利國家人口少，消費能力有限。建議可以以巴西做切入點，因為很多工業產品都從巴西流入整個南美。汽車與汽車零部件： 南美汽車市場是繼北美、亞洲和歐洲之後世界第四大汽車市場。中國汽車生產企業要想成功進入巴西市場，將要面對歐美、日韓老牌汽車企業先期市場競爭優勢、當地法律法規復雜、安全環保要求嚴格等實際困難。
巴西現有各類汽車零配件企業大小460家，巴西汽車及零配件企業大部分主要集中在聖保羅地區及聖保羅與米納斯洲及里約熱內盧州的三角地帶。
Rodobens是巴西最大的汽車銷售及服務集團；擁有50多年的歷史，其下屬有70多家分銷商，遍布巴西、阿根廷等地區，主要經營豐田、通用、福特、大眾等眾多國際品牌的乘用車及其配件；此外，Rodobens還是米其林在巴西的最大經銷商。盡管巴西每年生產200萬輛汽車，當地的供應商基礎仍然相當薄弱，也不夠完善，原件製造商所需的配件未必都能在巴西找得到，造成他們需要從他國進口壓鑄、剎車和輪胎等配件。

⑷ 中國汽車銷售到哪些國家

南美及中美，中東，非洲，俄羅斯都有中國產汽車銷售或者生產基地
中華汽車主要銷往德國
奇瑞在羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭這六個國家買的還挺好的，而且在當地都建設了工廠
長城哈弗出口到全球120多個國家，在中國汽車出口數量、出口額排在第一，中東、南美、南亞、非洲、俄羅斯等等，一百多個國家
海馬汽車正逐漸退出中國市場，轉至俄羅斯組裝銷售
吉利汽車在敘利亞的月銷量已佔1/10左右，在新加坡也頗受歡迎
華晨汽車正在開拓歐洲市場

⑸ 中國車是如何賣到南美去的

新能源汽車方面，我們的標准已經開始在往外走。亞洲的新加坡想節能減排，引入新能源大巴車，但是它既沒有標准也沒有車輛的安全要求甚至充電怎麼弄都沒有，但又要引進。它就請了中國的客車企業，把對方的的標准都拿過來，一起共同研究，我們實際上已經在開始輸出標准。

汽車作為我國經濟的重要產業說來有一些慚愧。我們在機電司開會的時候大家談起如果中國哪個產業做到了世界第一，它的出口一定是世界第一。但唯獨只有汽車，我們已經連續九年是世界產銷第一，但我們的出口非常低。

⑹ 關於中國汽車出口問題

國際汽車公司在中國的生產主要是針對中國市場，但也有少量的出口，如上海通用有出口到俄羅斯，日產在廣州有專門針對國際市場的Jazz車型的生產。另外上汽通用五菱的微型車有出口到南美。但中國汽車出口的主力還是自主品牌。

⑺ 求中國汽車出口到南美的市場調研和出口方案

這種東西都要結合自己公司及產品的特點來做的，別人的對你不一定有用，而且這東西都是花了比較大的代價做的，你公司想要應該給你播出相應的預算，讓你去走訪了解，甚至購買相關數據，比如海關數據等，以及到實地去考察。