如何優化汽車生產平台

① 我們公司是生產汽車零部件的，希望對工廠進行進一步的智能化升級，能給一些建議嗎

隨著汽車市場的迅速發展，中國汽車產業已經成為世界汽車領域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時，中國汽車零部件企業也迎來爆發期。據中國報告大廳了解到，中國汽車零部件製造業預計在未來五年裡將實現每年20%以上的增長。在新車需求繼續推動乘用車銷量的同時，售後市場將會成為零部件行業新的增長引擎。「得零部件者得天下」，國家《「十二五」汽車零部件產業規劃》指出，要加快實現汽車產業關鍵零部件自主化。因此，未來的5~10年，汽車零部件產業將是國內最有前景的行業之一，必將保持較高的增長速度。
目前，擁有外資背景的汽車零部件廠商已佔整個行業銷售額的75%以上。據中國報告大廳發布的2014-2017年中國汽車零部件行業市場前景分析與投資發展規劃研究報告顯示，由於中國的汽車零部件產業起步較晚，規模經濟尚未形成。外資企業重壓市場，民族品牌生存壓力日趨加大。有專家呼籲，從政策設計層面加大對民族品牌的扶持，並全面審視汽車零部件產業國產化政策產生的實際效果，在此基礎上，劃定內資民族品牌的最低市場比例。具體說，每個內資整車廠必須確保一定比例的采購量來自民族品牌廠商；政府對內資民族品牌企業發生的研發費用等前期投入進行補貼，對企業貸款提供擔保、貼息。
此外，還應從稅收方面對內資汽車零部件製造業進行傾斜，這也是重要的扶持措施之一。有專家指出，由於製造業具有產業關聯度高、吸納就業能力強、技術資金密集等特徵，是事關國家經濟安全及綜合國力的戰略性產業，是國家稅收的重要支撐。政府可對包括汽車零部件業在內的製造業，在稅收方面實行先征後返、降低稅率、精簡稅種等優惠措施，並圍繞建設汽車零部件研發平台，建立產、學、研聯盟，實施重大汽車零部件研發項目和關鍵技術的新突破，鼓勵企業提高自主創新能力。同時設立汽車專用人才培養基金，應依託國家重點院校、研究機構及其他社會資源，建立汽車人才培訓平台，成立專用人才培養基金，產學研有效結合，解決汽車零部件行業人才匱乏的問題。
我國汽車零部件行業發展趨勢
1、整零之間的戰略關系進一步優化
全球汽車行業的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發展模式。宇博智業市場研究中心認為，零部件企業獨立整車企業之外，零部件企業自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬於整車企業，目前在中國現在仍有部分企業是這種模式。然而整零關系並不是一層不變的。現在歐美企業也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業中，也有全球化采購零部件的傾向。現在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業，不是傳統意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統解決方案的供應商，特別對供應商系統的集成能力、創新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業在先進技術開發的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發展上，互相支撐。從長遠戰略上，他們之間是共創未來的關系，為整零企業創造了和諧發展環境和廣闊空間。
2、新能源汽車發展將促進汽車零部件產業轉型升級
中國財政部等部委於2014年2月8號聯合發文明確，將現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日，並對2014年和2015年的補助標准作出調整。中央財政繼續實施補貼政策，以保持政策連續性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區域累計推廣量不低於5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規模約6-8萬輛。加上第一批示範城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規模將超過30萬輛。即便考慮政策執行力度等因素，預計未來 2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業轉型升級發展，促進零部件產業向節能型和環保型、高技術型和高質量型發展，同時積極推進品牌戰略建設和走國際化發展之路。
3、零部件高端製造業升級
隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車「三包」等政策的實施使產品出現質量問題後主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。
隨著對汽車安全、舒適及環保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業發展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業的熱點。根據預估，在4G/LTE與雲端技術成熟下，今年全球汽車電子產業爆發，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5% 的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業技術實力最為薄弱的一環，由於開發難度大，產品質量穩定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場佔有一席之地。

② 現代旗下的i GMP平台，到底是怎樣一個平台

汽車從遙不可及的奢侈品到如今能夠走進千家萬戶，這一過程與汽車平台化的生產密不可分。汽車平台化設計生產是其工業化、市場化的基礎條件，這樣的生產模式一方面保證了汽車品質的穩定性與可靠性，另一方面提升了生產效率，滿足了當代消費者對汽車較高的需求量。

現代全新一代i-GMP平台在技術層面有不少「黑科技」加持，技術實力能與豐田TNGA平台架構相媲美，不僅做到了降低研發成本與提高產品質量的基本目標，同時還讓基於它設計的車型有著更高效、安全與舒適的優勢。我們相信，基於全新一代i-GMP平台打造的北京現代第十代索納塔，憑借它全方位的升級與進化，一定會有不錯的市場表現！我們也十分期待北京現代基於全新一代i-GMP平台推出的更多重磅車型。

③ 要想從根本上優化工業機器人在汽車生產方面的應用，要從哪些方面進行分析

想要從根本上優化工業機器人在汽車生產方面的應用，就必須從人機工程系統的大環境入手進行分析：

①人機工程系統的主動部分。將汽車產品的設計歸屬於主動人機工程是因為在對新的車型等產品進行研發的過程中，所要經歷的虛擬和實物造車兩部分當中出現的人機問題，因為涉及范圍小、應用技術狹窄，所以可以在小范圍之內通過主動措施解決。主動人機工程階段所生產的汽車產品不會真正投入到量產的過程中，因為這部分產品是小范圍實驗開發的產物，作為試驗品比較容易實現主動控制。

雖然工業機器人作為主要的生產操作者，但是依然需要操作人員進行監督和統一管理，長期監察工業設備的機械性操作，很容易加大工作人員的疲勞度，導致其滿意度逐漸下降，從而對生產線的批量生產效率產生一定的阻礙。因此在被動人機工程中，需要盡量對工作人員的輪崗進行理性排班，控制工作人員的工作強度，以此來盡可能降低工作人員的疲勞度，提高工作人員對工作的滿意度，從而促進被動人機工程的進行。

④ 汽車為其如何優化

通過改善各種型號燃油的燃燒效率達到降低污染物和顆粒物排放量的目標，使得汽車在年檢等尾氣超標檢測中能夠順利過關。綠勁優化劑的尾氣凈化處理效果不僅有效的解決了空氣質量日漸惡劣的問題；還延長了燃油的利用效率，節約了燃油的燃燒成本，提高了汽車發動機的壽命；此外綠勁優化劑還讓各種汽車的使用年限大大提高，讓汽車無懼各種汽車尾氣超標檢測，這也提高了汽車的報廢年限，節約了有車族在汽車保養方面的花費。

⑤ 國務院辦公廳：簡化優化汽車生產准入管理措施

新京報貝殼財經訊（記者 張冰）11月10日，國務院辦公廳印發《全國深化「放管服」改革優化營商環境電視電話會議重點任務分工方案》（簡稱「《分工方案》」）。《分工方案》中明確，2020年底前制定出台深化汽車生產流通領域「放管服」改革的有關意見。簡化優化汽車生產准入管理措施，統一汽車產品准入檢測標准，推行企業自檢自證和產品系族管理，有序放開代工生產等。
此外，《分工方案》中提到，簡化優化網約車行業市場准入制度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 汽車生產平台的「模塊化」生產方式

在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。

⑦ 汽車類網站在優化時需要注意些什麼

1.網站架構，div+css，精簡代碼

2.網站結構：扁平的樹形結構

3.合理的內鏈

4.關鍵詞分布，關鍵詞密度

5.合理的外鏈建設

⑧ 如何推進汽車精益生產汽車行業怎麼做到精益生產

汽車生產企業推行精益生產如何從生產領域入手：
1、全面實行拉動式生產
我們堅持以銷定產的原則，把後道工序作為前道工序的用戶，以各條汽車裝配線為龍頭，以總裝拉總成，以總成拉零件，以零件拉毛坯，以毛坯拉材料物資供應。公司每月按銷售要貨計劃編制裝車計劃，並根據市場需求，適時進行調整，做到不暢銷的產品迅速停止生產，市場暢銷的產品盡快做出安排。在不斷提高均衡生產水平的同時，初步實現了多品種汽車混流裝配。

實行拉動式生產除了轉變思想觀念以外，主要抓了三個環節:
①第一個環節是組織看板生產
目前工廠之間的看板取送貨，在中型車生產已經比較成熟，但在輕型車生產上還沒有完全走上正軌，看板生產還是在少數專業廠和部分生產線上推行。

②第二個環節是搞好生產作業現場的整體優化、包括調整設備平面布置，合理工藝流程
把一字型生產線改造成U生產線，大批量輪番生產線改造成多批次、小批量生產線等。生產現場優化是實行看板生產的基礎。目前，公司本部已有54條生產線達到整體優化標准，全部完成生產線合理調整預計還需一年多的時間。

③第三個環節是應用電子計算機輔助生產管理
這方面該公司正在進行兩項工作，一是在生產處應用計算機進行全部技術文件管理、整車計劃管理，零部件計劃管理和生產統計、分析管理。這項工作已基本完成，並准備與銷售、供應、協作、財務等部門聯網，實現資源信息共享。二是總裝配廠和個別專業廠試行計算機對生產過程的作業控制，逐步實現多品種平準化生產整車與總成、總成與零件的同步化生產，把拉動式生產真正提高到現代化的管理水平。這一目標預計需要再努力兩三年才能基本達到。

拉動式生產的一個重要標志就是大幅度地壓縮在製品儲備。去年全公司在製品已下降40%，一些推行精益生產方式好的單位下降了60-8O%。在此基礎上公司計劃再降20.30%。

2、堅持實行深化工藝、綠化工序、花自一控、五不流、質量改進為內容的質量體系
這個體系經過多年運行已經比較成熟。在任何情況F都堅持把質量放在一切工作的首位。

⑨ 對塗裝汽車生產線上的建議。急。。。。。。

為按期完成全運會用車，塗裝車間針對生產實際，確定了四個「要」：即一要設備人員安全，二要確保細節質量，三要確保整體進度，四要盡力降本增效。設備准備保安全。帶道軌車的高度為3.7米，通過噴烘房時容易出現安全問題。車間對所有噴房、烘房、打磨室和升降平台重新測量，聯系設備處共同進行整改，在訂單轉入車間前基本完工，沒有影響進度。車間內維修班又對易出現問題的設備進行排查，對一些零部件進行更換和維修，確保萬無一失。技術准備保質量。塗裝車間技術檢驗組發揮聯合作戰的優勢，提與博發車間技術檢驗人員進行技術交底，並與上道工序焊裝車間技術人員及時對車輛狀態進行確認，對出現的問題進行匯總、反饋。制定出了《質量控制重點》，內容具體到人員施工、班長及檢驗技術人員把控、技術組長檢驗組長確認等。 深挖潛力節能源。在緊張的生產任務中，塗裝車間注重職工合理化建議在節能、提產中的推廣應用，起到了良好的效果。如李永霞提出的「白漆與綠漆同時噴塗」減少一道色漆烘烤和防護；呂偉東提出的「兩種里子漆同時噴」，防護一次，烘烤半干時找補虛漆，袁義國提出的「窄板遮擋法噴塗里子漆」也實現了兩種里子漆一次噴成；技術組提出的「內腔蠟和膩子刮塗同時施工」減少密封時間20多分鍾；房立紅的「帶後杠作業」從一定程度上確保了後杠顏色的一致性。一系列的優化提高了生產效率近10%，壓縮了三個節拍，單車節約近350元的能源和輔料費用。 生產管理塗裝車間最主要的任務是生產高品質的油漆車身，因此必須在以下方面加強控制：1. 嚴格要求生產線操作工人按照體系文件中的作業指導書進行標准化操作，減少員工操作的隨意性，保證產品質量，在保證質量的同時必須為員工創造良好的工作環境；工人操作的手法是製造產品質量的關鍵，員工心情的好壞與其工作成果也有著直接關系。實行內部客戶制度，對於不合格車身，下一道工序有權拒絕繼續生產，並對上一道工序人員進行相應考核，提高員工質量意識。2. 對車間人員進行合理配置，只有合理地把各項任務分配給相應的員工，才能出色地完成任務。為了做到對員工的合理安排，需要了解員工技能的班組長、工段長公平、公正地進行分配，對於技能比較高的員工應安排到關鍵崗位或事故多發點，避免由於新員工或技能較低的員工造成質量問題流入下一道工序。在合理安排好每位員工的同時，班組長、工段長還要學會檢查工作，對員工的工作進行跟蹤、確認。3. 在生產線設備的開、關機方面，根據車間各工位的工藝要求及設備的性能參數對車間各生產線的開關機進行合理優化，從而節約動能，實現生產效率的最大化。例如，電泳烘乾爐的冷態（從不生產到生產）升溫時間一般為1.5～2h，因此必須提前將其升溫，確保生產時各工位的工藝參數均能滿足，其他的需要提前升溫的主要有脫脂槽及預脫脂槽，噴漆室通風空調等也要進行相應的處理。4. 節能、環保已成為當今企業面臨的共同問題，企業在這方面做得好，有助於增強其核心競爭力。對生產的車型及顏色進行分組，一方面可以提高生產效率，通過減小節距提高單位生產時間內的產量，減少噴漆工的勞動量；另一方面可以減少由於頻繁換色清洗時所產生的溶劑消耗及廢油漆、溶劑的處理費用。要求員工在生產停線時，及時將水、電、氣源關閉，並及時通知相關人員關閉本工位的空調送風，以避免造成動能的浪費。設備管理
圖 設備維護體系 隨著科學技術的發展，設備越來越向智能化、集成化等方向發展，車間的生產也越來越多的向依靠設備生產轉變，生產的車身質量與設備密切相關。因此，如何維護、維修及管理好設備是車間的一項重要工作。設備管理主要在以下幾個方面注意：1. 要有完善的設備管理體系，目前流行的設備管理體系比較多，因此車間一定要根據自身的情況進行判斷，博採眾家所長，制定出一套適合車間實際、高效的設備管理體系。根據設備管理體系的要求，制定出完善的日常檢修、大修及項修計劃。根據設備的運行狀況，對設備進行相應的維修、維護和潤滑工作，並加強檢查工作，確保設備的維護工作到位。經過檢修之後，一定要對檢修後的設備進行試運行檢查，保證設備在開線生產時能夠正常的運轉，減少設備停台。2. 設備開班前，點檢及正常生產時的巡檢是必不可少的。點檢是確保設備開班生產正常進行，對發現的問題及時解決和跟蹤；設備出現故障前一般都有相應徵兆或異常現象，可在初期將設備故障解決，確保不引起重大故障、設備停台，因此加強巡檢工作十分重要。同時，通過有效的測量工具檢測設備的運行狀況，做到預防性維護設備也是未來設備維修的發展方向之一。此外，加強設備潤滑工作也是一項簡單易行且能夠避免設備出現重大故障的可靠有效方法之一。3. 落實設備責任人制度，設備維修人員都有相應的責任設備，並依據設備停台及其他狀況進行動態考核。設備責任人針對設備出現的典型故障要准備相應的材料，即設備故障發生的原因、解決過程、如何避免再次發生，如果再次發生採取何種措施和方法。召開全體設備人員參加的分析會，促進維修人員技能共同提高。責任人要制定相應的設備應急方案，最大限度地降低設備停台給生產帶來的損失。4.備件、易損件、潤滑油脂等管理。根據設備運行狀態的需要，對其進行動態管理，確保滿足設備的需要。對一些專用的、特殊的備件，尤其是進口設備的備件要格外重視，因為它們的供貨周期一般來說都較長，對一些關鍵設備和易發生問題的設備設定最低庫存，自動進行補庫。加強備件修舊利廢管理，節省車間的設備維修費用。工藝管理車間的工藝管理要嚴格依照管理體系的要求開展各項工作：1. 合適的工藝參數是車間正常生產的前提，因此要對車間的各項工藝參數進行嚴格的控制，即對參數更改的人員、時間、具體的數值及原因進行登記，並對更改後的參數進行跟蹤、確認。依據相關體系文件的要求，結合車間的實際編寫一套切實可行的程序文件，並嚴格要求車間的工藝、生產人員執行。2. 車間生產時，每天在現場進行油漆車身AUDIT評審會，並對發生的所有質量問題進行分析討論，實行質量問題追溯制，並且盡可能安排全體車間人員輪流參加，加強質量管理知識宣傳，提高全員質量意識。3. 關注新技術、新工藝、新材料的發展與應用。汽車製造企業在成本和品質方面的競爭越來越激烈，因此更加環保、節能、高品質的塗裝工藝和生產線及設備被越來越多的汽車廠所採用。車間可結合公司的發展及車間現狀，對現有設備進行相應的改造或者改善，如採用水性漆，大大減少環境的污染，特別是VOC的排放；採用天然氣TAR廢氣燃燒烘乾爐，不僅大大減少動能的費用，更減少對環境的污染。對車間產生的廢水、廢氣、廢棄物等「三廢」的產生、處理進行監控，確保按照國家相關的政策、法規等進行處理。4. 積極優化各種工藝參數，盡可能降低車間動能、生產及輔助材料的費用，通過優化機器人長、短清洗程序，既能減少溶劑等方面的消耗，又能減少處理這些廢油漆溶劑的費用。5. 車間使用的各種生產、輔助材料的先入先出制度，可確保其及時應用到生產現場。同時，要求主要生產材料供應商進行跟班生產服務制度，確保解決問題的快速反應機制。安全、衛生管理安全生產是每個公司生產的前提條件，也是國家對企業的基本要求：1. 不僅在生產過程中要重視安全，在設備檢修時也要特別注意。一方面是員工的人身安全，在危險區域進行作業及登高作業時，至少有1人以上陪同或看護；另一方面是設備、廠房的安全，特別是車間的防火、防盜方面的工作。在車間動火時，嚴格按照公司的制度進行監管、監控，確保不發生火災。某公司曾經發生過員工在車間3層即空調平台抽煙，新車間調試生產過程中高壓靜電噴塗機器人的接地線被偷，幸好在巡檢時被發現。為防止引起更大的設備故障，車間停產2天，雖然接地線價值不大，但車間停產2天給公司帶來的損失是巨大的。2. 眾所周知，塗裝車間對衛生的要求非常嚴格且苛刻，因此多數車間都將車間保潔等工作整體承包給專業的保潔公司。在與保潔公司簽訂協議時務必將車間內需要其做的各項工作列舉出來，並對其人員組成進行一定要求，避免影響後期保潔工作。工藝人員要對車間的各種過濾材料進行動態管理，確保滿足工藝參數要求。在保潔公司進行更換空調、烘乾爐過濾材料等與工藝參數密切相關的工作時，要派人對其進行跟蹤、檢查。3. 預防職業病也是車間必須要考慮的。車間可根據崗位的不同，對車間人員進行正規的檢查、體檢，以及時發現、了解員工的身體狀況，並根據掌握的情況及時採取相應解決辦法。發現員工有職業病跡象時，要及時通知員工本人治療，並給員工進行調崗。同時，對原崗位進行調查，如果是工位原因造成的，要對工位進行改造。綜合管理除上述管理之外，車間還有很多方面的管理需要注意：1. 成本管理。在激烈的市場競爭中，企業在這方面做得越好，其核心競爭力越強。因此，車間在搞好各項工作的同時，需嚴格對車間的動能、人工、工具、維修費用、生產材料及輔助材料消耗等方面的費用加強控制。2. 車間的現場管理、5S管理。這個全世界都通用的管理方法在塗裝車間也同樣適用，是提高工作效率及質量的一種有效管理方式。通過信息的目視化，將車間更多的生產、成本、設備等信息傳達給員工，提升車間員工的凝聚力。3. 通過定期舉辦CC、QC發布會，提高廣大員工的積極性和主動性，發揮他們的聰明才智，改善操作工人的作業環境，提高工人滿意度。4. 加強宣傳工作。由於生產線的員工只在生產線上操作，對公司信息及新聞了解較少，因此，及時地將能夠激勵員工的信息和新聞張貼到現場，可鼓勵大家齊心協力把車間的各項工作做好。可以採取的方法有：定期舉辦員工座談會，了解員工的心聲和需求，對員工提出的問題及時回復和整改，提高員工滿意度。5. 開展有獎合理化建議的徵集活動，並設立專人處理此事，對於能給車間、公司帶來一定經濟、安全等方面改善的建議，給予一定獎勵，以鼓勵更多員工踴躍參與進來。 6. 實行嚴格的動態獎懲制度。將員工的收入與員工的技能、勞動量及勞動強度等密切結合起來，在車間形成積極進取、互相追趕的競爭氛圍。當然，這是一次系統工程，不是短時間內能夠完成的。7. 開展技能大賽。通過舉辦技能、標准化操作等比武大賽，促進工作的積極性與主動性，激發廣大員工互相學習，提升操作技能，從而提高工作效率和產品質量。

⑩ 汽車的生產平台我們都聽說過，那平台究竟是什麼

車企、媒體、達人...嘴上常常說的「平台」到底是什麼？相信大部分不那麼了解汽車的人肯定會覺得非常困惑，迫切想知道「平台」於我們買車有沒有什麼影響、底盤和平台到底有什麼區別、平台越好車越好嗎？帶著這幾個問題我們聊一聊所謂的「平台」究竟是個啥。

為啥要平台化？

早期汽車生產方式類似於工作室，如現在的柯尼塞格、帕加尼等等，這種生產方式的優點在於高定製化，每台車都獨一無二；缺點是效率極低，產量不佳，所以流水線生產方式應運而生。如同屠宰場一般的流水線可以極大提高汽車生產效率，福特是世界第一個使用流水線工廠的汽車品牌，這種生產方式也讓美國當時的汽車產業領先世界至少十年。

平台對於普通消費者來說感知度極低，購車時你無須去顧慮平台之間的差距，一台車適不適合自己還是在於自己主觀的駕駛、乘坐體驗，抽象的「平台」概念幾乎可以忽略不計。

「高度創新」在平台化時代不再那麼重要，因為但凡涉及到創新，就需要有巨大的時間成本、資金成本以及人力成本的投入，直到擁有大量的實驗結果之後才足以支撐起一台合格的產品。而「平台」就是簡化了這個過程，模塊化平台更是走向極致，汽車廠商通過這種「堆積木」的方式將各個環節的成本、風險降到最低，而且最終也會體現在售價上。至於什麼「換湯不換葯」，我覺得汽車工業發展到現代，平台化還是利要大於弊。