如何做會漂移的汽車

㈠ 汽車怎麼漂移

汽車飄移怎麼操作
首先，無論是動力漂移還是手剎漂移，汽車標配的ESP車身穩定系統都會極力阻止它們發生，所以要玩漂移就要選擇可以關閉車身穩定系統的車型。什麼？你的車無法關閉ESP？那麼就只能在後輪塞兩塊鐵板了。
動力漂移
一輛大扭矩後驅車更加容易實現漂移，並且轉向過度讓車尾甩出去也很容易，關鍵就是如何保持持續漂移，這需要對油門和方向有著非常好的控制。
1.降擋給油並且向著彎道打方向，製造出過度轉向；
2.出現了輕微的過度轉向時松油門並反打方向；
3.車輛有甩尾打圈預兆時候松油門，快要漂不起來的時候加油門。
手剎漂移
手剎漂移則無關前驅車還是後驅車的因素了，但因為前驅車百分之70的重量都在車頭，所以前驅車更好實現手剎漂移。
1.進入彎道前剎車，使車輛重心往前移；
2.降低擋位；
3.打方向進入彎道，同時拉手剎；
4.保持手剎並且准備給油；
5.放手剎，踩油門同時反打方向；
6.收油並保持反方向不動過彎；
7.出彎後回正方向。
無論是動力漂移還是手剎漂移，都需要多練才能掌握技巧，別無他法。現在很多地方都有專門的漂移學校，真的喜歡漂移的小夥伴不妨報名。漂移對於車輛的懸架和底盤都有很高要求，一般車不建議這么玩。而且漂移只能在賽道或者專門場地玩，如果在大馬路上玩就屬於危險駕駛了。

㈡ 汽車漂移是怎麼做到的

1.首先是按下↑＋→＋Shift進入普通飄移狀態（最少0.95秒！一下相同！）
2.其次是放開→和Shift建。按下←，擺正車頭（註：第1.2.部不能放開油門↑建）
3.在飄移結束時（也就是飄移軌跡斷開，輪台下的白光消失時），馬上放開油門↑，再馬上按下去即可完成一次連噴！

㈢ 汽車漂移怎麼做到

漂移的產生
如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用麵包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數越大，越難漂移，而且翻車機
漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的），為分析方便，把漂移分開三個階段：產生、中途、結束。
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在瀝青地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括我剛開始描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian
Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現實中嘗試！
Scandinavian
Flick在拉力賽裡面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那麼兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處於路面最外側——最理想的進彎位置，其中第二點優勢也適用於硬地上產生甩尾。
Scandinavian Flick作用不但是減小轉向不足。進彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。注意這里說的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上颳起泥土、砂石、雪，在車輪前壘起來，可以產生更大的阻力。絕大多數人不能接受抱死車輪的剎車方法，因為這與轎車里提倡使用的ABS（防抱死剎車系統）背道而馳。如果你不相信抱死車輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個作用的話，我也沒有辦法，我不會再給解釋的。
因為拉力賽車的一些動作裡面要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。
但這樣的剎車方法只有賽車高手才會使用。因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，在鬆散路面上的導向作用也很小，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開剎車的時刻，而且滑動過程中還有車身旋轉的可能。這剎車動作起始前的准備、何時放開剎車、放開剎車時前輪的方向都極為重要，過程中也需要好的控制。所以對於絕大多數人來說，ABS是救命草。剎車技術無論在什麼賽車中都佔有極重要地位，也是很難精通的。

㈣ 開車漂移的技巧求具體詳細的步驟

開車漂移的技巧可以分為以下幾類

1、手剎漂移法：

這種方法非常適合新手開車和開手動擋車的時候運用。進彎時首先要控制時速~如果速度過快漂移會使車子跑偏撞牆~所以，在進彎的時候要先觀察彎道的情況和角度`進彎時盡量靠外道行使，在進入彎道的時候開始搶內道~同時拉手剎打轉向~手剎拉動的時間看過彎的情況而定~當彎道已經過了一半的時候~車子往往都會像外道偏移~這時就要放開剎車猛給油門提速同時控制轉向~（全過程要精確的控制轉向）

2、利用檔位控制漂移：

這種方法要求車子的馬力一定要跟上，而且車子的發動機轉速要保持高速。適合用手動擋開車的玩家。首先也是要觀察彎道情況~要確定前方彎道的過彎時速是多少需要用幾擋過彎。如：彎道為低速彎道，夾角為30度，當前車子時速為100~檔位是4檔。進彎時要提前減速，將檔位從4檔降到2檔打轉向過彎，當車子剛進入彎道開始側滑漂移的時候將檔位由2檔加到3檔，同時精確的控制車子轉向。（漂移全過程不點剎車不松油門）這種方法能盡可能的保證車子的行進速度~加減擋的同時轉速永遠在最高的狀態，能夠在過彎以後及時加檔提速。

3、油門控制漂移法：

這種方法操作簡單~效果明顯~但不好控制容易發生撞牆和掉頭的情況。（後輪驅動的賽車效果更明顯）同樣~也是要先觀察彎道的情況，進彎時要松油門點剎車控制過彎時速，進入彎道的時候車子處於一個自由滑行的狀態，然後打轉向，當你想讓車子漂移的時候按住轉向猛給油門就可以了~但一定要控制好方向~否則容易失控~（失控的時候可以松下油門調整下再給油）

(4)如何做會漂移的汽車擴展閱讀

漂移注意事項

1、注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

2、 開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。

3、在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

4、在車輛高速直線行駛時，通過急踩剎車，導致車輛的整體重心偏移到車頭部位，相應的前輪的抓地力加大，後輪的抓地力減少。然後迅速打方向和拉起手剎，後輪即刻減速甚至抱死（車輪不轉了），附著力減少到最低。在慣性的作用下，車尾還按照原來的直線方向前進，而車頭在前輪強大抓地力的作用下發生角度的改變，於是整個車輛就會發生甩尾，也就成功的實現了漂移

汽車發生漂移的原因

輪胎抓地力與離心力的作用

漂移是一種賽車術語，在拉力賽車中常常能看到。漂移的目的是為了克服彎道過急和車速過快所帶來的車輛轉向不夠問題，通過車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎。

為什麼汽車容易在濕滑路面發生打滑，甚至漂移呢？原因在於濕滑路面會減小輪胎與路面的抓地力，而汽車在運動過程中，車輛的重心是不斷變化的，這就會導致四個輪子與地面的抓地力不相同。當某個輪胎的抓地力小到一定程度就會空轉，也就是發生了輪胎打滑。而這種力的不均衡在嚴重的情況下就會導致車輛側滑。

㈤ 怎樣做到汽車真正的漂移

教你如何開普通轎車完成飄移 一、正確的駕駛姿勢 做「飄移」動作前，得首先有一個正確的駕駛姿勢，一個正確的駕駛姿勢不但能增加你在公眾道路上駕駛的安全性，令你更易應付路面上的突發事件，而且在賽道上更可提高圈速時間。當然，電影中周傑倫手托下巴的扮酷駕車姿勢是絕對不正確、不安全的。 1.安全帶一定要綁緊，車手背部緊貼車椅。 2.座椅前後位置，以車手靠緊椅背後還可以把手腕放在方向盤的頂部為最合適。 3.當駕駛位置調校好後，雙手手臂可輕松地微曲來握著方向盤的9時和3時位置。 4.腿部在踏進離合器踏板時保持微曲。 5.在轉彎時，雙手保持握著方向盤的9時和3時的位置，右手將方向盤拉下直至雙手交叉。 二、如何換擋 這里我們主要談進彎前如何減擋。由於每個擋齒輪比的不同，當我們從高擋換到低擋（例如三擋換二擋）的時候。引擎的轉數會突然增加，這種引擎突來的轉數變動形成的扯動對在高速行進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。 如何避免？——跟趾動作，就像周傑倫在入彎前常做的那樣。 在車高速地駛達直路末端，准備入彎前： 1.車手開始剎車。 2.車手踏下離合器。 3.降擋。 4.跟趾動作，車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。 5.左腳松開離合器踏板，如需要繼續降擋，重復第2~3點動作。 6.完成整個降擋和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，准備入彎。 三、如何過彎 過彎是否順暢迅捷是賽車手取得佳績的關鍵，電影中幾乎所有的後車「爬頭」（超車）都發生在過彎時。 首先我們要選擇外－內－外過彎路線。同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外－內－外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越遠，即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。 第二，減速進彎，加速出彎。正確的過彎方法應按如下程序： 憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前直線剎車，完成剎車及換擋。 進彎——此為彎的前半場1／3,轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，剎車慢慢放鬆，這部分應為轉彎時最慢的一部分。 過彎——彎中間1／3,方向盤應固定位置，不踩油門或剎車。 出彎——最後1／3,方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。 連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長直路的彎，是比較重要的彎。電影中的五連環發夾彎中，周傑倫就是憑借最後一個彎，爬頭超過陳冠希的。 四、飄移詳解 飄移產生的物理原理歸根到底就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生飄移。 產生飄移的方法有6種： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向； 2.轉彎中拉手剎； 3.直路行駛中猛踩剎車後打方向； 4.轉彎中猛踩剎車； 5.先向右打方向，再猛向左打方向； 6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。 方法1、2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。方法3、4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6隻適用於後驅車。 電影中男主角所駕豐田AE86為前置引擎後輪驅動型汽車，所以我們看到，過彎時拓海並沒有大力踩下剎車或者野蠻地拉起手剎，而大多是採用第6種方法，利用加大油門實現飄移過彎。 五、重要說明 飄移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且飄移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上飄移過彎的速度極限比普通過彎還低，所以千萬不要相信飄移過彎可以更快的神話。 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車）；打方向快，也容易甩尾（教駕駛的師傅就叫打方向盤不要太快）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 另外，除必須在專業人員指導下選擇專業場地訓練以外，要完成「飄移」等賽車專業動作，所駕車輛必須經過專業人員改裝、調校，就如電影中那輛看似普通的AE86,其實早已經過「老爸」黃秋生的精心改裝和長達數月的調校。PS：車輛失控如何應付 盧寧軍特意在指導材料中加上了這部分內容，駕車行駛不是演電影，容不得稍有差池，在緊急狀態下如何快速調整汽車以保證安全駕駛，是汽車愛好者最應該了解的知識。 汽車比賽中的事故很多是由於車手在賽車失控時剎車所造成，車子在失控時，絕對不可踩剎車，它只會讓您瞬間完全失控，千萬不可將剎車鎖死，要讓車輪保持一點轉動來避開路中的障礙。 車頭打滑通常是由於轉向不足進彎太快造成，此時絕對不可踩剎車，先慢慢鬆掉油門，同時將方向盤往車頭打滑的方向打（不要太多）讓前輪恢復轉動，立刻打回方向盤，同時小加油門。 車尾打滑通常由於轉向太快或出彎太快造成，同樣不可踩剎車，先慢慢踩油門，同時將方向盤往車尾打滑的方向打（不用太多），等車輛恢復控制停止打滑，立刻回打方向並小加油門。 四輪打滑到了這個時候車子的極限已經被你發揮出來了！但如何停下來呢？第一還是絕對不可踩剎車。先慢慢松油門，不要動方向盤，等車子停止打滑，立刻加油向前。 車輛搖擺通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所造成，干萬不可松油門，最好是你能違反本能的加一些油門，並預期車尾將甩往的方向，事先將方向盤往那個方向打，絕對記住，不可踩剎車。如果你一定要踩，車子絕對飛出路面。斯巴魯翼豹: 無須飄移的超級跑車 排量2.0L，配備水平對置卧式渦輪增壓發動機，左右對稱全時四驅系統，最大功率225馬力／5600rpm，車重1370千克，0~100KM加速5.9秒，最高時速230km／h。 專家點評：據說漫畫原著中，富士翼豹最後成為了藤原拓海的終極戰車。由於採用水平對置發動機和全時四驅，翼豹重心低、四輪抓地力強，在加上配備有世界上最好的防滑差速器，屬於無須飄移也能最快到達終點的超級跑車。 花冠: 現代版AE86 排量1.8L，橫置直列（VVT－i）發動機，前置前驅，最大功率100Kw／6000rpm，車重1600千克，最高時速180公里／小時。 專家點評：電影中的AE86實際上就是豐田在1983年投產的第4代花冠，新一代花冠所用VVT－i發動機為目前國產1.8升排量轎車中功率最大的自然吸氣汽油發動機，配備普利司通輪胎抓地力極強，極限狀態漸進和穩定，在彎道上的表現比寶來更給人以信心。 奧迪A4: 科技傑作、操控精準 排量3.0L，V6發動機，永久全時四驅，最大功率220馬力，0~100km／h加速8.7秒，最高時速238km／h。 專家點評：貴族運動型好車，3.0quattro永久全時四驅技術配合multitronic無級／手動一體式變速箱，在濕滑的雨雪路面和連續急轉拐彎的路況下，A4依然能得到有效精準的操控。 賽納: 後輪隨動，輕松過彎 排量2.0L，直列4缸發動機，前驅，最大功率97kw／6000rpm，0~100km／h加速9.8秒，最高時速200公里／小時。 專家點評：該車操控性一流，擁有專利底盤和後輪隨動技術，可有效減少轉彎半徑，不需要大幅度降低速度就可以輕松過彎。

㈥ 如何使汽車漂移

首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術要求並不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在於一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區分初級者和職業車手的標准！而這種衡量標准可以將車手的技術區分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。而正規的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！

到此為止，我們先不談那些太過於基本的東西，比如說經歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什麼？因為即便是剛入門的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！

對於大多數的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業級（Professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在於車手會什麼，而不是在於使用什麼！

記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷於泥沼而沮喪！

不打滑怎麼漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現在還不是．．．但是嘗試在低速的時候運用手剎轉向來培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在乾地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面側滑程度的判斷力，要讓你的身體成為敏感的側滑感應器，同時，對於策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今後的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~

D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典範，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然後練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉彎，然後保持車身運動並加速去到下一個女巫帽．．．如此反復練習。

直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態下用手剎做半圓掉頭，然後繼續加速離開，在進行這項練習的時候（見右圖），可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節流閥，加速！這個並沒有聽起來那麼難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作「前驅漂移」。

稍加練習之後，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結的現象下圍繞著女巫帽做若乾的繞圈，然後可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數是因為回方向的時間和角度掌握得不好！

利用節流閥的開啟使車子進行側滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是「Power Out」或者「Power Over」的技術。這項技術在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。

這里有一些對此技術本質的定位：通過開啟節流閥帶來的動力使後輪發生側滑（這個很簡單）；通過節流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調節車身側滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。 在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然後再加速的狀態下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成後半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在「Curve，學習Curve （下）」中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經讓車子側滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），並且以精確的運用節流閥操控技術和具有攻擊性的角度（見右圖），利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！

反方向本身就是一項技術。太遲會造成車子旋轉，太早的話車子的側滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉的順滑（指的不是「慢」），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉向那個方向！

不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤裡面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪裡是極限的感覺！

㈦ 汽車如何漂移

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

產生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。

重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。

㈧ 汽車漂移動作是怎樣做出來的

步驟一：按（↑）正常前進的過程中按（→+shift）進入漂移狀態，並且（→）可以比（shift）適當早一些按下，在這里需要重點指出的是，要想連噴成功，同時按住（→+shift）的時間一定要控制好，長一些或短一些都不可以。這里可以用眼睛觀察漂移軌跡來判斷按（→+shift）的時間長短的方法：①兩條軌跡一定不能重合，連噴的過程中它們之間始終保持有一個特定距離的間隔，這個間隔也是需要是感覺的，一開始大家保持他們不重合就好；②（向右轉彎）看卡丁車和右邊軌跡的夾角，按住（→+shift）一直到卡丁車和右軌跡的夾角大約是145°時。
步驟二：在按（→+shift）一定時間後，要松開（→+shift），松開的同時按下（←）控制車和軌跡的夾角（到此時為止↑是一直按著的，而且千萬不要送，↑在控制車和軌跡夾角的過程中起作用）。如果步驟一中按（→+shift）的時間控制的正確的話，只需要短暫的按（←），然後快速地松開（所有的鍵）緊接著迅速按（↑）就可以第一次噴氣，步驟一中按（→+shift）的時間控制的正確的話，在按（←）的時候兩條軌跡間間隔不會有太大變動，定義這個特定距離的間隔為（間隔P）,①
如果之前按（→+shift）時間過長，兩條軌跡的間隔過小，在按（←）之後，兩條軌跡會有一個明顯擴大的過程，直到擴大到（間隔P）的時候按（↑）才會噴氣；②
如果之前按（→+shift）時間過短，兩條軌跡的間隔還比較大，在按（←）之後，漂移會終止。
步驟三：在步驟一中正確控制了按（→+shift）的時間，按照步驟二中的說明可以進行第一次的噴氣。如果最後一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以邊噴邊漂，短暫地按（↑+→+shift）後，迅速松開（→+shift）（不要松開↑）的同時短暫地按（←），然後迅速松開（所有的鍵）迅速地按（↑）就可以第二次噴氣。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次噴氣的同時，進入第三次噴氣的准備。依次類推形成連噴。