如何引領汽車智能化

⑴ 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「

⑵ 博泰如何規劃未來的車輛智能化，即智能汽車

博泰首先要做的事情就是幫助汽車實現智能化。例如博泰要將恩智浦等晶元公司、網路等科技公司、華為等通信公司、博世等汽車配件商、中國電信等網路運營商的產品和服務整合在一起，最後向北汽這樣的整車廠交付具有OTA升級、語音交互、4G/5G網路連接、遠程式控制制、車載支付，甚至自動駕駛等功能的智能系統，幫助其打造智能汽車。博泰已經與ETCP智慧停車等公司正在溝通合作，未來將對合作夥伴的停車場裝入感測器系統，幫助類似博世/賓士聯合研發的自動代客泊車等自動駕駛技術的快速落地。另一方面，博泰也正在與國內手機廠商合作研發，則可以讓用戶在鎖屏狀態直接通過語音助手控制汽車的溫度、車門，甚至用語音呼喚上自動駕駛汽車從停車場開到門口。在應宜倫看來，產業鏈垂直整合只是第一步，因為上述軟硬體的智能只是基礎，有服務和生態的支持才是根本。

⑶ 如何推動智能汽車高級別自動駕駛的創新和落地

未來汽車的自動駕駛是必然趨勢，接下來帶大家研究如何從四個方面發力，推動高級別自動駕駛技術的創新和落地。

一、加大自動駕駛技術研發力度。重點圍繞車規級晶元、汽車操作系統、人工智慧演算法等組織開展研發，並充分考慮學科間、領域間的耦合作用，使系統綜合性能達到最優。堅持兩條腿走路，在推動核心技術國產化的同時，積極運用國外成熟技術產品，根據我國道路交通環境的實際需求，開展系統集成和優化，依託市場規模優勢，盡快推進高級別智能網聯汽車產品落地。

四、加快示範應用與商業模式探索。在滿足現有規章制度、保障安全的條件下，鼓勵在港口、物流園、工業園、公共綠化公園等具有明顯圍蔽特徵的場地設立半封閉獨立駕駛功能區，進行實際應用示範，檢驗高級別智能網聯汽車產品的可用性、適用性和安全性。繼續推進智能網聯汽車路測工作，並在全國范圍劃定若干區域，允許高級別智能網聯汽車在代客泊車、網約出行、市政作業、短途物流等應用場景下開展商業化示範應用，加快可行商業模式的探索。

通過這四方面的努力，我國一定能在自動駕駛領域取得新突破。

⑷ 汽車智能化改裝的發展策略有哪些具體應該怎麼做

1)建立智能汽車改裝企業准入制度，明確智能汽車改裝企業資質要求、硬體設備條件和技術人員資質必須滿足相應條件，以開展智能汽車改裝業務，保障智能改裝質量安全，保障改裝車輛智能安全可靠。

7)汽車智能改裝技師1 + X職業技能資格認證。建議增設智能改裝專業技能資格考試，依託國家智能網聯汽車創新中心1 + X證書體系，讓智能改裝技師的證書可以發揮作用。

⑸ 為什麼說汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化

1.汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。
2.智能汽車裝備有多種感測器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環境的信息。3.判斷乘員是否處於最佳狀態，車輛和人是否會發生危險，並及時採取對應措施。

⑹ 華為進入汽車數字化智能化的終極推動力是什麼

摘要 親！您好！數字化浪潮下，汽車行業也正在向基於用戶體驗的移動出行服務轉型，產業競爭形勢峻，中國一汽也正開展一場轟轟烈烈數字化轉型之路。中國一汽的數字化轉型，圍繞業務賦能、產品智能、生態智慧、數據增值為理念，以中台為核心，以數據為引擎，為客戶創造極致體驗的產品和服務。

⑺ 智能汽車戰略發展方向是什麼

9月15日上午國家發改委召開新聞發布會上，國家發改委新聞發言人孟瑋表示，發改委已經就加快我國智能汽車創新發展組織了專題研究，我國發展智能汽車具有良好的汽車產業基礎、先進的通信網路技術和巨大的市場需求。

科技的創新，讓我們生活更美好。

⑻ 清華大學車輛與運載學院成立，為智能汽車培養人才，未來智能汽車將怎樣引領主流

「互聯網+」大潮波濤洶涌，讓很多原先人們都無法想像的事情逐漸變為可能。在樂視、阿里巴巴、網路等互聯網企業先後爆出投身造車運動後，緊接著傳統車企高管跳槽互聯網車企、樂視超級汽車完成全球首發、蔚來汽車和江淮汽車簽訂代工協議，這一切似乎預示著中國版的互聯網汽車或將成為現實。

熱潮：互聯網企業扎堆造車

日前，樂視首家年產40萬輛生態汽車的自建工廠落地浙江德清，預計產能為20萬輛整車；原汽車之家創始人李想創辦的「車和家」智能汽車製造基地選址江蘇省常州市武進國家高新技術開發區，設計產能將達到30萬輛，涵蓋沖壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝及相關配套設施，工廠將實現高度自動化，在一期焊接工廠中將採用130台機器人操作。與車和家專注於智能汽車研發製造所不同的是，樂視汽車作為樂視生態中的一員，也將融入樂視體育、樂視音樂和影視等元素，打造一個面向全球的生態汽車超級工廠和主題游樂旅遊目的地。

有業內人士認為，互聯網萌生造車的想法，最主要的目的就是爭奪下一個互聯網入口。隨著保有量逐年增加，汽車正變得無處不在。未來的汽車不僅能代步，還能通信，利用大數據等技術，享受娛樂、導航、語音交互技術等，而這些恰恰也是互聯網企業的強項，也是非常誘人的利潤增長點。汽車如此復雜，有成百上千個零件，大量的供應商，對社會資源的分配有著非常巨大的影響。未來汽車最好的狀況應該是專業的人做專業的事兒，即傳統汽車製造商提供硬體，新興的互聯網企業把自家的地圖、感測器、車載系統植入到汽車之內即可。

事實上，類似的合作已經在嘗試開展。以樂視為例，其不僅與智能電動車公司Faraday Future達成戰略合作，還與廣汽、眾誠保險成立三方合資公司，試圖將利用廣汽的線下汽車全產業鏈，與樂視的線上內容、渠道、流量，以及眾誠在專業汽車保險服務及風險管理上的三大優勢相結合，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平台，構建開放共享的汽車互聯網生態圈。

分析人士稱，新進入的互聯網造車公司對於汽車的理解從某種程度上來說超前於傳統汽車公司，於他們而言，汽車遠不只是一個代步工具，而是一個和手機、電腦一樣的「移動終端」，具備無限商機和可能；同時，未來人們對於汽車的使用方式和觀念也將迎來改變，比如汽車共享等模式將有望變得越來越主流，巨大的市場空間有待開啟。而在這一過程中，汽車的智能化和互聯網化將發揮重要的作用。

⑼ 2021世界智能汽車大會 指引汽車產業智行未來

12月16-17日,2021世界智能汽車大會在廣州南沙召開。2天中,由國家發展和改革委員會國際合作中心、廣州市人民政府、亞洲數據集團主辦,廣州市發展和改革委員會、廣州市南沙區人民政府、愛奇會展有限公司承辦的2021世界智能汽車大會,共吸引超100位國內外政府代表、專家學者、企業代表、投資代表等,圍繞「智行·創駛新篇」大主題,在1場開幕式暨主論壇、10場平行論壇,豐富多彩的配套活動中發表演講,帶來了全球智能汽車領域最新的動向,共同探索汽車產業的智行未來。

世界智能汽車大會是一個多元的平台,這里不僅承載著思想和智慧,也承載著機遇與機會。

大會現場可以看到,展示範圍囊括最新車型、技術、產品,如電動汽車、感測器、晶元、計算平台、自動駕駛解決方案、V2X通信、人工智慧等眾多具有創新性、突破性、高應用價值的智能汽車新產品。重磅發布的《2021智能汽車產業研究報告》,從智能汽車產業布局、智能汽車應用場景與商業模式、全球智能汽車發展現狀、產業合作與投資、眺望與踐行通向2030之路五大部分,梳理和展望了智能汽車產業的當下發展與未來趨勢。另外,2021智能汽車產業大獎正式頒發,共頒出智能汽車技術創新獎、智能網聯創新獎、智慧交通創新獎、智能汽車品牌創新獎、智能汽車產業優質服務機構獎5大類獎項。

作為廣州放大世界智能汽車大會招商引資促進效應的一項重要配套活動,項目對接商務交流會旨在整合和深入利用項目信息,搭建合作平台,加大服務深度,有效促進政府、企業、投資機構之間項目對接與交流,促進項目合作,推動更多高質量項目落戶廣州。同時,對於智能汽車領域人才的引進也在本次大會上得以體現。智能汽車領域領導品牌發出專業人才需求與眾多高端、專業人才形成精準對接,構成良性發展閉環。

2021世界智汽車大會已經圓滿落下帷幕,但是其產生的思想價值,梳理的產業發展方向,促進的多元交流,形成的廣泛合作,將為智能汽車產業的發展注入強勁的動力。