長安汽車進氣有哪些元件

㈠ 汽車進氣歧管上面的一些感測器分別是什麼，能列舉出來嗎

進氣歧管上一般沒有感測器，但是發動機進氣端附近有節氣門，包含有空氣流量感測器，高級點的有氧感測器和溫度感測器。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

國產汽車品牌有：五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。

國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪、賓士、現代、起亞、標致、凱迪拉克等。

㈡ 汽車進氣系統有什麼組成

空濾，進氣管，節氣門，進氣支管

㈢ 汽車發動機進氣管一般包括哪些部件

汽車發動機的進氣管一般包括進氣軟管，進氣總管和進氣氣管，進氣軟管用於連接空氣濾清器，節氣門體進氣，總管用於連接節氣門體與進氣氣管，有些發動機進氣總管與進氣氣管製成一體。

㈣ 汽車進氣系統由哪些組成

1、空氣濾清器。
空氣濾清器是發動機進氣系統中的前端，它主要是過濾空氣中的雜質，讓發動機呼吸到干凈的空氣，在日常養護時要經常更換。
2、進氣波紋管道。
發動機進氣系統本身是密封的，想要達到這樣的效果，就要有進氣管道來傳遞干凈的空氣。
3、怠速電機。
對於油門接線式的汽車，節氣門完全關閉時，ECU控制怠速電機適當開啟，旁通一部分空氣以穩定怠速。
4、節氣門。
發動機吸入空氣的多少是由節氣門控制的，節氣門開度變大，吸入的空氣也就變多，另外節氣門上會產生積碳，日常也要經常對其進行清洗。
5、進氣歧管。
在進氣系統中進氣歧管相對比較復雜，它是油、氣混合的地方，上面會有很多管路與感測器。
6、進氣門。
進氣門在缸蓋上，通過發動機配氣系統把進氣歧管內的混合氣吸入發動機進行燃燒，發動機做功，產生動力。

㈤ 汽車電控發動機進氣系統的核心部件有哪些

汽車電控發動機進氣系統的核心部件有哪些，進氣系統由空氣濾清器、節氣門體、進氣歧管、空氣導管等組成。

㈥ 進氣系統的主要部件有哪些

發動機工作需要吸入充足的新鮮空氣， 以和燃油按一定比例混合進行燃燒。進氣系統的作用是向發動機提供其所需要容量的清潔空氣。進氣系統由空氣濾清器、節氣門體、進氣歧管、空氣導管等組成

引擎運轉時，每一循環所能獲得的空氣量多少，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來衡量。『容積效率』的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所佔的體積為標准，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以採用一大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。並且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內的高溫作用，因此將吸入汽缸內的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進氣阻力的降低、汽缸內壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。

㈦ 汽車進氣系統它的作用是什麼它有哪些部件組成

發動機工作需要吸入充足的新鮮空氣， 以和燃油按一定比例混合進行燃燒。進氣系統的作用是向發動機提供其所需要容量的清潔空氣。進氣系統由空氣濾清器、節氣門體、進氣歧管、空氣導管等組成

操作方法

空氣過濾器是發動機進氣系統的前端。 它主要過濾空氣中的雜質，使發動機能夠吸入清潔空氣，這在日常維護中經常更換。

進氣波紋管。發動機進氣系統本身是密封的。 為了達到這種效果，需要進氣管來輸送清潔的空氣。

㈧ 汽車發動機的進氣管有哪些部件組成

進氣管一般包括進氣軟管，進氣總管和進氣歧管。進氣軟管用於連接空氣濾清器與節氣門體，進氣總管用於連接節氣門體和進氣歧管，有些發動機進氣總管和進氣歧管製成一體，有些則分開製造，再用螺栓連接，進氣歧管的公用是給個剛分配空氣進氣歧管用螺栓安裝在氣缸蓋上，並在進氣歧管與氣缸墊之間裝有密封墊，以防止漏氣，發動機的進氣歧管與排氣歧管體成為整體式徑，排氣歧管

㈨ 汽車電控發動機進氣系統的作用是什麼主要有哪些部件組成

汽車發動機進氣系統也就是發動機空氣供給系統，主要可以分為兩個部分：
1.增壓發動機
2.自然吸氣發動機

發動機進氣系統也就是發動機空氣供給系統，可按增壓發動機和自然吸氣發動機分，電控發動機的進氣系統主要組成部分有：

1. 增壓發動機：

空氣濾清器及進氣管、增壓器、中冷器、諧振腔（部分車沒有，增大進氣效率的 ）、空氣流量計（空氣流量感測器MAF）或者進氣岐管絕對壓力感測器（MAP）和進氣溫度感測器（ACT/IAT）、電子節氣門總成、進氣岐管總成等。
2. 自然吸氣發動機（非渦輪增壓發動機）：
空氣濾清器及進氣管、諧振腔（部分車沒有，增大進氣效率的 ）、空氣流量計（空氣流量感測器MAF）或者進氣岐管絕對壓力感測器（MAP）和進氣溫度感測器（ACT/IAT）、電子節氣門總成、進氣岐管總成等。

㈩ 汽車發動機進氣系統常見的感測器有哪些

進氣溫度感測器（Intake Air Temperature，IAT ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以集成在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用
進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓信號輸送給發動機控制模塊ECM，ECM根據此信號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能准確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度信號進行修正，以實現對進氣質量的准確計量。
提示
熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ECM增大點火提前角；進氣溫度高時，ECM減小點火提前角。
（3）其他控制

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ECM通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ECM就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ECM採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機性能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ECM會根據進氣溫度感測器信號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度信號
4，為廢氣再循環（EGR）系統，燃油蒸發系統（EVAP）系統和閉環控制的與否提供參考依據。