汽車上有哪些通信匯流排

A. 車輛匯流排的形式有哪些

你好，現在車輛匯流排主要為can匯流排，也有lin匯流排和most匯流排，當然也有隱特網進行信息傳輸的，希望可以幫助你

B. 簡述汽車匯流排分類,典型匯流排及應用場合並針對某一應用分析

咨詢記錄 · 回答於2021-10-26

C. 汽車匯流排都有哪些

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網路兼容的藍牙、無線區域網等無線網路技術。

D. 汽車匯流排控制有哪幾種

匯流排有很多種，比如，有K匯流排，有l匯流排，有can匯流排，有Lin匯流排。Most光纖娛樂匯流排，F6xReng，控制底盤件的匯流排。有六種，甚至有更多的。

E. 請問汽車can通信匯流排分為哪幾類呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

現在很多的汽車都是用CAN匯流排作為控制匯流排，因為其數據傳輸速度快，抗干擾能力強，可連接節點設備多。汽車上的CAN匯流排根據其工作地域的不同，又可以分成高速CAN和低速CAN兩種。高速CAN線數據傳輸速度更快，通訊即時性強，適合車子的動力系統使用，所以也被稱為是動力CAN。除了高速CAN，汽車上還有一種容錯CAN系統，它也就是所謂的低速CAN。雖然容錯CAN的通訊速率低於高速CAN，但它的抗干擾能力更強，適合那些對於通訊速率要求不高，而且容易被干擾的位置。現在你清楚了嗎？如果你需要能夠實現高速CAN和容錯CAN相互轉換的設備的話，可以前往我們的網站進行具體的咨詢，歡迎來訪。

F. 汽車匯流排是什麼

CAN—BUS，至少在25萬之上的車輛才能配備這樣的組件，我來說明什麼是CAN—BUS，我用最簡單的話讓各位可能了解的，過去把發動機打開以後，可以看到一連串的線路，這些線路全部沒有了，變成一條光纖，如果我把它剪斷，變成兩頭的話，如果不碰，你馬上可以看到有亮光，傳輸速度非常快，它的成本自然不在話下，非常高。各位可以想到，這個東西在一部車里鏈接的時候，如果還要一大把線路，線路是不是包裝的，塑膠的，而且裡麵包有銅絲，那麼塑膠用久了以後會老化，更何況車在行使的過程中溫度那麼高，所以塑膠會破損，就會產生短路現象，所以使用一年兩年三年以上的車的時候，不是這里就是那裡出毛病，其實都是線路出問題，現在把這些線變成一條光纖，第一，當我們打開車蓋的時候，只有一條光纖；第二，沒有線路老化，會產生故障、產生短路的現象，但是成本會非常高，基本上我們要用區域網控制系統。越高檔的車裡面的CAN—BUS越多，有兩個、三個、四個，當然價位不一樣，現在我們看到的25萬以上的車才有這個東西，不要小看這個東西，其實他是一個模塊，這個模塊裡面有很多開關，零組件、介面，如果這兩個模塊之間要連接的時候，只剩下這一條光纖，所以傳輸快，不會出問題，因此在選擇的時候，先問你這個車輛有沒有CAN—BUS的設置，如果沒有，保證它的科技、成本還達不到標准，因此還不能稱之為好車。控制器區域網（controllerareanetwork 簡稱CAN）最初是德國Bosch公司於1983年為汽車應用而開發的，一種能有效支持分布式控制和實時控制的串列通訊網路，屬於現場匯流排（FieldBus）的范疇。1993年11月，ISO正式頒布了控制器區域網CAN國際標准（ISO11898），為控制器區域網標准化、規范化推廣鋪平了道路。目前它已經成為國際上應用最廣泛的開放式現場匯流排之一。作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠程網路通訊控制方式，CAN-bus 不再僅僅局限於汽車電子領域，還被被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。例如自動控制、智能大廈、電力系統、安防監控等領域。CAN匯流排的通訊介質可採用雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通訊距離與波持率有關，最大通訊距離可達10km，最大通訊波持率可達1Mdps。CAN匯流排仲裁採用11位標識和非破壞性位仲裁匯流排結構機制，可以確定數據塊的優先順序，保證在網路節點沖突時最高優先順序節點不需要沖突等待。CAN匯流排採用了多主競爭式匯流排結構，具有多主站運行和分散仲裁的串列匯流排以及廣播通信的特點。CAN匯流排上任意節點可在任意時刻主動地向網路上其它節點發送信息而不分主次，因此可在各節點之間實現自由通信。CAN匯流排協議已被國際標准化組織認證，技術比較成熟，控制的晶元已經商品化，性價比高，特別適用於分布式測控系統之間的數據通訊。目前CAN-BUS匯流排在車上的應用越來越普及，不僅僅局限於高檔車，比如波羅、寶來、帕薩特中低檔車也越來越多的配備了CAN-BUS匯流排。汽車上的CAN-BUS匯流排一般有三種，高速的動力驅動系統（速率可達到500kb/s以上）主要連接對象包括發動機ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等，低速的CAN匯流排則用於車身舒適系統（速率100kb/s),連接對象有集控鎖、電動門窗、後視鏡、廂內照明燈等，另外可能還會有用於衛星導航的智能通訊系統。

G. 請問汽車上都有哪些現場匯流排CAN呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

CAN匯流排是一種現場匯流排，是不是一臉懵逼聽不懂？沒事的，你知道它是一種控制系統就可以了。CAN匯流排最為常見的應用，就是在汽車裡面充當控制電路。可以這么說，基本上你能夠在馬路上看到的機動車，包括汽油車，柴油車，電動車，甚至是電動自行車，它們都是採用CAN匯流排作為控制電路，CAN匯流排已經成為了它們的標准控制匯流排。當然，價值幾百上千萬的豪車與入門級別的轎車肯定是有差別的，這個差別不僅僅在於是不是手工打磨安裝以及發動機的功率是多少，還在於車子的自動化控製程度怎麼樣。比如說，大多數轎車的車門都是手拉式的，而勞斯萊斯的車門就是電動的。簡單的一對比，我們也知道勞斯萊斯的控制系統比普通轎車多了一塊控制車門自動開關的。實際上，越是豪華的車子，它們上面集成的現場匯流排越多，沒辦法，誰叫其節點多呢？除了極少的節點是通過MOST等其他類別匯流排控制的以外，其實即便是豪車，它們的控制系統也基本都為現場匯流排CAN，只不過有好幾條。

如果一台車子上有兩條或以上數量的CAN線的話，其中肯定有一條是動力CAN，它也叫高速CAN。顧名思義，動力CAN負責的地方，是車子的東西系統，比如發動機，比如ECU，比如ABS，比如剎車等等。因為汽車的動力系統關乎著整台車子的安全，所以這些節點的通訊即時性要求非常的高，不允許有太大的延遲。因此，動力CAN的通訊速率高於車子上的其他CAN線，這是非常容易理解的。

除了動力CAN以外，如果車子上還有其他的CAN線的話，可極有可能就是容錯CAN了，它也叫低速CAN，這個低速自然是和動力CAN那個高速CAN相對應的，可能與其他的串列匯流排相比，它的通訊速率一點都不低。因為是所謂的低速CAN，所以它一般不被用在動力系統上，而是使用在其他的對通訊速率要求沒那麼高同時又容易被干擾的節點處。容錯CAN比高速CAN的電壓變化范圍更大，能夠承受更為嚴重的外界干擾沖擊，它也是車子上不可缺少的一種現場匯流排CAN。

現在你清楚了嗎？歡迎找我進行討論。

H. 汽車網路系統常見的傳輸匯流排形式有

在汽車的各種電子控制系統中，由於各個系統對通信的實時性要求不同，通常的車載網路結構採用多條不同速率的匯流排分別連接不同類型的節點，並使用網關伺服器來實現整車的信息共享和網路管理。汽車車載網路系統的類型較多，應用較多的有CAN、 LIN、SAE J1850、Flex Ray、TTCAN、 VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。希望我的回答可以幫助到你，謝謝望採納。

I. 汽車匯流排有幾種

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網路兼容的藍牙、無線區域網等無線網路技術。
LIN是一種低成本的串列通訊網路協議，採用單個主控制器多個從設備的模式，在主從設備之間只需要1根電壓為12伏的信號線。這種主要面向「感測器/執行器控制的低速網路，其最高傳輸速率可達20千比特/秒，主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制。典型的LIN網路的節點數可以達到12個。以門窗控制為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等，只需要1個LIN網路就可以把它們連為一體。而通過CAN網關，LIN網路還可以和汽車其他系統進行信息交換，實現更豐富的功能。目前LIN已經成為國際標准，被大多數汽車製造商和零部件生產商所接受。
在當前的汽車匯流排網路市場上，占據主導地位的是CAN匯流排。CAN匯流排是德國博世有限責任公司在20世紀80年代初為了解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換問題而開發的一種串列數據通訊協議。它的短幀數據結構、非破壞性匯流排性仲裁技術及靈活的通訊方式適應了汽車的實時性和可靠性要求。

J. 汽車匯流排有哪幾種

一般來說，汽車匯流排包括的種類主要有CAN匯流排，lIN匯流排還有VAN匯流排等，這三種主要的類型