比亞迪電池賣給哪些汽車廠家了

1. 傳比亞迪將為福特供應電池

6月1日，路透社援引知情人士消息報道稱，中國工業和信息化部網站上的一份文件顯示，中國電動汽車製造商比亞迪公司將向美國汽車製造商福特汽車供應電動汽車電池。
文件顯示，福特與長安汽車在中國的合資企業正尋求政府批准，生產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。這標志著比亞迪首次與一家全球主要汽車製造商達成電池供應協議。
比亞迪表示，將供應包括電池和電源管理晶元在內的電動汽車部件。福特汽車去年曾表示，計劃在2021年底前在中國推出30多款全新或重新設計的車型，其中超過三分之一將是電動汽車。福特和比亞迪並未立即回復置評請求。
另外消息人士還表示，北汽現在也被列為比亞迪NMC電池的客戶，增加新的OEM作為客戶，可能是比亞迪通過其FinDreams品牌成為汽車零部件供應商的又一步。
青島Soer 公司也被傳將使用比亞迪的磷酸鐵鋰產品，很可能是刀片電池。3月29日，比亞迪宣布正式推出「刀片電池」，在電池結構方面突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸，通過提高電池包的空間利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。這使得刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 傳比亞迪將成福特汽車電池供應商 福特汽車回應稱車型單一

日前，據工信部網站相關信息顯示，比亞迪將向福特汽車供應電動汽車電池業務，這將開啟比亞迪首次與國際汽車製造商達成電池供應協議。對此，比亞迪和福特汽車雙方就此事暫未做出回應。
據相關報道了解到，中國電動車製造商比亞迪股份將向美國汽車製造商福特汽車(F.N)供應電動汽車電池。福特汽車和長安汽車的中國合資企業正在尋求政府批准，以生產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。
比亞迪相關負責人表示，目前還沒有官方的確定消息，不過也沒有否認此事。
從相關報道中了解到，福特汽車目前在電池采購方面確實有合作的可能性，但或將局限在單一車型上的電池采購合作，並非整個福特汽車的戰略性合作。
3月29日，比亞迪「刀片電池」發布會通過線上形式正式發布。據悉，刀片電池形態改變，通過電芯與電池包一體化設計，側碰強度、續航里程大幅度提升，並通過針刺實驗。刀片電池包具有較高體積能量密度，其體積能量密度與811三元鋰電池接近，其設計使體積利用率提升50%以上，單次充電可滿足600公里續航需求。
正因如此，這一電池的發布獲得不小汽車企業的關注。比亞迪汽車副總經理李雲飛曾表示，「刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌」。
在工信部發布的一組福特銳際PHEV車型申報圖顯示，長安汽車與福特汽車合資企業下的長安福特銳際PHEV車型申報車型，其動力電池來自西安眾迪鋰電池有限公司，而這一公司正是比亞迪旗下的全資子公司。
福特汽車在近年來的中國汽車市場電動化布局方面非常重視，2019年「福特中國產品330計劃」中曾提到，未來在中國市場將推出超過30款新車，產品包括福特和林肯兩大品牌，其中新能源車型超過10款。
此外，今年4月份，比亞迪還與日野自動車株式會社簽署了戰略商業聯盟協議，未來將合作開發純電動商用車(BEVs)。
由此來看，比亞迪此次能夠與福特汽車的電池合作，似乎更有助於福特汽車的在華新能源產品落地和市場競爭，當然正也將進一步加快比亞迪在新能源乘用車和商用車市場的發展。
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3. 比亞迪證實將為特斯拉供應電池，比亞迪將如何影響電池市場

比亞迪實行高級副總裁廉玉波昨天在接納CGTN訪談時表明：比亞迪將為特斯拉給予電池商品。對於這事，特斯拉有關人員向《電動勢》回復表明，「大家沒聽見這一信息內容。」值得一提的是，截至發文前，CGTN節目主持人蕢鶯春已將昨天公布的比亞迪采訪視頻刪掉。

但據高工鋰電統計分析，在2021年，比亞迪電池對外開放配套設施公司僅有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風車輛、長安汽車好多個知名品牌，外供佔比僅為5.56%。除此之外，上年也是有新聞說比亞迪要給當代給予電池，但最終當代選了SK和寧德時期。

4. 比亞迪收購哪個品牌的汽車品牌

比亞迪收購了西安秦川汽車有限公司。

比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在汽車領域，憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。

目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即「7+4」戰略，其中「7」為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；「4」為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

5. 比亞迪證實將為特斯拉供應電池，比亞迪做電池的實力如何

比亞迪做電池的實力很強。比亞迪開發的CTB電池技術顛覆了行業和用戶對電池的基本認知，能夠和外企合作正是證明實力的一種表現。

6. 新能源汽車電池生產廠家有哪些

1、惠州比亞迪

惠州比亞迪電池有限公司於2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登記成立。法定代表人王傳福，公司經營范圍包括鋰電池材料（磷酸鐵鋰、電解液、苯基環已烷（CHB）、碳酸亞乙烯酯（VC）、六氟磷酸鋰、隔膜紙、前驅體、塑膠殼、蓋板）等。

2、CATL

寧德時代新能源科技股份有限公司於2011年12月16日在福建省寧德市工商行政管理局登記成立。

2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創業板上市。

3、力神

天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產權核心技術的，專業從事鋰離子蓄電池以及動力電池的技術研發、生產和經營的股份制高新技術企業。

4、國軒

合肥國軒高科動力能源有限公司成立於2006年5月。公司主要從事鐵鋰動力電池新材料、電池芯、電池組及電動自行車、風光鋰電綠色照明系統、電動汽車等相關產品的研發、生產、銷售，並延伸開發電動高爾夫車、鋰電光伏電源、鋰電備用電源等多領域系列產品。

公司為2008年新認定的高新技術企業，是安徽省「861」行動計劃重點項目單位和安徽省環境保護創新試點單位，同時被列入國家「火炬計劃」，有兩項科研項目分別被列入合肥市2007年和2008年科技攻關計劃，並於2009年承擔了有關新能源汽車的國家「863」計劃課題。

5、沃特瑪

深圳市沃特瑪電池有限公司成立於2002年，位於深圳市坪山新區，深圳市沃特瑪電池有限公司是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

2012年，沃特瑪入選國家「2012年新能源汽車產業技術創新工程項目」支持企業。2015年11月，入選工信部首批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄[1]；2015年12月，在國內新能源汽車電池配套排名中位列第二。

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功能

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的惟一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。

可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色;在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色;在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

7. 傳聞比亞迪將向戴姆勒供應刀片電池

韓國媒體TheElec近日報道，中國第二大電池製造商比亞迪正計劃向戴姆勒提供磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池。

報道沒有提供任何細節，但是傳聞稱戴姆勒（DaimlerAG）的代表到訪了比亞迪的弗迪刀片電池工廠，對Pack製造部模組生產線進行了嚴謹而細致的現場審核，對弗迪電池的技術水平、快速響應能力及自動化生產水平表示了認可，不過比亞迪與戴姆勒雙方對這一報道均未做公開回應。

目前，尚不清楚戴姆勒的哪些車型將使用比亞迪的電池。這家德國製造商此前選擇了寧德時代作為其電動卡車的全球電池供應商，因此，比亞迪未來可能扮演的角色將很有趣。比亞迪和戴姆勒已經在中國建立了合資企業，並成立了豪華電動汽車品牌騰勢（Denza）。

4月，比亞迪與豐田（Toyota）及日野（Hino）建立了合資企業，專注研究下一代動力電池。有傳言稱，福特也有意與比亞迪在中國進行合作。另據AutomotiveNewsEurope報道，英國捷豹路虎（JaguarLandRover）也在與比亞迪尋求合作，比亞迪也可能會直接在英國本地設立電池生產中心，為捷豹路虎提供電池。目前，捷豹路虎官方尚未對與比亞迪的合作事宜做出任何聲明。

根據WoodMackenzie的研究，磷酸鐵鋰電池在2015年的市場佔比為10％，但預計到2030年這一比例將上升到30％。

電池安全性一直受到關注，一些車企過度追求三元鋰電池的高能量密度，盲目攀比續駛里程，安全風險隨之增大。3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，通過結構創新，在成組時跳過「模組」，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，「刀片電池」的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平，更順利通過了令後者望而生畏、難度堪比登頂珠峰的「針刺測試」。

弗迪電池重慶工廠只是刀片電池的全球首個工廠，目前產能為2GWh，到今年年底可提升到13GWh，到明年年底全部達產至20GWh。除了重慶弗迪，比亞迪目前在深圳、西安、青海、長沙和貴陽均設有電池工廠，到2020年底弗迪電池的產能將達到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內的總產能分別達到75GWh和100GWh。

中國新能源汽車銷量高居全球之冠，全球主流車企正積極搶攻這塊市場。

戴姆勒集團旗下的豪華車品牌賓士(MercedesBenz)今年7月與孚能科技展開戰略合作，向該公司出資人民幣9億元，持有其約3%股份，開展高新電芯技術的開發和產業化，大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

戴姆勒董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（HubertusTroska）曾表示：「中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力。我們已經與一些實力強勁的中國夥伴們開展互信合作，不僅致力於本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。」

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8. 拿下福特比亞迪電池業務將迎第二個合作夥伴，打開市場

據外媒報道，來自大洋彼岸的老牌車企福特汽車將會跟比亞迪采購電池，雙方已經達成了合作協議，福特會在國內投產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。
根據種種跡象顯示，這輛車很有可能是福特銳際的插電混動版。後續福特還會在國內推出多款電動車，如無意外，跟比亞迪的合作會進一步擴大。雖然雙方都未正式發布公告，據氫雲鏈統計，這是目前比亞迪拿下的第二個車企。
此前，比亞迪跟長安汽車成立了動力電池合資公司，但是長安搭載比亞迪電池的首款E-Rock還未上市，還不能給比亞迪的動力電池出貨量帶去幫助。
其實也反映出了比亞迪電池在行業中的一個尷尬地位，隨著合資品牌紛紛在國內布局新能源車市場，背後的電池供應商也是暗流涌動。早已跟多家車企達成合作協議的寧德時代，自然無須擔心銷量，但背後的其它供應商都面臨著不小的壓力，其中，又以我們關注度最高的比亞迪為首。
LG化學牽手特斯拉後出貨量暴漲，大眾成為國軒高科最大股東，就像當初特斯拉和松下互為供應商的合作，後者肯定會在出貨量量上迎來一段「甜蜜時光」；又傳出戴姆勒有意孚能科技IPO的消息；眼看身後的挑戰者紛紛引入強援。比亞迪心裡肯定是五味雜陳，雖然早早拿出了「刀片」，同時成立了弗迪科技，獨立電池業務已是板上釘釘的事實，但上門的車企實在有限。
再來看看長安和福特汽車在國內新能源車市場的地位，前者多款車型銷量不佳，後者在國內的蒙迪歐 PHEV和領界 EV銷量也是比較慘淡。如果沒有競爭力很強的車型上市，很難打開局面，銳際還是一款插電混動車型，不需要很多電池組，因此對比亞迪的電池業務幫助有限，想要走的更遠，比亞迪還需要跟一些品牌力更強的車企展開合作。
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9. 比亞迪將為特斯拉供應電池，市值超越大眾，該品牌是如何一步步走到今天的

6月8日消息，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友。同時他透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產品。 比亞迪將為特斯拉供應電池，市值超越大眾，該品牌是如何一步步走到今天的？

10. 比亞迪收購了哪個品牌的汽車

咨詢記錄 · 回答於2021-10-18