重卡汽車後橋貫通軸如何安裝

① 華菱重卡鎖橋怎麼使用

我們來看一下動力的傳遞路線：發動機的動力輸出後，通過離合器傳遞給變速器；變速器將這個動力按照汽車行駛的需求降速增扭後，再通過傳動軸傳遞到驅動橋。

在驅動橋內部動力經主減速器再一次降速增扭，並將動力傳遞方向改變90°，然後通過差速器傳遞給兩側的半軸，最後由半軸帶動車輪轉動，從而達到驅動汽車行駛的目的。有些車型還有輪邊減速器，以進一步降速增扭，提高汽車的驅動力。

由於它有兩個驅動橋，為了使兩個驅動橋均衡的工作，以及避免各驅動輪驅動力不一致而導致的打滑、過載等現象，必須讓驅動力均衡的分布在兩個驅動橋上。

另外，由於路況不會是絕對平直的，所以兩個驅動橋在行駛中不可避免的會出現各車輪轉速不一致的現象。

因此，這兩個驅動橋採用了一種叫做「貫通式」的連接方式：在中橋上設有一個橋間差速器，從傳動軸傳遞過來的動力首先由它承接，然後由它分別分配給中橋和後橋。

中橋的主減速器通過一對圓柱齒輪與橋間差速器相連，後橋的主減速器通過貫通軸和後橋傳動軸與橋間差速器相連。

這樣，在這兩個驅動橋中一共有三個差速器：一個橋間差速器（安裝在中橋內主減速器上方），兩個輪間差速器（分別安裝在兩個驅動橋中）。

這三個差速器，可以允許汽車在轉彎時各車輪以不同的轉速旋轉，也允許中橋和後橋以不同的轉速旋轉，以適應汽車在凸凹不平的路面上的行駛需求。

但是，由於差速器具有扭矩等量分配的特性，所以這四個驅動車輪只要有一個打滑空轉，比如說某一個車輪陷在泥坑中，或者在冰面上，或者某個車輪的半軸斷了，或者後橋傳動軸斷了，汽車就無法行駛了。

為了避免這種情況的發生，工程師們就在驅動橋的每一個差速器上都上安裝了差速鎖，當車輪打滑空轉時，就把差速器鎖死，讓整個後橋結合成一個剛性的整體。

四個車輪同步旋轉，只要有一個車輪有附著力，汽車就可以繼續行駛，避免野外拋錨的危險。

這三個差速鎖分別叫做橋間差速鎖、中橋差速鎖和後橋差速鎖，它們都是牙嵌式強制鎖止式差速鎖，都是用氣壓驅動。

當打開儀表盤上的差速鎖翹板開關時，電磁閥通電打開，使壓縮空氣進入到差速鎖控制氣缸，推動活塞運動，帶動撥叉上的滑動結合套與差速器殼體上的固定結合套相嚙合，從而將差速器鎖死，兩端的半軸剛性結合在一起。

同時差速鎖控制氣缸上的位置感測器接通，將結合信號傳送到儀表盤並使亮鎖橋燈閃爍，以提醒駕駛員注意。

當駕駛員關閉差速鎖翹板開關時，電磁閥斷電關閉壓縮空氣通路，並將差速鎖控制氣缸與大氣聯通，差速鎖控制氣缸中的壓縮空氣從電磁閥中排出，然後滑動結合套在彈簧作用下回位，差速鎖脫開，差速器重新恢復差速作用，儀表盤上的鎖橋燈也停止閃爍。

這三個差速鎖的功能是非常強大的。比如汽車駛入泥濘路而造成某一橋單邊車輪打滑時，此時只需要踩下離合器按下輪間差速鎖開關，掛上輪間差速鎖。

或者汽車的某一橋左、右車輪同時打滑，而另一橋卻不動，此時只需要踩下離合器按下橋間差速鎖開關，掛上橋間差速鎖，汽車就可以從泥濘路況中開出來了。

如果汽車的某一個半軸折斷了，或者後橋傳動軸斷了，此時只要把橋間差速鎖掛上，汽車就可以繼續行駛。

② 後橋貫通軸起什麼作用

後橋貫通軸起作用是兩者可以通透油液可以來回潤滑！

③ 卡車驅動橋中的差速鎖有很大的作用，它是如何起作用的

在現在的重型載貨汽車上，普遍採用6×4或8×4這兩種驅動型式。6×4就是汽車共有三個車橋、6個車輪，其中的前橋是支撐轉向橋，兩個後橋是驅動橋；8×4就是汽車共有四個車橋、8個車輪，其中的兩個前橋是支撐轉向橋，兩個後橋是驅動橋，我們俗稱的「前四後八」就是指這種車型。

這樣，在這兩個驅動橋中一共有三個差速器：一個橋間差速器（安裝在中橋內主減速器上方），兩個輪間差速器（分別安裝在兩個驅動橋中）。這三個差速器，可以允許汽車在轉彎時各車輪以不同的轉速旋轉，也允許中橋和後橋以不同的轉速旋轉，以適應汽車在凸凹不平的路面上的行駛需求。

④ STR後橋怎麼樣

一、斯太爾中後橋總成的結構特點
斯太爾中橋總成為貫通式驅動橋總成，除了具有和一般後橋相類似的零部件外，還有貫通式傳動箱和橋間差速器。汽車在行駛中，各車輪的運動情況很復雜，如車輪的半徑，路面的狀況，輪胎的氣壓等因素對各車輪的瞬間轉速要求並不相同，很難保證運動協調一致，這種運動的不協調將會引起傳動系零件，輪胎等附件麻磨損及燃料的附加消耗。因此，在各車橋總成上裝置了輪間差速器以外，還在中橋轉動箱內設置了橋間差速器，它即可使中、後橋經常處於驅動狀態，又可保證各橋總成之間的運動協調。
但是有了差速器以後，會降低在附著條件較差的路面上的同行能力。因而，各橋輪間差速器增設了輪間差速鎖，中橋傳動箱增設了橋間差速鎖機構，當汽車行駛在附著條件差的路面上時，駕駛員可將差速鎖鎖止，使其失去差速作用，以提高汽車的通過能力。但恢復正常路面後，必須立即將差速鎖解除。
傳動部分由橋間差速器、輸入軸、貫通軸、傳動齒輪以及與這些軸、齒輪有關的軸承等零件組成。
減速器部分由差減殼、主從動齒能、行星半軸齒輪、十字軸、軸承等組成。
二、斯太爾中後橋總成的工作狀況
橋間差速器未閉鎖時，差速鎖機構均保持在最前方的位置。此時，前後差速齒輪可根據汽車形式情況，即可等速運轉，也可以不同轉速運轉。當各車輪的滾動半徑基本相等、汽車沿平坦道路作直線行駛時，汽車各車輪所受滾動阻力基本相同，各車輪以相同的轉速滾動。此時，行星齒輪只隨十字軸及差速器殼作公轉，不起差速作用。當汽車各車輪的運動情況發生差異時，如：汽車轉向行駛或在凹凸不平的路面行駛，車輪滾動半徑不相等，各橋車輪所受阻力不等，行星齒輪在作上述公轉運動的同時，還繞十字軸轉動，即在公轉的同時發生自轉，從而動力分流處以不同的轉速輸出，差速器在傳遞扭矩的同時起差速作用。
三、斯太爾輪邊減速器
採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前採用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。安裝在車輛動力輸出終端，減輕變速箱負載。
發動機點火經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力

⑤ 斯太爾橋 賓士橋 曼後橋 這三者各有什麼不同, 比如說結構, 請師傅們說的詳細一些,先多謝了,

斯太爾橋、賓士橋和曼後橋這三種汽車後橋確實存在比較大的不同點，主要表現為設計、結構的不同。

1、斯太爾橋是一種比較傳統的車橋，載重能力比較穩定，同時也是一款非常適用於重型載重汽車的車橋，在我們國家，很多國產品牌包括中國重汽公司、陝西汽車重卡公司、四川汽紅岩汽車公司等在前些年甚至到現在都是以這款車橋為主打產品。

斯太爾型後橋的設計技術結構含有外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，因此具有比較寬泛的速比范圍，現行載重卡車速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，這款後橋技術非常成熟並且配件十分便宜，因此現在在中國市場普及率非常高。

(5)重卡汽車後橋貫通軸如何安裝擴展閱讀：

目前來講重型車的驅動橋總體上分成兩種類型—單級減速橋和雙級減速橋。單級減速橋採用中央單級雙曲線齒輪減速。

雙級減速驅動橋是由中央一級減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比是中央一級減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅動橋輪邊減速速比為3.4。

由於這個固定速比所以我們改變中央減速器的速比即得到相應不同速比的驅動橋總成，這也正是為什麼平常多稱中段速比為橋總成速比的原因所在。

網路-汽車後橋

網路-斯太爾橋

⑥ 紅岩金剛翻斗車貫通軸後軸承怎麼老壞。軸承是鑲到橋上的嗎

重型貨車的一般是雙後橋，如果分別驅動那需要在變速箱輸出要兩根傳動軸或增加一個分動器，笨重有繁瑣。現在都是在中橋設計了貫通軸來解決這個問題，一根傳動軸同時驅動兩個後橋

貨運車，負載會很大，而且行駛距離長，而且行駛路況差。所以，對軸承的品質要求會比較高。中橋貫通軸軸承經常壞的話：

1. 可能會因為軸承本身的質量差。

2. 防塵功能很差，碰到泥水、大雨、灰塵等惡劣環境，嚴重影響潤滑。

3. 軸承溫度異常升高，發生異常高溫和沒有潤滑的局面，導致軸承壽命很短。

4. 傳動軸變形，導致動平衡失調

5. 平衡軸軸承，銅套磨損變形等。

   更換注意事項：
   如果貫通軸出現損傷、裂紋等缺陷，造成漏油，則需要更換。
   更換貫通軸時，先松開貫通軸上法蘭盤擰緊螺母，取下法蘭盤。使用螺絲刀，將貫通軸油封取下。
   檢查貫通軸油封的損壞情況。
   更換貫通軸油封時，先保證是原廠件。
   裝配時必須使用木錘或橡膠錘將貫通軸油封安裝到貫通軸軸承座內，貫通軸油封與貫通軸油封座平面間隙0-0.5mm；油封安裝後高出油封座，
   要求調整完畢後,貫通軸在軸承座內軸向竄動范圍:0.03～0.10㎜。否則,更換彈性擋圈的厚度,直至合格中橋

   過渡箱與貫通軸的同軸度，整個平衡懸掛的連接性，中橋輸出端軸承座如果出現軸承外徑已經變大，那麼也會出現這種情況，需要排查

⑦ 中橋和後橋原理 中橋和後橋原理簡述

中橋和後橋原理簡述如下。

1、中橋一般和後橋一起通過懸架和車架相連，兩端安裝汽車車輪。中橋的功能是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。

2、中橋由減速器總成、橋殼總成、剎車器總成、輪轂制動鼓總成組成。和後橋不同的是，中橋不僅有一個輸入端而且有一個輸出端貫通軸總成。

3、中橋殼總成和後橋殼一樣主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、後蓋等組成，和後橋殼不同的是中橋殼後蓋增加了貫通軸圓孔，與貫通軸軸承座相聯接。中橋殼和後橋殼的作用一樣，中橋殼和後橋殼的作用一樣，安裝並支承主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架等。和後橋一起承受汽車重量和各種作用力和反力力矩，使左、右驅動車輪的軸向相對位置固定。

4、中橋減速器總成主要由軸間差速器總成、主錐總成、圓柱齒輪、錐齒輪差速器總成、圓柱齒輪殼、減殼等組成。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，對發動機縱置的汽車來說，主減速器利用錐齒輪（螺旋錐齒輪或者雙曲線齒輪）傳動以改變動力方向，即將變速器輸出軸的轉動改變90度方向，變為車輪的轉動。