汽車發電機的電都用在哪裡

㈠ 汽車的電是怎麼來的

汽車上的電是來自於車上的蓄電池和車上的發電機，發動機靠燒油而運轉，發動機的運轉是發電機產生電，產生的電有些到了蓄電池，蓄電池的功能起到儲存和補充電能。

車上都裝有一個電瓶，也就是蓄電池，平時車子行駛途中就能給電瓶充電，停車後，蓄電池能把電能儲存起來。

汽車上的蓄電池，也叫電瓶可以儲存部分電量，以提供啟動發動機的起動機工作的電量，並且可以平常短時間聽個音樂啥的用電，但蓄電池的電量如果不及時充電，會用完的，所以發動機帶動一個發電機。

當發電機運轉的時候會向蓄電池充電，發電機的發電量是自動控制的：當蓄電池充滿以後，會停止充電，當車上用電設備工作後，會自動加大發電量，如是循環不已：燃油燃燒----使發動機運轉----帶動發電機運轉----發電----蓄電池和用電器。

㈡ 汽車發電機的主要作用是什麼，是怎麼進行發電的

汽車交流發電機的作用：是汽車的主要電源，由發動機驅動，它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電設備供電，若還有過余能量，再向蓄電池充電。

㈢ 轎車電瓶一般供電那些地方

1、在發動機啟動時，向起動機和點火系統供電





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在發動機起動的那一刻，由於那時候汽車發電機不發電，這時候起動機、點火系統及車內用電設備所需要的電能，全部由蓄電池提供。在發動機正常運行時，發電機向車內用電設備供電，同時給蓄電池充電。





2、當發電機過載時，可以協助發電機向用電設備供電





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當我們在車內用電量過大時，比如所有的電子設備全開時，這時的發電機是提供不了這么多的電量的，這時蓄電池會提供一部分電量，減輕發電機的壓力。





3、當發動機處於怠速時，向用電設備供電





發動機怠速時，發電機也為電瓶充電的，但是電流低，在這時如果使用大功率電器，就會用到電瓶的電，時間長了蓄電池就會虧電。





4、當發電機正常發電時，蓄電池將發電機發出的多餘電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。





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5、蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電設備。





這時的蓄電池就相當於一個穩壓器，當發電機的瞬時產生的電壓過大，或車上用電負載較大時，可以保持電路電壓的相對穩定，同時可以吸收電路中出現的瞬時高壓，保護用電設備不被損壞。





所以蓄電池的作用非常大，可以說，蓄電池是從汽車准備發動到熄火都起到了重要的作用。現在車上一般使用的為免維護蓄電池，只要平時使用正確，基本不會出現什麼問題。另外，由於這種免維護蓄電池的電解液消耗非常少，所以在使用壽命內基本不需要自己添加電解液，其使用壽命也要比普通蓄電池更長。

㈣ 汽車發電機發出的電往電瓶上嗎

是的，，汽車發電機的電在發出交流電後整流成直流電，一部分被發動機點火電路和照明電路等。。。用去，期於的沖進電瓶。。。發電機上邊有一個發電機調節氣自動調整發電量，要不然有限的電瓶要燒掉了哦。。。。。

㈤ 車里電瓶充滿 電後，發電機發的電去哪了

車里電瓶充滿電後，發電機發的電一般還要供給車上的其它用電設備，如果高壓點火，控制系統用電等等。

汽車發電機有一個自動控制系統控制著電瓶充電。當電瓶的電壓高於一定值繼電器自動脫開，發電機不成為閉合迴路等於不發電。因為導體只有在閉合時切割磁力線在產生電流和電壓，不成閉合迴路不發電。當電訌電壓低於一定繼電器自動閉合，發電機與電瓶在閉合迴路，又開始充電。

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充電注意事項：

養成良好的充電習慣

冬季要正確掌握充電時間，盡量保證每天使用車輛後都做到及時充電，避免車輛因電量過低而導致擱淺；

要養成充電前檢查車輛外觀及充電口等充電設備的良好習慣，確保充電安全。在冬季充電時，還應確保使用環境通風，乾燥。

合理存放車輛，保持電池活性

漫長冬季，有條件的話應該盡量將車輛停放在溫度較高的車庫中，或者採取一定的防凍保暖措施，以增加電池活性。需要注意的是，切勿將車輛停放在空曠場所，這么做會降低電池的容量。

長期閑置也需定時充電

進入冬季，許多車主由於擔心續航里程不足，導致出行不便，索性就直接將車輛停放在了一個安全的場所。此時需要注意的一點就是：長期閑置的新能源汽車，一定要定期檢查電量並及時進行充電，避免長期閑置導致電池虧電，從而影響到電池容量及電池壽命。

㈥ 汽車發電機是汽車的主要電源

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。工作原理
整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

㈦ 發電機發的電是提供給汽車上的哪個用用電氣

發電機一共是給汽車兩大電源提供電源的，第1個是蓄電池，第2個是發整車用電設備。

㈧ 汽車發電機的主要電源如何工作

很多人都以為蓄電池是汽車上的電源，其實並不是，發電機才是汽車上真正的電源。當發動機正常工作時，發電機的輸出電壓高於汽車蓄電池的電壓，發電機向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電；而蓄電池只有在發動機起動時，用其內部存儲的電能帶動起動機工作。發電機及電壓調節器、蓄電池、充電指示燈和相關的導線共同組成了汽車的供電系統，它們之間的連接關系如下圖：

當發動機正常工作後，發電機也隨發動機高速運轉，定子繞組切割轉子繞組的磁力線，產生三相交流電流，經過硅整流後變成直流電向外輸出，提供給汽車的用電設備使用，多餘的電能用來給蓄電池充電。當蓄電池充滿後，電壓調節器斷開轉子的勵磁電流，發電機停止發電；當蓄電池電壓降低到一定數值時，電壓調節器重新接通勵磁電流，發電機恢復發電。這個過程周而復始的反復進行，既能保證汽車電氣設備的正常工作，又能讓蓄電池始終處於充滿電的狀態。為了保證汽車在低速時也能發電，一般發電機的轉速是發動機轉速的2.5~3倍，所以即使發動機處於怠速狀態下，發電機也能正常發電。

㈨ 汽車發電機干什麼的

關於汽車電瓶充電的問題大概可以總結成以下幾點，了解這些以後你就會對汽車的發電、電瓶充電以及電量消耗有個大致的認識了。

1、汽車靠發動機帶動發電機發電

我覺得這個話題實際意義不大，因為汽車電瓶並不需要隨時保持滿電，只要不影響啟動不過度放電就行。因為汽車只在發動機啟動的瞬間消耗電瓶電量，行駛中就會一直充電，而啟動瞬間消耗的電量基本上5分鍾就能補充回來，剩下的都是賺的，也就是說只要你每天不是短距離只開幾分鍾就停那麼根本不需要擔心電瓶充不滿，以我自己的經驗來看只要電瓶沒報廢沒有什麼是怠速半個小時解決不了的問題。當然了如果真的要個確切的數據也不是不行，比如一輛車發電機怠速時輸出電流10A，電瓶容量60安時，按照實際充電電流6A算充電時間就是60/6*1.2=12小時，其中乘以1.2是考慮到電池充電電流隨著電壓的變化不可能是固定的。不過這個方法只是一個粗略的結果。

㈩ 汽車上的發電機一直工作么，那它產生的電能做什麼用呢發電機的能源來源是什麼

汽車上的發電機產生的電能向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。發電機的能源來源是定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。

當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

(10)汽車發電機的電都用在哪裡擴展閱讀

汽車上廣泛使用交流發電機，使用時應注意以下幾點：

①經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。

②經常檢查與發電機相關的各緊固件的緊固情況，及時緊固各部螺釘。

③傳動皮帶的張力要合適。過松，易打滑而造成發電不足;過緊，易損壞皮帶和發電機軸承。

④安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。

⑤採用集成電路調節器時，發動機不運轉應立即關斷點火開關。

⑥絕不允許用「刮火」方法試驗是否發電。

⑦發電機有了故障不發電時，要及時排除，否則會造成更嚴重的故障。