汽車空調壓縮機如何改電磁閥

『壹』 怎麼區分汽車空調壓縮機，是電磁閥的還是變頻的。謝謝

有以下區別：

1、工作方式不同

變頻壓縮機可以分為兩部分，一部分是變頻控制器，就是我們常說的變頻器；另一部分是壓縮機。變頻控制器的原理是將電網中的交流電轉換成方波脈沖輸出。

電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊。

通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。

2、原理不同

變頻講電流轉換為波脈，而電磁閥則是通過分流來進行控制。

3、壓縮機的形狀不同

在壓縮機後端裝有電磁閥的就是可變排量壓縮機也就是所謂的變頻，而沒有裝的則是電磁閥。

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汽車空調壓縮機的工作原理：

根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

1、定排量壓縮機

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。

它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

2、變排量空調壓縮機

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。

當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

『貳』 汽車空調壓縮機上面的電磁閥有什麼作用

壓縮機上電磁閥，也就是電磁線圈離合，通電後就吸住皮帶輪了，壓縮機軸就轉工作，斷電後只皮帶輪空轉，中間軸不轉，明白沒

『叄』 君越空調壓縮機製冷劑電磁閥指令多少合適

汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的. 它起著壓縮和驅動製冷劑的作用. 汽車空調壓縮機從低壓區域提取製冷劑，將其壓縮，然後輸送到高壓區域進行冷卻和冷凝. 熱量散發到空氣中. 現有汽車空調壓縮機的核心部件是電磁閥，用於控制管道中製冷劑的流量. 當車內溫度高時，需要增加電磁閥的電磁線圈的驅動電流以提高冷卻效率；而當車內溫度低時，則需要電磁閥的電磁線圈的驅動電流減少以使其處於節能狀態.

現有的汽車空調壓縮機通常配備有壓縮機控制電路汽車空調電磁閥工作原理，稱為EVDC（外部控制的可變排量壓縮機），以為電磁閥提供合適的驅動電流. 但是，現有的壓縮機控制電路存在結構復雜，成本高，控制精度低的問題.

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺點和不足，並提供一種用於汽車空調的低成本，簡單控制模式汽車空調電磁閥工作原理，高精度的控制閥電磁閥控制電路.

為了實現上述目的，本發明的技術方案包括車輛電源（VBATT），防逆二極體（D9），驅動開關（S1），電磁閥的電磁線圈，以及串聯連接的采樣電阻（R175）. ，采樣電阻器（R175）的另一端接地，電磁線圈的輸入端和采樣電阻器（R175）的接地端子與續流二極體（D1）並聯連接，其兩端電阻（R175）已連接輸出連接到運算放大器. 運算放大器對采樣電阻器（R175）兩端的電壓進行采樣和放大，然後將其輸入到MCU. MCU根據歐姆定律和放大電流值，根據采樣電壓值轉換采樣電阻（R175），並將電流值與預設電流值進行比較，當電流值大於預設值時輸出PWM波當前值，減小PWM波形的占空比，當實際值小於設定值時，增大大PWM波形的占空比，將PWM波形輸入控制項連接到驅動器開關（S1），驅動器當PWM波處於高電平時，開關（S1）打開；當PWM波處於低電平時，驅動器被驅動.



進一步的設置是驅動開關是雙通道高端驅動開關，雙通道高端驅動開關的電源輸出引腳（14）連接到驅動器的電磁線圈的輸入端. 電磁閥，MCU Wave的PWM由雙通道高端驅動器開關的控制輸入引腳驅動. （2）訪問.

進一步的設置是，汽車電源（VBATT）由低壓差線性穩壓器（LDO）降壓，並用於為MCU提供工作電源.

本發明的原理和優點是: 電磁閥的電磁線圈可以等效為電感，由其MCU輸出的PWM波，頻率為400HZ，其主要作用是控制開閉電路的時間，從而控制電磁閥. 當PWM波處於高電平時，電路接通，並且電磁線圈處於充電過程中，以存儲能量；當PWM波處於低電平時，開關斷開，電磁線圈通過續流二極體釋放能量. 控制PWM波的占空比可以控制電感器的充電和放電時間，並改變電流大小.

VBATT，防逆二極體

『肆』 奧迪a3車空調壓縮機前有電磁閥好換嗎

不太好換，壓縮機需要拆下來，大概需要三個小時左右，請採納，謝謝

『伍』 別克英朗空調壓縮機電磁閥的作用有什麼處理方式的呢

汽車空調原理與家用空調器原理一樣,在結構上與家用空調稍有不同,在元件上用膨脹閥取代毛細管在拖動 形式上與家用空調不同,家用空調由電力拖動,而汽車空調是由汽車發動機拖動,在控制形式上家用空調是直 接控制壓縮機的通電和斷電,而汽車空調是控制壓縮機電磁離合器汽車製冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹 閥、蒸發器組成(其中膨脹閥、蒸發器安裝在車內)用管道將它們連接成一個密封系統並在其中充入製冷劑
配備的是一個可變排量的壓縮機，這個電磁閥主要是用來控制壓縮機的輸出排量，改變壓力，改變製冷效果。

『陸』 空調壓縮機電磁閥的工作原理

你好，對於這款車型來說，配備的是一個可變排量的壓縮機，這個電磁閥主要是用來控制壓縮機的輸出排量，改變壓力，改變製冷效果。

『柒』 請問下車載空調用壓縮機可以改用電機帶動嗎如何更改

可以，138cm^3/r的流量理論上製冷量可達到3.8千瓦左右，壓縮機的軸功率約在1.8千瓦以上，建議採用2千瓦的電動機。轉速無需要7000r/min。改成2800轉—4500轉就行了。最好選用調速電機。如果真是7000轉的話。

當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。

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液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。

氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣，通過製冷劑在系統內的循環，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。

對於不同的溫度測量范圍，應選用結構不同的溫度開關，在0℃～100℃的溫度范圍內，通常採用固體膨脹式的溫度開關，在100℃～250℃的溫度范圍內，大多採用氣體膨脹式溫度開關。

對於250℃以上的溫度范圍，則只能採用熱電偶或熱電阻溫度計，經過測量變送器轉換為模擬量電信號，再將電信號轉換為開關量信號。

『捌』 汽車空調壓縮機可變電磁閥電壓是多少

一般都是12V

『玖』 汽車空調壓縮機為什麼需要電磁閥它的工作原理是怎樣的急...

是電磁離合器，不是電磁閥。原理是電磁鐵的工作原理。

電磁離合器（Electromagnetic Clutches）是一種調速裝置，依靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為乾式單片電磁離合器、乾式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、轉差式電磁離合器等，按工作方式可分為通電結合和斷電結合。

主要特點：

1. 高速響應：因為是乾式類所以扭力的傳達很快，可以達到便捷的動作。

2. 耐久性強：散熱情況良好，而且使用了高級的材料，即使是高頻率，高能量的使用，也十分耐用。

3. 組裝維護容易：屬於滾珠軸承內藏的磁場線圈靜止形，所以不需要將中蕊取出也不必利用碳刷，使用簡單。

4. 動作確實：使用板狀彈片，雖有強烈震動亦不會產生松動，耐久性佳。
   

『拾』 汽車空調壓縮機換了新的電磁閥，用了一個月，電磁閥邊邊漏冷凍油，是怎麼回事

你好，安裝不到位應該是