如何繪制汽車散熱器

A. 物理題：汽車發動機散熱器的構造示意圖，根據圖示分析用什麼方法來降溫

你的圖在哪啊？

B. 汽車散熱器

奧迪AUDI:奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。賓士BENZ:1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。大眾VOLKSWAGEN:大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。豐田TOYOTA:豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心，還象徵著豐田公司立足於顧客，對顧客的保證，象徵著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的***技術和革新潛力。福特FORD:福特汽車的標志是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利•福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。寶馬BMW:寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。勞斯萊斯ROLLS-ROYCE:勞爾斯•羅勞易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。勞爾斯•勞易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯•塞克斯應邀為羅爾斯•羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。法拉利FERRARI:法拉利車的標志是一匹躍起的馬,在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。標致PEUGEOT:標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵製品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修•昆蒂省的標志，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊樑骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，第一輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用「雄獅」商標。阿斯頓•馬丁ASTONMARTIN:阿斯頓•馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。本特利(賓利)(Bentley):爾特•歐文•本特利1919年生產第一輛四汽缸賽車時車上就帶有一個徽章，上面是一對隼鷹翅膀簇擁著本特利的開頭字母「Ｂ」。現在四汽缸汽車已不再生產，而「Ｂ」字徽章仍是本特利(賓利)的象徵。本特利轎車標志是以公司名的第一個字母「B」為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今。林肯LINCOLN:林肯（LINCOLN）汽車是福特汽車公司擁有的第二個品牌。鑲嵌在車頭正中長形圍繞的十字星，象徵著尊嚴和莊重。林肯汽車公司是亨利．利蘭先生於1907年創立的，1922年被福特汽車公司收購。初期以生產飛機發動機為業。林肯汽車是第一個以

C. 汽車散熱器的散熱量實驗怎麼做

在講到新型散熱器的有關計算問題上，我們首先要明確幾個概念，我列成小標題，下面大家看大屏幕：一、標准散熱量標准散熱量是指供暖散熱器按我國國家標准（GB/T13754-1992），在閉室小室內按規定條件所測得的散熱量，單位是瓦（W）。而它所規定條件是熱媒為熱水，進水溫度95攝氏度，出水溫度是70攝氏度，平均溫度為（95+70）/2=82.5攝氏度,室溫18攝氏度,計算溫差△T=82.5攝氏度－18攝氏度＝64.5攝氏度，這是散熱器的主要技術參數。散熱器廠家在出廠或售貨時所標的散熱量一般都是指標准散熱量。那麼現在我就要給大家講解第二個問題，我想也是很多廠商和經銷商存在疑問的地方。二、工程上採用的散熱量與標准散熱量的區別標准散熱量是指進水溫度95攝氏度，出水溫度是70攝氏度，室內溫度是18攝氏度，即溫差△T=64.5攝氏度時的散熱量。而工程選用時的散熱量是按工程提供的熱媒條件來計算的散熱量，現在一般工程條件為供水80攝氏度，回水60攝氏度，室內溫度為20攝氏度，因此散熱器△T=（80攝氏度＋60攝氏度）÷2－20攝氏度＝50攝氏度的散熱量為工程上實際散熱量。因此，在對工程熱工計算中必須按照工程上的散熱量來進行計算。在解釋完上面的術語以後，下面我介紹一下採暖散熱器的歐洲標准（ＥＮ442）。歐洲標准（ＥＮ442）是由歐洲標准化委員會／技術委員會ＣＥＮ所編制．按照ＣＥＮ內部條例，以下國家必須執行此標准，這些國家是：澳大利亞、比利時、丹麥、芬蘭、法國、義大利、荷蘭、西班牙、瑞典、英國等18個國家。而歐洲標准（ＥＮ442）的標准散熱量與我國標准散熱量是不同的，歐洲標准所確定的標准工況為：進水溫度80攝氏度，出水溫度65攝氏度，室內溫度20攝氏度，所對應的計算溫差△Ｔ＝50攝氏度。歐洲標准散熱量是在溫差△Ｔ＝50攝氏度的散熱量。那麼怎麼計算散熱器在不同溫差下的散熱量呢？散熱量是散熱器的一項重要技術參數，每一個散熱器出廠時都標有標准散熱量（即△Ｔ＝64.5攝氏度時的散熱量）。但是工程所提供的熱媒條件不同，因此我們必須根據工程所提供的熱媒條件，如進水溫度，出水溫度和室內溫度，來計算出溫差△Ｔ，然後計算各種溫差下的散熱量。△Ｔ＝（進水溫度＋出水溫度）／2－室內溫度。現在我就介紹幾種簡單的計算方法（一）根據散熱器熱工檢測報告中，散熱器與計算溫差的關系式來計算。Ｑ＝ｍ×△Ｔ的Ｎ次方例如74×60檢測報告中的熱工計算公式（10柱）：Ｑ＝5.8259×△Ｔ１．２８２９(1)當進水溫度95攝氏度，出口溫度70攝氏度，室內溫度18攝氏度時：△Ｔ＝（95攝氏度＋70攝氏度）／2－18攝氏度＝64.5攝氏度Q=5.8259×64.51.2829=1221.4W(10柱)每柱的散熱量為122.1W/柱(2)當進水溫度為80攝氏度,出口溫度60攝氏度,室內溫度20攝氏度時:△T=(80攝氏度+60攝氏度)/2-20攝氏度=50攝氏度Q=5.8259×501.2829=814.6W(10柱)每柱的散熱量為81.5W/柱(3)當進水溫度為70攝氏度,出口溫度50攝氏度,室內溫度18攝氏度時:△T=(70攝氏度+50攝氏度)/2-18攝氏度=42攝氏度Q=5.8259×421.2829=708.4W每柱的散熱量為70.8W/柱而根據國家散熱器質量監督檢驗中心檢驗報告檢測結果匯總顯示：散熱量與計算溫差的關系式為Q=5.8259×△T1.2629(W)當△T=64.5攝氏度,散熱量Ｑ＝1221.4（Ｗ）金屬熱強度Ｑ＝2.0583Ｗ／ＫＧ攝氏度。（二）利用供熱系數Ｑ＝Ｋ·Ｆ·△Ｔ來計算一般來說，△Ｔ已經計算出來，Ｆ是散熱面積，傳熱系數Ｋ，可通過類似散熱器中計算出來或者從經驗得到的，這種計算方法一般用在還沒有經過熱工檢驗，正在試制的散熱器中。一般熱工計算都採用熱工檢驗報告中散熱量與計算溫度的關系來計算。還有很多用戶和經銷商會經常問我這樣一個問題，那就是房間內應安裝多少柱的散熱器，又是根據什麼計算出來的呢？下面我就給大家一

D. 如何設計汽車水箱散熱器 請以實例講解。謝謝

汽車水箱散熱器沒有設計過，不過應該和一般散熱器原理是一致的。總得來說就是建立幾個熱量傳遞方程的方程組。通過聯立求解，或是迭代數值計算得到內外換熱面積、幾何尺寸、結構造型等。
1、根據熱功率建立包含冷卻液溫度、流量、換熱器內部換熱面積的內部換熱方程；
2、建立散熱器外部換熱方程，包含空氣流速（風扇決定）、外部換熱面積、結構造型（翅片造型、高度、材料等）；
大致是這兩個主要熱量方程。但其中包含的細節太多了，例如內部流體狀態參數、換熱系數、局部雷諾數、對流換熱形式等等，還有外部翅片造型、加工形式等等都對整個設計過程的方程與計算有很大影響。所以一定要查找相應的書籍，找相應的工程經驗計算方法才行。能寫一本書的東西這里只能提個大概。如果樓主對這方面不是很了解的話，也只能給點啟發，但願有所幫助。

E. 如何學習汽車散熱器的設計與計算

文庫里有我分享的技術資料：
《康明斯冷卻能力計算 Cummins_Cooling_Calcu 》 http://wenku..com/view/c23e051252d380eb62946d51.html
《康明斯發動機應用工程培訓 冷卻系統》
http://wenku..com/view/178575fff705cc1755270951.html
《康明斯發動機冷卻系統的設計》
http://wenku..com/view/edadd64769eae009581beca7.html
還有一份被別人搶先分享的《康明斯發動機安裝推薦 冷卻系統》
http://wenku..com/view/e3774f3610661ed9ad51f35f.html

上述資料主要都是康明斯的培訓資料，作為入門級的學習材料還是非常不錯的

F. 求汽車散熱器圖紙

網上搜索

G. 汽車散熱器畫網格時裡面的翅片該怎麼處理

用水沖，別用高壓水槍哦，普通水壓

H. 汽車散熱器風圈製作用冷扎板還是熱扎板

用冷扎板。冷軋板要比熱軋板更薄，表面質量更好，工藝更復雜一些，更適合散熱器風圈應用。所以價格也就更高一些了。

I. 汽車散熱器的結構

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。
管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多採用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。
管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。
與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。