電子液壓助力的汽車有哪些

㈠ 汽車助力有哪些

汽車轉向助力系統有哪些類型，各有什麼特點呢?

早期汽車所裝配的由於是純機械式轉向系統，因此當車速較低時轉動方向盤需要很大的力量，隨著車速的加快則會逐漸變輕。但為了讓更多用戶能輕松的操作車輛，助力轉向系統也隨之開始出現，其通過使用液壓或電機來輔助方向盤的轉向動作，將駕駛者的力量放大，從而降低操作方向盤轉向的對力量的需求。

事實上最早的機械液壓助力系統誕生於1902年，美國GM(通用)汽車早在50年代就開始在自家的轎車產品上採用液壓助力轉向系統，不過由於這套系統的助力輸出力度固定，因此無法兼顧低速時轉向輕便和高速轉向穩定兩個訴求。

因此在1983年，日本Koyo推出了帶車速感應功能的電控液壓助力轉向系統，可以通過電子控制調節，做到隨車速變化而改變助力大小。但直到1988年，日本Suzuki(鈴木)開始採用Koyo研發的轉向柱助力式電動助力轉向系統。而在1990年，Honda(本田)在其NSX車型上搭配了自主研發的齒條助力式電動助力轉向系統。

那麼今天我們就來和大家談一談，各種助力轉向系統之間有哪些不同點。

機械液壓助力系統

由於機械液壓轉向助力系統出現得最早，因此技術成熟可靠且成本低廉，所以在車輛上的普及率相當高，至今也依然還有不少車型在使用。主要組成部分包括液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等，其再工作時將引擎的部分動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助的作用力。

機械液壓助力轉向系統是由液壓泵及管路和油缸組成，但為保持住壓力不下降，所以無論車輛是否進行轉向動作，液壓系統均需始終都保持工作狀態，而當車速較低時則需要液壓泵輸出更大的功率來提供更大助力。因此液壓系統隨時都在消耗引擎的動力，特別是低速轉向時液壓泵需要輸出更大功率，所以此時對於引擎動力的消耗也會更多。

由於純機械式結構讓路面狀況能夠更為准確的傳遞到方向盤上，因此採用這類系統的車輛路感會更加清晰，對於輪胎的抓地情況能更好掌握。並且因為液壓泵由引擎驅動，所以轉向動力充沛，技術成熟可靠且製造成本較低。但其缺點也同樣明顯，由於液壓泵需要持續工作，所以一定程度上會帶來油耗的增加;同時液壓管路中的壓力很高，也使得其使用壽命會受到相應的影響，此外轉向時不可長時間將方向盤打到底，否則會容易損害整個液壓系統。

電子液壓助力轉向系統

機械液壓助力系統工作時需要消耗引擎的動力，對於燃油經濟性方面有著負面影響，因此能耗更低的電子液壓助力轉向系統此後也已經出現。液壓助力轉向系統與其所不同的，是這套系統的轉向油泵使用電機驅動，將不再消耗引擎的動力，而且通過加裝電控系統可以讓轉向輔助力大小隨著轉向角度和車速一起變化，因此在性能方面表現也更加優異。

電子液壓助力轉向系統主要是由動力轉向器、轉向助力感測器、車速感測器、儲油罐、電動液壓泵和動力轉控制器組成，其工作原理基本則與機械液壓助力系統相同。但主要區別則在於油泵改由電機進行驅動，同時廠商可以根據不同需要來設定助力參數，讓車輛具有不同的駕駛感受。

由於這套系統是基於機械液壓助力系統改進而來，因此在繼承大部分優點d情況下，還解決了油耗增加的問題。不過這套系統因為增加了很多電子控制裝置和感測器，也使得其製造和維修的成本會增加，不過隨著技術的成熟，目前電子液壓助力系統已成為現階段主流家用車上的標配。

電動助力轉向系統

電動助力轉向系統則與前面兩種有所不同，其直接依靠電機來提供輔助轉向，不再需要液壓系統的參與，同時還繼承了轉向輔助力大小能隨著轉向角度和車速變化的特性，並且這一系統還具有結構簡單，調整容易和維修簡單等特點。

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結構方面，這一系統主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元等部件組成。當方向盤轉動時，其轉矩感測器會檢測轉向及轉矩的大小，電子控制單元此時結合車速和轉動方向等數據控制電機輸出相應大小和方向的助力，並且因為車輛不轉向時電動機並不工作，因此也能大大極大的減少能耗。

電動助力轉向系統由於使用電力驅動，因此可以獨立於引擎工作，幾乎也不會增加引擎的燃油消耗。此外由於不再使用液壓系統，因此也不存在泄露和容易因高壓而損壞的問題，並且通過修改電控系統的參數就能方便的調教出車輛轉向的不同手感，可提供更好的操控和舒適性。

【本文圖片來自網路】

㈡ 現在哪種汽車是機械液壓助力轉向系統

現在用的助力轉向有電動助力和液壓助力。國外用電動助力多一些。不過中國現在能自主生產電動助力轉向的廠家也就一二家。電動助力轉向是未來汽車的必須裝備，它更環保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統的液壓轉向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉向助力系統需要耗損一定的發動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉向系統，有些比賽禁止安裝轉向助力系統也是汽聯賽例界定的。日本一些准專業賽車為了減少車手的負荷，會安裝特製的電動轉向助力，所謂特製就是助力相對很小，和一般量產車毫無路感可言的電動轉向助力系統完全不是一個概念。電動轉向助力系統可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結構簡單、不佔用發動機的動力，但是目前應用在量產車上的同類系統，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉向助力，國內最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉向助力為主，大眾、奧迪車(VAG)車系常用電動、液壓混合(電液)轉向助力，大眾POLO就是代表車型。不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉向助力系統，最有說服力的就是BMW寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉向比例在同級車中一直沒有能出其右的。轉向系統性能表現好壞除了轉向助力系統，其實還和底盤、懸掛的設計校調，轉向助力機的設計等因素有關，比如之前兩代的賓士操控性能一直表現不佳，就與其採用傳統的循環球式轉向機有關，反觀寶馬，早在E30時代就採用齒輪齒條式轉向機。

㈢ 汽車上的轉向系統有哪些類型各自有哪些特點

汽車上配置的轉向系統，大致可以分為三類
(1)一種是機械式液壓動力轉向系統；
(2)一種是電子液壓助力轉向系統；
(3)另外一種電動助力轉向系統。

一、機械式液壓動力轉向系統

1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

二、電子液壓助力轉向系統

1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

三、電動助力轉向系統(EPS)

1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

㈣ 汽車液力助力轉向系統分類有哪些

汽車的轉向系統:

機械轉向：即沒有助力，完全靠人力操作轉向。
動力轉向：即藉助輔助力來操作轉向，助力方式可分為液壓和電子兩種。
液壓助力：液壓泵產生的油液壓力幫助減輕轉向操作時遇到的阻力，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，從而實現輕松轉向。它的特點是技術相當成熟，普及率是最高的。
EPS（電子助力轉向）：根據方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。與液壓助力相比具有節能環保，裝配方便，效率高，路感好，回正性好的優點。

汽車的制動系統:

盤式制動：由摩擦襯塊從兩側夾緊與車輪共同旋轉的制動盤後產生制動。
優點：機械部分外露，散熱性能好。有人擔心被雨水淋濕後會降低制動的效果，但是旋轉的制動盤可以靠離心力使雨水飛散得不到積存，仍可獲得穩定的制動力。制動盤可分實心盤和通風盤，通風盤的散熱性要好於實心盤，但製造困難，成本高，多用於負載大的前輪。
缺點：較鼓式制動成本高。

鼓式制動：制動蹄片擠壓隨車輪擴張後擠壓在制動鼓的內側，從而獲得制動力。
優點：它成本相對低廉，一般多用負載小的後輪或駐車制動。此時有較好的制動力。
缺點：由於摩擦面不外露的結構，散熱性不如盤式，另外在深水中行駛時制動鼓中的水不易排出，會降低制動力。

駐車制動：即通常說的手剎（手拉駐車制動桿，但現在也有採用腳踏板式的）。一般是對後輪進行制動，少數也對前輪制動。

㈤ 奧迪a八的方向助力是什麼

奧迪A8的轉向助力類型是電子液壓助力的，轉向機就是普通的液壓轉向機，助力泵是電控的電機驅動的。
轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，轉向助力在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為三類，機械式液壓動力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動助力轉向系統。
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成，無論是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統是由於機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ECU等。
電動助力轉向系統（Electronic Power Steering，簡稱EPS），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及蓄電池電源所構成。汽車在轉向時，轉矩感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待調用。由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不「發飄」。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

㈥ 汽車的底盤轉向助力類型中，電子助力、電子液壓助力、和機械輔助助力，三種方式的性能差別大嗎謝謝

差別較大，具體區別如下：

一、操作原理不同

1、電子液壓助力：以電動助力轉向，由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

2、電動助力：直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。

3、機械液壓助力：機械液壓助力轉向系統。

二、部件組成不同

1、電子液壓助力：由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2、電動助力：主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成。

3、機械液壓助力：包括了儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

三、性能特點不同

1、電子液壓助力：克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。

2、電動助力：結構復雜、造價較高，而且無法克服液壓系統自身所具有的許多缺點

3、機械液壓助力：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

㈦ 汽車方向助力有幾種

助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，並且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我們常見的助力類型有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。電子液壓助力轉向系統
由於機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。
機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ECU等。 電動助力轉向系統(EPS)
電動助力轉向系統（Electronic Power Steering，簡稱EPS），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及蓄電池電源所構成。
汽車在轉向時，轉矩感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待調用。由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不「發飄」。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。 轉向助力系統保養
1、機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況則需要檢查類似油泵V型帶、內部壓力等方面的問題。
2、電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈亮時，一定注意檢查。
3、電動助力系統，這種系統盡管結構相對簡單，但保養起來不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。

㈧ 汽車的電動助力和電子液壓助力哪個好

電動助力比較好。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控（電子）液壓助力轉向系統。電子液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。

電動助力轉向系統應用

電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率，同時避免對環境造成污染。轉向電機能量的消耗與轉向盤的轉向及當前的車速有關。

當轉向盤不轉向時，電機不工作，需要轉向時，電機在控制模塊的作用下開始工作，輸出相應大小及方向的轉矩以產生助動轉向力矩。而且，該系統在汽車原地轉向時輸出最大轉向力矩，隨著汽車速度的改變，輸出的力矩也跟隨改變。