汽車輔助駕駛技術有哪些

㈠ 輔助駕駛可以做什麼車聯網又能做什麼這些車子告訴你答案

隨著汽車產業的不斷發展，車子與互聯網、人工智慧等領域結合得越來越緊密，我們知道，自動駕駛可以分為六個等級，從最低級L0級駕駛輔助到完全自動化的自動駕駛狀態的L5級別。

博泰科技推出了手機車聯網系統，突破傳統的車載互聯思路，用計算能力更強、更新換代速度更快的手機替代車機進行運算，將車聯網從2小時變成24小時。目前通過這套系統，用戶可通過手機APP來實現查詢車輛續航里程、設定目的地、定位尋車以及"搖一搖"解鎖車輛等功能，同時也支持語音操作，功能十分的全面。再有5G的加持，這項隨身車聯網功能會變得越發的強大。

汽車朝著越來越智能的方向發展，?這也要求汽車行業越來越規范化和智能化。相信不久的將來，無人駕駛技術會真正改變人類的出行方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車輔助系統有什麼

先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistant System)，簡稱ADAS，是利用安裝於
車上的各式各樣的感測器，在第一時間收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨
識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險
，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。早期的ADAS 技術主要以被動式報警為主
，當車輛檢測到潛在危險時，會發出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對於
最新的ADAS 技術來說，主動式干預也很常見。

㈢ 感覺現在好多車都有駕駛輔助功能了，大家覺得L2級這種有用嘛

隨著汽車技術的發展，以前在科幻小說或電影里才能看到的自動駕駛汽車，已經慢慢滲入到我們的生活之中。而且不只在三四十萬的豪華品牌汽車能享受，只要花十多萬，一輛有著L2級別智能駕駛技術的汽車也可以開回家。而這輛車，就是今年8月底上市的吉利繽瑞。

目前，NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（美國機動車工程師協會）將自動駕駛分為0-5共六個等級。級別越高，系統介入駕駛的比例也就越高。

市面上的大多數汽車都處在第0級和第1級之間，碰撞報警屬於第0級的技術，自動防碰撞、定速巡航屬於第1級的輔助駕駛，自動泊車功能則介於第1級和第2級之間。像車輛可以對方向盤、油門、剎車踏板等進行操作，但需要人類駕駛員監控周邊環境，並在緊急時刻接管車輛的這種就屬於第2級別，也就是我們現在經常聽到的L2級別的智能駕駛，屬於自動駕駛的第三階段。

吉利繽瑞所達到的就是L2級別智能駕駛，目前行業內有特斯拉、沃爾沃、凱迪拉克、吉利等少數幾家車企可以做到。每家車企配備的智能駕駛系統也不一樣，如：特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛）、沃爾沃的Pilot Assist（自動駕駛輔助）、凱迪拉克的Supercruise（超級巡航）等。在眾多豪華品牌中，自主品牌繽瑞格外惹人眼球，那麼繽瑞是真有本事，還是拿智能駕駛來當噱頭呢？我們來看下繽瑞配備了哪些輔助駕駛系統。

繽瑞L2級別的智能駕駛技術除了配置有ACC自適應巡航和LKA車道偏離輔助系統外，還將這兩者與TJA、ICA統合成了ICC智能領航系統，該系統能夠保持全速段的駕駛輔助，並可以實現彎道半徑大於等於250m的車道保持。

繽瑞的AEB-P城市預碰撞安全系統則可以在識別身高80cm以上的行人，在風險來臨前2秒以上感知碰撞風險，並在300ms內做出自動剎停反應，有效降低或避免在行駛過程中發生的碰撞風險。平時開車最怕鬼探頭了，有了這個功能，心可以稍微放一放了。

除了以上輔助駕駛功能，繽瑞還配備了IHBC智能遠近光控制系統，該系統可以在漆黑無路燈情況下，與其他車輛會車時主動識別對向或同向汽車的車燈，並自動將遠光燈切換為近光燈，會車結束後再自動切換回遠光燈。既減少了駕駛員自己頻繁切換遠近光燈的繁瑣步驟，也避免了對向遠光炫目，或因突發狀況駕駛員應變不及時而發生事故，有效提高了夜間駕駛員的安全性和操作便利性。

縱觀車市，除了繽瑞以外，其他配備有L2級別智能駕駛功能的汽車價格都在30-40萬以上，讓眾多喜歡高科技但錢包羞澀的年輕人望車興嘆。繽瑞的出現，除了讓年輕人驚喜外，也意味著智能駕駛已開始向普通大眾用車中普及，而能夠完全自動駕駛的汽車，相信也離大家的生活不遠了

㈣ 汽車的adas先進駕駛輔助系統包含哪些各有何功能

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（AEB）是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU），測距模塊，和制動模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達、人臉識別技術和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、准確、實時的圖像和路況信息。

㈤ 哪些駕駛輔助系統已經在整車上使用

abs防抱死裝置
EBA在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設計。該系統利用感測器感應駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然後通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬於非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使制動力快速產生，減少制動距離。而對於正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。通常情況下，EBA的響應速度都會遠遠快於駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。此外，對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。有關測試表明，EBA可以使車速高達200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的「追尾」意外
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。
ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。
因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。
ASR全稱：Acceleration Slip Regulation -----驅動（輪）防滑系統。它屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

㈥ 汽車智能網聯的關鍵技術有哪些

1、環境感知技術

環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。

2、無線通信技術

長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要用4G／5G技術，特別是5G技術，有望成為車載長距離無線通信專用技術。短距離通信技術有專用短程通信技術（DSRC、、藍牙、WiFi等，其中DSRC重要性較高且亟須發展。

3、智能互聯技術

當兩個車輛距離較遠或被障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞，構成一個無中心、完全自組織的車載自組織網路，車載自組織網路依靠短距離通信技術實現V2V和V2I之間的通信。

4、車載網路技術

汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來越多的高清視頻應用進入汽車，如ADAS、360度全景泊車系統和藍光DVD播放系統等，它們的傳輸速率和帶寬已無法滿足需要。

5、先進駕駛輔助技術

先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別，對識別信號進行分析處理，傳輸給執行機構，保障車輛安全行駛。

㈦ 汽車技術的另一個山頭，日系三強輔助駕駛技術對比，誰更先進

汽車行業最火技術早已不是發動機變速箱，而是ADAS先進輔助駕駛系統，這是汽車產品技術的另一個山頭，跟油電之分的區別在於，ADAS包括AD完全自動駕駛是行業公認的未來方向。這也就意味著，誰先抵達彼岸，誰就能先圈地跑馬，粉絲經濟放之四海皆準。

整套的功能非常類似豐田，只不過豐田有嚴密的供應商體系，而本田相對而言對全球供應商的態度更開放，所以功能和性能會融合一些。盡管本田的起步和投入相對來說弱一些，但是在基礎功能的適配上，依然做得比較出色。

總的來看，日系三巨頭各自的想法都不盡相同，日產比較西化，對ADAS的進展逆來順受。豐田不可能放棄戰略上對ADAS的布局，體量和財務壓力逼迫他必須跟緊第一梯隊。本田由於有自己的調性，並不想迎風破局，用成熟的供應商技術做好自己產品的補充，並發揮最大作用就好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 自動駕駛使用的是什麼技術軟體控制汽車自動駕駛的原理是什麼

隨著技術的不斷發展，自動駕駛汽車也出現在了大家的面前，這是一種通過電腦系統來控制汽車行駛的一種智能汽車。自動駕駛主要是通過雷達、人工智慧、監控裝置、視覺計算以及全球定位系統來使汽車運作的一種方式。人們在使用自動駕駛裝置的時候，並不需要人為主動操作，汽車就能夠安全的啟動，這是一項非常方便的技術，是很有發展前景的。

高度自動化系統也就意味著可以在短時間內代替駕駛者去行駛車輛，但是駕駛者需要關注車子行駛的狀態。完全自動化系統，這是一個非常高的水平，車主可以干其他的事情，並不需要對車子進行監控，系統可以自行的駕駛車輛。雖然自動駕駛汽車是目前發展的一個趨勢，但是人們在行駛的過程中，仍然需要關注車子前方的情況，以免發生意外。

㈨ 必備的駕駛輔助功能，新手司機知道如何使用嗎

駕照考完不敢上路，發現輔助功能是真香，推薦新手司機。

一、並線輔助 ：也稱作#盲點監測 他的作用主要是通過車輛的兩側外後視鏡或其他地方來提醒駕駛者後方來車的情況；我們的後視鏡存在盲區 如果安裝並線輔助即使後視鏡沒有看到 安裝在車屁屁後面的2mm波雷達會探測到來車並切轉化成光信號傳輸到後視鏡上的、盲點指示燈。

二、定速巡航 ：縮寫CCS 又稱速度控制系統，按照司機要求的速度和開關之後 不用踩油門踏板就自動保持車速 使得車以固定速度進行行駛 尤其在高速行車中 減輕疲勞駕駛 同時減少不必要的車速變化 、省油 節省燃油。

七、總結。駕駛輔助終究是一個輔助功能 駕駛技術一定還是最需要提升的，只是擁有了這些技術 可以減少我們學習的負擔保障安全。

㈩ 輔助駕駛和自動駕駛有什麼區別自動駕駛真的不需要人控制嗎

輔助駕駛和自動駕駛兩者最大的區別是操作界面不同，而且實際操作的方式有所差別，輔助駕駛是司機，不需要花太多的精力，但需要自己的控制，而自動駕駛是可以在良好的道路上，進行自動駕駛，不需要人為操作。

現在有很多人買的汽車都是以自動駕駛為主，因為自動駕駛的汽車在良好的道路時，人們可以選擇不用操作，可以稍微偷一下懶。

一、輔助駕駛

輔助駕駛系統是由車道保持輔助系統，自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統等等，在這些比較復雜的情況下是可以開通輔助駕駛功能，如有汽車自動將汽車進行原定的系統操作車道保持輔助系統，對行駛時保持車道提供支持，藉助一個攝像頭識別行車車道的標志線，如果車輛接近識別到的標記線時，就可以脫離行駛駕到，從而通過方向盤的振動提醒駕駛員注意並安全的。