小鵬汽車p7手機無線充電在哪裡

A. 小鵬汽車P7看起來非常動感，靜態乘坐感受如何呢

在上個月，小鵬汽車P7正式上市，新車共推出後驅超長續航、後驅長續航以及四驅高性能三種車型，售價區間為22.99-34.99萬元，最早可在6月底進行交付。其中後驅超長續航版本NEDC續航里程達到了706km，是目前全球續航最長的量產電動車之一，因此這款車型也受到了很多用戶的關注。現在，小鵬P7已經陸續在全國各個地區的實體店亮相，並且提供試駕。下面我們先為大家分享下P7靜態的體驗。
● 外觀設計：流線動感
小鵬P7的外觀設計非常年輕化，同時整體採用流線型的車身，顯得十分動感。另外其整體的工藝比較細致，在車窗、各個部分的拼縫等細節部分處理得也很好，這點要比特斯拉Model 3好很多，會讓你覺得其是更高級的一款車型。
車尾貫穿式的大燈非常顯眼，這也是目前很多車型流行的設計元素。
由於採用了溜背造型，小鵬P7的後備箱高度相對一般，不過優點是開口相對較大（以非掀背式的轎車標准來看），而且裡面的進深還OK。另外P7也沒有配備備胎，只提供了簡單的補胎工具。不過由於考慮購買P7的用戶更多的是在城市中行駛，因此這樣的設計也完全沒問題。
這款車型標配米其林PS4輪胎，規格是245/45 R19，這是一款明顯偏向於運動的輪胎。19英寸的輪圈看起來非常有運動感，同時也很有氣勢。
● 內飾做工很精緻，同時也有不錯的科技感氛圍
對於小鵬P7這樣的新能源汽車而言，通常會把內飾做得很有科技感，之前G3就是如此，而P7相對而言又有進化。之前很多新能源汽車最喜歡做的一件事情就是在車里放一個大屏，就像特斯拉一樣。但實際上這是一種偷工減料的做法，而且並不是光有一塊大屏就叫「科技感」。而P7這次就處理得非常不錯，其觸摸屏幕很好的與中控台融於一體，不會顯得特別突兀。
這塊觸摸屏可以顯示非常豐富的信息，而且觸摸操作很流暢，幾乎沒有卡頓的現象，觸摸操作也很精準、跟手。另外其菜單邏輯比起小鵬G3也要更明確、合理一些，上手很簡單。
另外，小鵬汽車自己的自動駕駛輔助功能也可以通過這塊屏幕進行設定和操作，當然XPilot 3.0需要大家單獨付費購買，否則只能使用基本的XPilot 2.0。這塊屏幕雖然面積大小比較適中，並不是一味的傻大，色彩效果也，但是其離駕駛者位置有些遠，每次操作的時候你必須把身子往前探才行，稍微有點麻煩，這樣你就只能更多的依賴語音操作系統。
P7方向盤的手感還不錯，不過其有一個問題：如果按照我自己習慣的坐姿（把座椅高度調到最低，方向盤放到最下，拉到與身體最近），方向盤上半部分會擋住全液晶儀表盤最頂端的位置。如果你換其它坐姿，應該就沒問題，這點大家需要在試駕的時候注意下。
比較有意思的是，小鵬P7的方向盤前方還有一個專門的攝像頭，其在駕駛過程中可以隨時監視你的面部，如果系統發現你疲勞駕駛，就會提示你注意休息。另外未來其還會增加刷臉支付等功能。
小鵬P7車內的儲物空間相對比較多，可以讓你隨手放置一些雜物。另外其中控台下方也配備了手機無線充電模塊，只要你的手機支持無線充電功能，就可以使用，只不過由於各個品牌手機無線快充協議不同，因此其充電速度肯定會相對慢一些。
在內飾做工方面，小鵬P7也比較細致，雖然用料算不上奢華，但是還是能感受到一定的科技感。
後排車門上藍色的燈光線條，和中控台的藍光互相呼應。
● 空間表現：比想像中的要大
由於小鵬P7採用的是溜背造型，因此剛開始我並沒有對它的後排頭部空間抱有太多的期望。不過實際乘坐後，它的頭部空間其實夠用，但也不會特別充裕。另外，其後排的腿部空間和橫向空間表現都還不錯。
● 座椅：材質不錯，但乘坐不舒適
小鵬P7的座椅材質比較好，做工也很細致，觸感非常棒，另外座椅坐墊的填充也比較柔軟。但是其座椅的舒適性就不夠好了：首先其前排座椅坐墊和座椅的包裹性相對比較一般，而且坐墊的長度偏短，無法完整的支撐大腿；而最為糟糕的是後排，其不但靠背角度偏陡，而且座椅高度偏低，導致的結果就是膝蓋完全在坐墊上方，完全得不到任何支撐，因此長時間乘坐肯定會不舒適。
整體而言，小鵬P7汽車的整體造型設計、內飾科技氛圍的營造、以及整體工藝等方面都做得非常好，而且並沒有無腦把中控屏幕做得非常大，更多的還是考慮到了車內整體的美學，擁有很好的質感，並且觸控操作也很順滑。而在空間方面，即使採用了更運動的溜背造型，但其後排頭部空間也就得到了基本保證，這些都是P7做得比較好的地方。但是其座椅舒適性表現不好，尤其是後排座椅高度太低，無法很好的支撐腿部。如果你買車後後排需要經常坐人，那麼建議大家一定要親自試乘感受下，再決定是否購買這款車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 性能版之間的較量 對比測試小鵬 P7 /特斯拉 Model 3

最近很幸運能夠和小鵬 P7 四驅高性能版相處一周，長時間體驗下來，這台車俘獲了編輯部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看過我們之前對於小鵬 P7 後驅超長續航版本的試駕以及續航測試文章，這次拿到四驅版本之後，我們專門找來了一台特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍攝。在對比體驗兩台性能出眾的純電動車的過程中，對於小鵬 P7 四驅高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的認識。
目錄
1、空間對比
2、性能測試&動態體驗
3、智能化差異
4、續航數據回顧
5、購買建議
一、靜態體驗：尺寸大就代表空間大？
本次我們拿到的兩台測試車輛都是各自車系中的頂配版本，其中小鵬 P7 四驅高性能智尊版補貼後的售價是 34.99 萬，而特斯拉 Model 3 Performance（進口版）目前已經停售，之前補貼後售價為 50.99 萬，未來大家可以買到的國產版本的特斯拉 Model 3 Performance 補貼後的售價為 41.98 萬元。兩台車的粉絲對於車型的參數可以說是倒背如流了，但是它們在空間體驗上究竟表現如何呢？
兩台車擺在一起的時候，明顯能夠發現小鵬P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。兩台車都採用了無框車門的設計，但是小鵬 P7 車身線條更加修長，顯得轎跑味道更足。
從數據來看，小鵬 P7 的車身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的軸距讓很多人都對它的車內空間產生了過高的期望。
尺寸數據表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的長寬高三圍尺寸都不如小鵬 P7 ，但是在實際體驗之後我們發現，特斯拉 Model 3 的行李箱空間是比小鵬 P7 更大的，讓人非常意外。
兩台車停在一起，P7 的側面造型顯得更加修長一點。
由於採用無框車門設計，這兩台車的後排車窗都不可以降到底。
車尾造型部分，小鵬 P7 採用了目前比較流行的貫穿式尾燈設計，尾部的視覺效果會比特斯拉 Model 3 看起來更寬。但是小鵬 P7 卻又一個設計讓很多不太適應，就是它取消了外部的後備箱開啟按鍵，需要通過車內的中控屏才能開啟後備箱（通過小鵬汽車的手機 APP 也可以在車外打開後備箱）。
1.1 乘坐空間對比
當然了，兩台車的外形設計各有所長，大家最關心的還是空間表現。數據上的對比大家已經看了很多，我相信很多人都是在等待一次兩台車實際的空間對比體驗。這次我們專門讓編輯部腿最長的@匠小白來做空間模特，他的身高為 178cm。不過讓人意外的是，乘坐空間體驗部分，即使車身尺寸更大，小鵬 P7 的空間表現卻並沒有和特斯拉 Model 3 拉開太多差距。兩台車的前排座椅調節到最低位置之後，身高 178cm 的@匠小白頭部空間都在一拳四指左右。
另外本次對比測試中，後排腿部乘坐空間的體驗結果與之前吳老師的體驗中有略微的差異，小鵬 P7 的後排腿部空間為一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空間為一拳四指。這主要是因為兩台車後排座椅坐墊的角度不同，不過大家在實際對比體驗之後一致認為 P7 的後排座椅對於腿部的承托更好。這種差異也證明，空間體驗只能作為參考，實際感受由於每個人的身材坐姿等因素的不同，往往結果也會受到影響。
小鵬 P7 後排滿載
特斯拉 Model 3 後排滿載
除了常規的體驗，我們還出動了三位編輯，分別坐在兩台車的後排，模擬滿載出行的場景。可以說這個時候，小鵬 P7 的表現才開始有了一些尺寸上的優勢。滿載時，後排寬度的實際乘坐舒適性表現就是小鵬 P7 稍微好一些了。
1.2 座椅對比
小鵬 P7 前排座椅
特斯拉 Model 3 前排座椅
在空間體驗中，我們發現小鵬 P7 的座椅皮質稍硬，比較起來反而是一直被吐槽舒適性的特斯拉 Model 3 的座椅材質更軟一些。這也是讓很多沒有實際對比體驗兩台車的人比較意外的一個地方。好在小鵬 P7 的前排主駕駛座椅支持座椅通風，這個配置在炎熱的廣東還是比較能夠打動人的。
在後排座椅部分，P7 的座椅坐墊長度是沒有特斯拉 Model 3 長的。但是在坐墊的角度上，P7 的坐墊的角度不會像特斯拉 Model 3 那樣給你非常明顯的「坐小板凳」的感覺，後排腿部的承托會更好。
不過小鵬 P7 的後排地台並不是完全純平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不會有太大的舒適性方面的影響。
1.3 儲物空間對比
儲物空間部分，兩台車的表現都挺讓人滿意的。由於採用了懷擋的設計，兩台車的中控台下方都留有很多儲物空間，小鵬 P7 原廠配備了手機無線充電的功能，但是特斯拉在蓋板對於 USB 充電口線束的預留則更加人性化，在小鵬 P7 上如果直接在扶手箱內接線，充電線就會被蓋板夾住。
1.4 全景天窗隔熱能力對比
除了空間體驗，天窗溫度測試環節也是很多朋友非常在意的一個項目，正好測試的當天深圳大晴天，氣溫雖然只有三十度左右，但是陽光非常強烈。在太陽下暴曬之後，車頂的溫度很容易就超過 60 度。這個時候我們正好可以實際測量一下，全景天窗的隔熱能力。
數據上來看，隔熱表現小鵬 P7 稍微好一些。工程師曾經介紹小鵬 P7 採用了聖戈班 LOW-E 玻璃，即採用真空磁控漸射方法在玻璃表面上鍍上銀層的膜系，使玻璃的輻射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下，來降低能量吸收或控制室內外能量交換，具有高紅外反射率，直接阻隔遠紅外熱輻射。實測中這樣的表現也證明工程師所言非虛，另外 P7 的全景玻璃車頂紫外線的透過率 TUV

C. 電動汽車常見的充電方式有哪些可以在家充電嗎比較喜歡小鵬P7，小鵬的充電方不方便

隨著電動車的越來越普及，關於電動車充電問題，電動車如何充電，充電的安全性，都是大家比較關心的問題。最常見的有交流充電和直流充電，也就是慢充和快充兩種充電方式，這兩種充電方式各有優劣，慢充的優點是通過整流、濾波、功率因數校正後，轉化為合適的電壓進行充電，對電池的損害比較小，能夠延長電池的壽命，但同時它的耗時也會比較長，比較適合自家停車場過夜充電。相反，快充的優勢是充電快，耗時短，但同時，由於這種直流電直接通過充電連接裝置充電，對電池的損害比慢充大，會縮短電池的使用壽命。這兩種是比較常見的，當然還有其他一些充電方式，像無線充電，這種是利用了電磁感應原理，在一定空間范圍內的電能無線傳播，但目前技術來說，只有少部分使用了這種充電方式。交流電是可以在家充電的，也就是慢充方式，比方在自家的停車位充電或者利用車載充電裝置充電都可以，晚上下班充，明天早上就可以充滿電了。小鵬P7這款電動車，充電還是比較方便的，在小鵬汽車的官方網站可以看到，截至2020年1月前，小鵬汽車已經投入第三方充電樁的數量超過了20萬個，覆蓋了全國核心的城市和道路，這一點看來，至少不用擔心移動充電問題，除此之外，小鵬P7自己配備的車載充電裝置，還可以免費上門安裝，總的來說小鵬P7這款充電服務是很`完善的。

D. 小鵬G3車主試駕P7：更符合國情、僅次於Model S的純電轎跑

心心念念的小鵬P7試駕營終於在上周末來上海了，好開心，好興奮！
試駕第一天下午，我先抵達上海小鵬綜合服務中心，去參加東區區域發布會。
到達現場後，首先映入眼簾的就是一輛白色展車。這是我第一次看到白色P7實車，比想像中要好很多，給人感覺很乾凈、靈動和超凡，散發著獨特的高貴的氣質。我個人感覺比現場另一輛銀色的展車要好很多。
現場主題是上海灘從過去到未來時光穿梭，P7跨越時空來到你身邊。其它讓我印象深刻的是，現場的鮮肉月餅非常好吃；小鵬汽車的幾位高管分享了P7的一些亮點；龍兒介紹了他和小鵬之間的感人故事；我也見到了好多以前沒有見過的鵬友，諸如有雙女神加持的玄葉大神、小鵬00後員工潘潘、儒雅睿智的風緣……
不多說了，還是聊車。
第二天，我們來到了閔浦大橋旁邊的試駕場地，開始正式試車。這里有展車和試駕車，我在這里看了一會兒展車，之後又在場地里開了幾圈，下面分幾個部分講講我的體驗吧。
一、內飾設計
這次在試駕場地看到的展車，感覺比之前我在杭州交付中心展廳里看到的工程車在內飾上要好很多，主要體現在以下幾個方面：
1、後排座椅空間極大的優化了，感覺採用了新的座椅設計。我身高174CM，體重62公斤，坐下後距離前排座椅還有兩拳多距離。前排雖然還是一體化運動座椅，但是沒有原來那樣笨重了，視覺空間感受也好很多；
2、天幕玻璃隔熱無憂。雖然手摸上去很熱，但是在車里不開空調的情況下，並沒有那種頭頂明顯把熱量傳導過來的感覺。不過，透過天幕直視太陽，依然會覺得非常刺眼，中午車內光照可能會給後排人員帶來不適；
3、乘坐體驗尚可。納帕皮座椅，柔軟度滿分、包裹性不錯，乘坐十分舒適。前排乘坐沒有發現任何不舒適的情況，後排座椅的高度有一點矮，感覺是比毛豆三略高、比正常轎車略矮的設計。這也就導致了腿部膝關節附近支撐不夠，長期乘坐可能會感覺有點累。個人認為這是受到溜背造型設計的影響，為了確保後排頭部空間，座椅高度受到了限制；
4、整體內飾呈現出一定的質感，應該說有一點簡約高級感，但和一般意義上的豪華感差距較大，個人感覺這大概就像家裝中性冷淡風格和簡歐裝飾之間的區別吧。
二、車機系統
1、小P進化但不完全。在完成打開車窗、調節溫度、聽聽音樂、推薦路線、推薦美食等常規性任務時，小P都能做出准確回答或響應，基本上沒有停留，不會讓人感覺到停頓感；同樣的問題，親測比G3車機反應時間稍短。
說說發布會上展示的連續對話功能。
首先你需要告訴小P，開始連續對話，才會觸發這一場景。在觸發後，連續對話表現穩定。在我提出發布會上內容相同的問題，小P可以識別並作出相同或類似的回答。
稍有瑕疵和不足的是，在我進行連續對話模式時，並沒有做到像發布會視頻上那樣的流暢和急速，小P的語速也不會那麼快。在連續對話的過程中，如果遇到不能回答的問題，小P會長時間沒有反應，之後才說出「我不清楚你說了什麼哦」。
總體來看，小P的確比G3上好了很多，但是持續進化的空間依然很大。
2、大屏流暢、功能復雜。此前我總是覺得P7大屏的黑邊會影響車機的美感和使用體驗，這次在展車上實際感受後發現並沒有想像的那麼難受。尤其是配合車內環境後，竟然沒有感覺到明顯的不一致。
大屏的顯示清晰度很高，看視頻感覺和用家裡的PAD差不多。大屏的內容採取卡片式設計，中控屏最左邊是一個個可以滑動的功能卡片，諸如「音樂」、「導航」等，我覺得這樣挺好，可以更快鎖定你要調整的信息內容。
但是，大屏部分功能開關藏得太深，甚至要經過四五層查找才能找到。這樣，普通用戶操作起來壓力倍增，尤其是在需要盲操的場景下，或許會影響車輛行駛安全。
3、車機觸碰存在盲區。考慮到轎跑設計，駕駛員在開車時，可能會出現埋在座椅里的坐姿。在這樣的姿態下，右手對最右邊屏幕區域的操作較為困難。當然，語音操作操作可以解決這個問題，但是對於習慣使用觸碰功能的用戶而言還是不夠友好。
4、方向盤的環行按鈕觸碰正常，個人認為滾動操作起來並沒有特別的不適感，而且在滾動切換菜單時，沒有出現任何不便操作的情況。
三、動力系統
我試駕的版本是四驅中配車型，雙電機合計316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430馬力的強大動力。
在運動模式下，掛D檔，直接電門踩到底，大約在0.5秒鍾的遲滯後，整個人立即被彈射出去，然後被牢牢按在坐墊上。同車小夥伴手機測定的百公里加速大約在4.8秒左右，但是給人帶來的眩暈感不強。
在電門踩下的瞬間有一絲遲滯、然後立即感受到強大的推背感，個人認為這是電機進行了調教，使功率呈現出先部分再全部爆發的線性。這對於剛剛從燃油車過來的用戶可能會覺得更友好。
在剎車的整個過程，每一刻給人的感受都很清晰。突如其來的阻力、ABS工作巨大的聲響、警告燈雙閃的滴答聲音，都非常清晰。另外，整個剎車過程非常穩定，無打滑跑偏的現象。腳感也很線性，猛踩下去ABS也有彈腳，讓我對剎車有信心，這一點真的是比G3要強得多。
當然，具體距離沒有測量，不過根據道路旁邊的雪糕筒距離來判斷，大約在38米左右，這個數據比之前公布的數據要高。鑒於我本身並不是專業人員，而且目測距離或有偏差，這個數據僅供參考，盡管我感覺還算合理。
四、底盤懸架
現場開了S繞樁和8字彎。
P7給人感覺比較穩定，但並不是非常優秀。尤其是繞樁測試過程中，車速大約40多，會感覺到車輛有一定的側傾，雖然幅度不大，不過還是對對駕駛信心有影響。
這點與自己開過的領克03+對比來看，我個人並不覺得P7的體驗比03+更優秀，不過這可能和車輛重量也有關系。
在轉向過程中，方向還算是跟手，但是在調整到轉向最重的模式時，還是不算重，個人感覺有一點點虛位。過減速帶的時候，表現尚可，前排體驗只聞其聲，未感其顛簸。
總體的感覺是，P7努力在舒適和運動間找平衡點。就我個人來說，我覺得挺不錯了，畢竟極限的運動工況，還是非常少見的。
五、隔音
只是靜態感受，沒有道路體驗。
靜態情況下，隔音效果挺好，在車里邊幾乎聽不到外面什麼聲音。放下車窗，外面嘈雜的聲音其實蠻大。打開和關閉前排車窗，完全就是兩個世界。
把車里的音樂聲音開到12，站在外面，整體感覺也比較好，並沒有感覺到特別大的聲音流出。但是NVH是一個復雜的體驗，尤其是行駛起來，不僅僅是外部聲音，還包括風噪、胎噪和車輛自身的噪音，都會產生一定影響。
六、其他細節
1、彈出式門把手。之前擔心拉門把手的感覺不好，這次特地試了，感覺還是挺清晰的，快速式的彈出和收入，配合轎跑的特性，有點那種酷酷的感覺。
2、自動泊車。對於一台4.9米的車，自動泊車沒有G3那樣靈活和好用，感覺還是比較保守和遲滯。雖然最終可以順利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。
3、提示音科幻。低速提示音體驗非常科幻，完全有次時代的感覺，聲音實在難以表述清楚，大概有宇宙飛船起飛的感覺吧。
再說說和幾款競品的個人體驗
1、Model 3
Model 3的優勢在於品牌力、性能更加極致、FSD系統更成熟，品牌力這個東西個人感知不同，就不多說了。性能上，毛豆三絕對是更加運動，而且爆發更加迅猛，是釋放腎上腺素的神器。
雖然小鵬的XP3系統有望做到好甚至更好，但截止今天來看，FSD應該還是最好用的自動駕駛輔助系統。小鵬P7的優勢在於更加舒適的內部體驗、更加智能的系統，以及同樣價位可以買到更多的優勢吧。
2、比亞迪漢
比亞迪漢的優勢在於內飾更加豪華。我曾在上海正大廣場看到漢的展車，內飾的皮質觸感和木紋裝飾、以及中控台營造出更加豪華的體驗。後排空間，竟然還有一點點行政級座駕的體驗。
智駕是比亞迪漢的短板，現場看了下硬體配置，基本上只是L2級的水平。至於整車造型，也是見仁見智。刀片電池的優勢在於安全性，但是個人並不覺得三元電池安全性有很大隱患，不過更加安全總是好的。
不過最重要的一點是，漢的價格還不明確，沒有價格的對比，都是耍流氓。
總體來看，我認為小鵬P7絕對值得推薦。雖然並沒有像特斯拉那樣追求極致體驗，但在國人看重的舒適度、好用性及空間尺寸上面下了很大的功夫。在我看來，這是一款高過毛豆三、低於毛豆S的產品。
不過，這次活動還是感受到一些槽點，列舉如下，希望小鵬以後可以做得更好：
1、副駕手套箱。打開不方便，會打著副駕駛的腿，而且手套箱裡面的空間也比較小。
2、無線充電位置。太靠近車輛中控下部，感覺太深了，帶來的不佳體驗就是手摸不到，不夠方便。
3、前備箱開啟。開啟方式過於繁瑣，失去常用的意義。
4、門把手開啟。開啟門把手感覺是反向的，需要用非靠門側的手才會比較順手。
5、後排的中間副手放下來略顯簡陋。
6、試駕活動組織執行一般。試駕對象標准、具體安排和情緒撫慰做的比較一般，屢次發生試駕客戶因為順序不滿的情況。另外在做對比的Model 3車型上貼滿各種諷刺性語言，個人持保留看法，每一款車都有自己的優勢和長處，真沒必要這么做。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 汽車上手機無線充電怎麼使用

摘要 將車載無線充電器固定在駕駛室的合適位置;

F. 試駕小鵬P7

被認為最有機會挑戰特斯拉的小鵬汽車近兩年發展勢頭相當迅猛，在首款SUV車型G3取得不錯的市場反響後，小鵬汽車很快推出了第二款車型P7，並通過產品的持續更新成功吸引了資本市場的關注。

咱們今天就來講講p7試駕的初體驗。（試駕車型：四驅高性能智享版）

剛拿到車，一眼望去，夠酷！P7前臉採用封閉式格柵、上貫穿led燈組以及遠近光一體的分體式大燈設計，尾部貫穿的條形燈組也與車頭形成了呼應，車身側面流暢順滑，未來感十足。

接下來就是性能體驗了。我試駕的是四驅高性能智享版，總共標准、節能、運動三個模式。其採用雙電機四驅驅動形式，可輸出最大功率316kw，總扭矩655N·m，最大馬力430匹，零百隻需要4.3秒。我是在山路里試駕，將p7切換到運動模式，關掉esp，一腳下去，並沒有出現輪胎打滑的情況，也沒出現動力輸出和響應速度的延遲，瞬間達到最大扭矩，強烈的推背感伴隨著我加速的心跳，真是非常刺激。

P7的制動也是非常出色，在極速狀態下的剎車，制動機制迅速響應，立刻就能停下來，在山路多彎道的情況，連續的油門和剎車的出色配合，給足了我過彎的信心，並沒有讓我感到慌張。

P7的雙叉臂獨立懸掛和五連桿獨立懸掛，讓我在通過凹凸路面上，也沒有感受到顛簸感，還保證了良好的車內靜謐性氛圍。p7的實戰表現確實讓我驚訝了一番。

總結：總的來說，小鵬p7獨特的外觀和出色的動力以及續航水平，非常好的迎合了20-30萬價位新能源車主的需求，p7也同樣照顧到了所有乘坐者的感受，對於家用也是非常好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 汽車手機無線充電功能怎麼用

隨著移動設備無線充電技術的成熟和應用，目前越來越多的汽車也提供無線充電配置，省去了用戶額外使用線充的麻煩，是一項與時俱進的便利性配置。

無線充電原理

電流通過線圈產生磁場，用沒有通電的其他線圈接近該磁場，線圈中就會產生電流，進而可以給設備充電。無線充電的方式有電磁感應式、磁共振、電場耦合式和無線電波傳輸等方式，手機的無線充電大多採用的是電磁感應原理。

H. 大家的新朋友！體驗小鵬P7

作為造車新勢力的重要成員，小鵬汽車一直比較低調。雖然也經歷了不少風雨，到現在也算是站穩了腳跟，成為了一隻不容忽視的力量。

小鵬P7作為小鵬第二款車型，又是造車新勢力中較少觸碰的轎車車型，上市以後明顯比之前的G3更受認可，大街上越來越高的能見度就很能說明問題。那麼小鵬P7究竟有哪些地方讓人著迷呢，紛繁復雜的車型又該如何選擇呢！

?小鵬P7全系10款車型售價區間為22.99至40.99萬元，由於存在三種不同的電池及動力系統，又提供了四款不同配置的車型，車型布局相對復雜，所以這里直接給出兩款推薦車型：後驅超長續航智享版以及智尊版，指導售價分別為26.69萬元以及27.69萬元。這兩款車型都有著670km的續航里程，二者之間區別只在自動輔助駕駛系統的不同，可以根據個人的用車需求來選擇。而動力水準和舒適性配置對於絕大多數的消費者來說是完全夠用的，整體性價比非常突出。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。