如何自己判斷汽車空調膨脹閥好壞

Ⅰ 汽車空調怎樣判斷壓縮機還是膨脹閥故障

汽車空調膨脹閥故障的判斷方法:

1、在氣溫30度，剛啟動空調後10分鍾內低壓側壓力在40PS左右，高壓側在1.5MPA左右是正常的。

2、在氣溫30度，啟動空調10分鍾後，低壓側壓力在40PS，高壓側壓力在2.0MPA以上，是散熱不良的問題。

3、在氣溫30度，啟動空調系統10分鍾後，低壓側壓力在25PS到32Ps，高壓側壓力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的狀態。適當加大油門低壓側壓力可以下降到22PS。

4、在氣溫30度，啟動空調很久了，高壓側壓力也沒有達到1.4MPA，低壓側壓力在40PS左右，空調系統加入了標定的製冷劑但液窗還在冒氣泡。同時壓縮機低壓側的壓縮機外殼上都有水。膨脹閥體故障。

5、在氣溫30度，啟動空調很久，高壓側壓力沒有達到1.4MPA，低壓側壓力在50PS左右，空調系統加註標定的製冷劑但液窗還在冒氣泡。同時壓縮機低壓側的壓縮機外殼上都有水。膨脹閥體和壓縮機同時故障。

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膨脹閥出現阻塞或節流作用失效的故障，會造成空調製冷系統不製冷或製冷不足。

常見的故障有：

1、膨脹閥堵塞，可能是由於乾燥劑失效脫落、系統有污物所造成的；

2、膨脹閥溫度敏感元件或膜片失效，毛細管安裝位置松動移位。

Ⅱ 怎樣判斷汽車空調膨脹閥是否正常如果壞了會出現什麼故障

判斷汽車空調膨脹閥是否正常的方法：看壓力就能判斷，如果高壓很高低壓很低膨脹閥壞。
如果是壞了會影響製冷而且會結冰，如果是閥調節不當就會影響高低壓壓力，空調沒冷氣，低壓管不冰手。
汽車空調膨脹閥壞了表現為：低壓管不冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處聽不到嗖嗖的聲音，高壓和低壓不正常，高壓管溫度不正常，等等都是膨脹閥壞了或者打不開的原因。
判斷方法：
1.
手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換
2.
系統中產生臟堵、冰堵，必須更換
3.空調因故障停用或已將系統拆開時間較長必須更換
4.儲液器本體有泄漏故障必須更換
5.儲液器壓力控制開關失靈必須更換
除上述情況外，儲液器應能正常工作，就沒有必要更換。溫度控制器：
溫度控制器應能在設定的溫度控制范圍內自動切斷或接通壓縮機的輸入電源。當控制失靈，溫控的感溫件損壞等都應予更換。

Ⅲ 空調內機電子膨脹閥如何判斷好壞

電磁線圈是通的，收到開關指令後電子膨脹閥有動作的聲音，且從系統狀態參數上判斷膨脹閥動作是有效的，正常運轉時電子膨脹閥後面管路沒有明顯的異常，就說明電子膨脹閥是好的。
電子膨脹閥本身的故障率很低，是不容易損壞的部件。大多數電子膨脹閥故障都是由於臟堵、冰堵或者是電磁線圈異常引起的。

Ⅳ 怎樣判斷膨脹閥的好壞

以F型單尾閥為例：你經常拿新的好的日本電裝公司的單尾閥，用嘴從高壓介面（3）快速地吹吸空氣，聽吸氣時的氣流發出的聲音，同時用心感覺吹氣和吸氣時的氣流阻力。日久後，你就有了一種感覺。每次修空調時你也應該吹吸舊閥或將要換的新閥，憑你已經培養起來的感覺就能知道這些膨脹閥的流量是大還是小抑或合適。試了此方法後，你就能判斷膨脹閥的好壞。這是我的經驗，累用累靈。

Ⅳ 怎樣判斷膨脹閥壞沒壞，怎樣判斷膨脹閥壞沒壞知識

看膨脹閥的時間流量圖波折的幅度，幅度越大說明該閥反應越慢，質量越差。

理想的膨脹閥工作狀態應該是隨著蒸發器負荷的變化，實時改變開度，控制流量。但實際上，由於感溫包感受的溫度在熱傳遞上存在遲滯，造成膨脹閥的反應總是慢半拍。

膨脹閥壞了的表現：低壓管不冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處聽不到嗖嗖的聲音，高壓和低壓不正常，高壓管溫度不正常等。

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膨脹閥作用

1.節流作用：高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件。

2.控制製冷劑的流量：進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量，降低車內的溫度。

膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全為氣態製冷劑，若流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液擊；若製冷劑流量過小，提前蒸發完畢，造成製冷不足。

參考資料

網路--膨脹閥

Ⅵ 汽車空調怎樣確定膨脹閥是否堵塞

汽車膨脹閥如果系統裡面有水分，空調製冷工作是在膨脹閥處會出現結冰堵塞的情況，堵塞後就會出現空調不製冷，運行一會兒冰會融化，堵塞現象消除，空調又可以製冷的狀況，製冷後又產生冰堵，反復循環，可以根據這個現象來進行判斷。

這個要看膨脹閥堵塞的程度，堵塞的越厲害，製冷效果越差。也可以通過高低壓數據來進行判斷，通常高壓高，低壓低，就需要更換膨脹閥。

汽車空調系統中的膨脹閥，需要在未拆解的情況下，就診斷出其存在問題，否則拆解下來，也看不出問題，建議聯系專業人員進行檢修。

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汽車膨脹閥的正確調整方法：

1、在調整熱力膨脹閥之前，必須確認空調製冷異常是由於熱力膨脹閥偏離最佳工作點引起的，而不是因為製冷劑少、乾燥過濾器堵塞、濾網、風機、皮帶等其他原因所引起的。同時，必須保證感溫包采樣信號的正確性，感溫包安裝位置必須正確。

2、熱力膨脹閥調整時注意事項。

熱力膨脹閥的調整工作，必須在製冷裝置正常運行狀態下進行。由於蒸發器表面無法放置測溫計，可以利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發溫度。用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發溫度對比來校核過熱度。

調整中，如果感到過熱度太小，則可把調節螺桿按順時針方向轉動（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度)，使流量減小。反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動，使流量增大。

由於實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯後，運行基本穩定後方可進行下一次調整。因此整個調整過程必須耐心細致，調節螺桿轉動的圈數一次不宜過多過快。

Ⅶ 怎麼判斷是缺冷媒還是膨脹閥壞掉

看壓力就能判斷，如果高壓很高，低壓很低，膨脹閥就是壞了。如果是壞了，會影響製冷而且會結冰，如果是閥調節不當，就會影響高低壓壓力，空調沒冷氣，低壓管不冰手。

汽車空調膨脹閥壞了表現為：低壓管不冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處，聽不到嗖嗖的聲音，高壓和低壓不正常，高壓管溫度不正常，等等都是膨脹閥壞了或者打不開的原因。

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對於外平衡式熱力膨脹閥，判斷是否是膨脹閥堵塞相對簡單：

用手握住熱力膨脹閥感溫包，或者把感溫包靠近壓縮機排氣管，如果製冷系統內冷媒流動正常，則膨脹閥無堵塞；

如果製冷劑流動狀態沒有變化，且已經確定膨脹閥本身沒有破損等問題，則極有可能是堵塞；

對於電子膨脹閥：

電子膨脹閥在一定開度下冷媒仍不能正常流動，則可以考慮更換一個新的電子膨脹閥，其原因有可能是損壞或者堵塞；但其具體故障的判斷比較復雜，要結合電子膨脹閥進出口狀態、機組啟停時的系統狀態、電子膨脹閥線圈通斷狀態等來綜合判斷。

Ⅷ 怎樣辨別汽車空調膨脹閥有問題，精準的！！！！

你好,膨脹閥堵塞容易造成空調開啟的時間久了蒸發器結冰,一旦蒸發器結冰空調就變成有涼氣卻沒有風量了。 故障原因： 1、膨脹閥堵塞。表現為車內冷氣出風口溫度偏高,高壓側壓力偏低，低壓側呈負壓值。微堵時，膨脹閥進口端會出現霜層或凝露；全堵時，膨脹閥進出口無溫差。 2、膨脹閥開度過小或失靈，其現象同堵塞故障一樣。 3、膨脹閥開度過大，表現為車內冷氣出風口溫度偏高。低壓側壓力偏高。

Ⅸ 如何判斷膨脹閥的好壞

檢查外觀：根據空調製冷系統運行時的膨脹閥前後管路溫度變化來判斷。如果膨脹閥外觀有明顯的斷裂、變形、破損，則就是膨脹閥已經損壞了。製冷系統能運轉的，在製冷系統工作時候檢查膨脹閥前後管路的冷媒溫度、壓力和所表現出來的現象也可以判斷清楚膨脹閥本身有沒有故障。

如果膨脹閥壞了，低壓管不涼，正常應該冰的，乾燥瓶外表結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或者冷凝器處聽不到嗖嗖的聲音，高低壓壓力不正常，高壓壓力過高，低壓壓力很低，帶油門表可能幾乎沒什麼反應，高壓管溫度不正常等都是膨脹閥壞了。

膨脹閥使用注意事項

在調整熱力膨脹閥之前，必須確認製冷異常是由於熱力膨脹閥偏離最佳工作點引起的，而不是因為氟利昂少、乾燥過濾器堵塞、濾網、風機、皮帶等其他原因所引起的。

同時必須保證感溫包采樣信號的正確性，感溫安裝位置必須正確，絕對不可安裝在管道的正下方，以防管子底部積油等因素影響感溫包正確感溫。

以上內容參考網路-膨脹閥