汽車如何煉成好車

1. 淺析日產軒逸，最暢銷的日系A級車是如何煉成的

導語
相信長期關注轎車銷量榜的朋友應該知道，銷量前十車型里，合資車佔到了絕大多數，其中合資A級車最為走量。比較常見的車型有大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等，可以說，日系A級車在這一細分市場很是搶眼。我想原因很簡單，選擇入門級家用轎車的消費者，更看重空間和油耗，而日系車在這方面更有優勢。比如今天我們要聊到的日產軒逸，就是其中的代表。
翻看近幾個月轎車銷量榜，就拿1到3月數據（乘聯會未公布4月數據）來看，軒逸成為了最暢銷的日系A級車，力壓卡羅拉和雷凌。那麼，軒逸能夠取得如此成績，靠的是什麼呢？我認為原因有2點。
要點1：新老同堂銷售，滿足不同人群需求
目前軒逸處於新老同堂銷售的狀態，換代後的全新軒逸更為年輕運動，符合年輕人的口味；而經典款車型，風格上偏穩重一些。此外，價格方面，兩代車型也做了差異化定位，全新軒逸的售價區間為10.9—14.3萬，而經典款車型的售價區間為9.98—11.86萬，並且優惠上經典款車型力度更大。這樣一來，經典款車型主打10萬內細分市場，而全新車型則主打12、13萬細分市場。從風格到價格，軒逸做到了細分化定位，滿足了更多人群的需求，這是走量的關鍵。
要點2：大空間+低油耗，稱職家用車的標簽
文章開頭我們也說了，一款受歡迎的A級車，有兩點非常重要，一個是空間，另一個是油耗。換言之，坐起來舒適，開起來省油，這是大多數人的需求。而軒逸在這兩個方面都很出眾。首先是空間舒適性方面，就拿車身尺寸來說，軒逸（全新車型）的長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距2712mm。通過下面表格可以看出，軒逸相比朗逸和卡羅拉，在車身寬度和軸距上，有著明顯優勢，這意味著後排空間更富裕。
此外，一直以來軒逸有著「移動大沙發」的稱號，這主要指的是座椅的舒適性，還有底盤調教方面。所以，空間大並且乘坐舒適性好，是軒逸的賣點，這擊中了多數消費者的痛點。
最後是油耗方面，軒逸（1.6L+CVT）的百公里綜合油耗最低僅4.9L，要知道，這可是燃油版車型，並非混動。而卡羅拉燃油版（1.2T+CVT）的最低油耗為5.5L，二者相差0.6L。此外，從動力系統來看，軒逸的自吸發動機更符合家用購車人群的需求，更省心省錢。這或許是軒逸暢銷的另一個原因，省油還省心。
阿川評車
總結一下，軒逸之所以暢銷的原因有3個方面。首先是車型定位，抓住了不同消費人群的需求點，從年輕到穩重，並且價格上做到了差異化；其次是空間舒適性，2712mm的軸距和舒適性非常不錯的座椅，使得軒逸在同級對手面前有著明顯優勢，「移動大沙發」不是浪得虛名；最後是省油，百公里4.9L的油耗，比卡羅拉更省。這樣一款性價比高，並且舒適性好還省油的合資A級車，不正是多數人想要的嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 如何讓自己的車看上去更高級

別人的車看起來更高級，跟車漆狀態好不好、看上去亮不亮有很大關系。所以這篇文章教你如何保養自己愛車的車漆。

1、避免長時間戶外停車，鳥屎蟲膠留在車漆上腐蝕車漆。

自己動手，保養車漆，讓自己的愛車看上去更光鮮亮麗。

3. 走好新車第一步 如何才能磨合出好車

好多人都明白一點,新車買回來第一步就要面臨著磨合期,新車磨合期的好壞直接關繫到汽車以後的使用狀況,但大多數人並不一定不明白新車為什麼要磨合,應該如何磨合等問題。今天我就為你說說有關新車磨合的一些經驗,供大家分享: 從嚴格意義上講,磨合期對新車可以說是一個後期的「製造「過程,我們都知道車輛中有許多零件都是相互配合使用的,新車剛出廠,這些新零部件由於製造誤差等原因,它們之間的相互配合並沒有一個非常默契的狀態,比如活塞和缸體之間的配合間隙並沒有達到最佳狀態,新車經過一段時間磨合後,這些邊邊角角已經非常的平滑,零件配合更為默契。磨合較好的車輛磨合期過後整體車況都會更上一層樓,比如車輛比剛開始有勁,更省油,*控更靈活等!那麼新車應該如何磨合?磨車在很多方面都應注意,但具體到擋位磨合方面,則請注意以下幾點。 1、不可讓發動機轉速過高磨合期間,大家都知道速度不能太快,最好不要超過該檔位最高速度60%,但有一點要注意,速度並不是唯一關心的問題,更重要的是轉速!前面說過,磨合期是發動機磨平、磨順的過程,過高的轉速會使本就不平的輪軸表面受損,所以更應該注意發動機轉速,不管是幾擋,轉速一般不要超過3000轉以上,如是自動擋不要超過3500轉。但是,有很多車的五擋甚至六擋在3000轉時車速已經很高了。沒關系,速度只是轉速一定情況下動力的體現罷了,所以只要轉速沒超就沒關系。 2、不可長時間保持一個擋位有些朋友為了讓車快過磨合期,常掛五擋或四擋,為了磨車而磨車,豈不知這樣會讓發動機快速老化,表面不平的前提下,又是長時間體力活,機器受不了的(自動擋就不用考慮了)。正確做法是每一檔位都要適當的照顧到,各種路況都要跑跑。 3、不要長時間低速檔行駛在磨合期內,最好不要長時間用一擋或二擋行駛。低速檔行使時間長會給變速箱帶來損害,我們可以選擇高低檔位相互配合進行磨合。 4、車子不要負重行駛磨合期車上越輕越好,最好不要一下子拉上五個人跑來跑去的,機器負重太大也會有損。也不要拉重物。 5、不要過早首保有人喜歡在規定的首保日期前去保養,其實這樣並不好,一定的首保日期是按科學測算出來的,因此提前首保不可取。一般應該在2000或2500公里以後再去。 6、忌諱過長時間行車新車剛開始磨合別一天到晚讓它跑,像計程車一樣,最多開幾個小時就要放一放,讓它休息一下,別買了新車又新鮮,又練手,周六周日滿城跑,而且還要跑長途。這樣做的後果是加速了零部件老化程度。對新車的危害相當厲害。 磨合期結束後,磨合較好的新車一般都會更有力,擋位清楚,油門、剎車、離合踩起來都會變得更舒服。磨合的不好,開著不會有什麼感覺,但公里數上去了,小毛病也就出來了,發動機壽命也會減少,可能10萬或20萬公里後你的車就沒勁了,機器也可用好車,第一步就是磨好車,這一點新車主一定得主意了。 (本文來源：紅網 ) 【已有0位網友發表了看法，點擊查看。】

4. 軒逸、H6、GL8又稱王！銷量榜的常勝將軍，是如何煉成的

雖然2020年最後一個月的銷量還沒有公布，但有三款車已經提前鎖定了細分市場銷冠的位置，那就是日產軒逸、哈弗H6和別克GL8。

今年情況比較特殊，疫情之下大家的購車選擇更加保守，軒逸和GL8算是一路吊打直到奪冠，哈弗H6則分為兩個階段，上半年被長安CS75迫的很近，但從第三代H6上市開始，銷量就又拉開了，最後也算是有驚無險。

Nappa高級真皮座椅，座椅扶手集成式觸控屏，十點式按摩功能，豪華翻折小桌板，BoseCenterpoint?環繞聲音響系統，這些元素也讓它的內部豪華感無以復加。

新車還配備了全新別克eConnect互聯技術，超大尺寸三屏聯動帶來更便捷的交互感受，精緻的視覺設計打造出移動互聯的共享空間。FDM高清流媒體內後視鏡、HUD平視系統、360°高清全景影像系統，可以完美顯示四周的真實駕駛情況，讓駕駛更加安心。

極致的舒適度加上暢快的駕駛體驗，讓GL8能一直屹立在高端MPV銷量榜首。

（4）功夫拍案

前段時間有句話特別流行，人家幾代人的努力，憑什麼輕易輸給你的十年寒窗苦讀。雖然聽起來多少有些別扭，畢竟王侯將相寧有種乎。但不得不說，買車這回事，尤其是像轎車、SUV、MPV這種高度競爭的領域，還真得是多年的口碑積累。

軒逸、H6、GL8已經暢銷很多年了，大家買車時肯定會把它們作為一個備選項。而且新款產品力也確實不錯，價格也相對比較親民，一部分人選擇了它們，一部分人沒選，但足以把它們送上銷冠的位置了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 公認國民好車！凱美瑞/雅閣/帕薩特是怎麼煉成的

長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。長久以來，每款車型都在追求更加完善、更加順應時代發展的前提下不斷更新換代，為求保持長久的競爭力。但有些經典的車型由於其在各方面條件下均達到當代的極致，從而連廠家都不敢對其輕易換代，甚至在換代後還推出classic版本作為延續，那麼今日教授就來為大家盤點盤點這些經典車型。

每一款成功的手機，都離不開組成它的每一顆螺絲釘。同樣，每一台車的成功，都離不開每一代車型，其中，一些車型更是為其「後代」打下堅實的基礎，同時也讓他們的形象深入人心。那麼今天教授就來給大家盤點下這些款經典車型。

豐田-凱美瑞XV40

每款車型的成功都絕非偶然，或許有的人仍然對這些經典車型念念不忘，這也充分證明了它們的成功。但時代在變，如果歷經多年人們記住的依舊是老款車型的話，那就只能說明他們後續的更新換代是不成功的。在此，教授也希望各大車廠能給我們帶來更多美好的回憶，別讓我們的美好一直停留在遙遠的過去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 怎麼煉成一輛爆款神車

2017年的東風本田，完全可以用「開掛」來形容，這家車企全年最頭疼的事情竟然是：無車可賣！由於車輛銷售火爆，幾乎是生產一台就被搶走一台，以至於東本用來存放車輛的停車場長期處於空盪盪的狀態。

日前，東本公布了2017年夢幻一般的成績單：全年銷售車輛72.7萬輛，增幅高達22%。

從CR-V、XR-V到UR-V等幾乎全系SUV都處於熱銷狀態。然而，最讓葫蘆俠驚訝的並不是東本的各款SUV的大熱，而是第十代思域神一般的火爆表現！

CR-V的大熱在意料之中，畢竟這款車本來就是車市的現象級車型。不過第十代思域就不一樣了，從2016年4月上市到現在一路大熱！都一年半過去了還沒有停下來的跡象，現在你去東本4S店問這車，一分錢優惠都沒有，而且不少地方還要加價才能提車，等待時間也一度長達半年！

第十代思域如此牛掰的表現估計東本自己都始料未及，整個2017年思域賣出去176,457輛，增幅達到了恐怖的195%，是東本銷量第二高的車型。要是能解決產能問題，第十代思域的銷量站上20萬輛也是一點問題都沒有。

思域如此火熱的表現，甚至「知乎」上都有人發出了疑問：十代思域現在這么有吸引力，其它車企為何造不出這樣的車？

有這樣的疑問是可以理解的，第十代思域的價格範圍是11.59萬-16.99萬元，正處於國內車市競爭最激烈的價格區間。這個區間內既有包括福克斯、卡羅拉以及軒逸等諸多強大的合資車型，同時也有不少的自主品牌對手。那麼它是如何在這樣的背景下，居然還能「修煉」成一款爆款車型的？第十代思域的秘密到底在哪裡？

熟悉本田的消費者都知道，這個品牌實際上有一些「理工宅男」的味道，在發動機等技術領域其實一直很有特色。但因為種種原因，過去很長一段時間里，並沒有把技術轉換為銷量，一直呈現著「小而美」的風格。但從幾年前開始本田似乎開始突然發力，第十代思域上的1.5T「地球夢」發動機就是其代表作。

更換了這台「心臟」後，第十代思域的動力表現大幅提升，有媒體甚至測出了7秒的零到百公里提速時間，與此同時油耗也得以大幅降低。這可是本田首次在國產車上導入渦輪增壓引擎，因此把「進排氣雙VTC」、「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」等三大技術全給用上了。有了這樣強悍的動力表現，思域很快就引起了喜愛操控的消費者關注。

其實思域本來就是本田旗下一款經典車型，有著巨大的改裝潛力及深厚的性能車基因，搭載了紅頭發動機的思域Type-R在2015年的紐北賽車場還獲得了最快前驅車的頭銜。

動力的提升為第十代思域奠定了性能車的基礎，一改之前中規中矩的印象，年輕消費人群的熱情很快就被徹底點燃。

而動力的提升只是基礎，應該說第十代思域受到年輕人群喜愛的重要原因是其出眾的顏值。第十代思域運用了本田家族最新的設計元素，整車的前臉與尾部都有著豐富的層次感，尾部線條快速下沉營造出溜背的風格，整車有著強烈的運動感。不少車主購買以後，還對思域外觀進行了輕度改裝，包括包圍、降低高度以及貼花等，讓車輛更能彰顯個性。

要是你去思域的論壇轉轉就能發現，第十代思域的改裝率真的特別高，而且好多改出來的車還非常好看。在各大改裝店裡思域的改裝件也是最多的，這也足以說明這款車型的人氣。要是東本能順應這些消費者的改裝潮流，舉行一次針對第十代思域的改裝大賽，也許還會吸引更多消費者的關注。

除了動力與顏值，第十代思域的內飾也挺有科幻感。其實第九代思域的內飾就已經採用了非對稱式設計，而第十代思域則通過全新的7寸觸控屏、Honda CONNECT系統更加智能了一些。看來，這一次第十代思域從外到內都堅定要討好年輕消費人群。

本田與豐田在2017年都表現出非常強烈的年輕時尚信號，看得出諸多日系品牌對於車市流行趨勢的判斷。

第十代思域的熱銷並不僅僅在國內，在北美、歐洲以及日本這款車型目前都很受歡迎。國外的一家汽車網站日前評選出2017年最熱門的十大車型，第十代思域從2016年的第十位火速上升到第四位，這足以看出其強大的產品號召力。

由於深受年輕時尚人群的追捧，第十代思域的火爆銷售情況還將繼續下去，目前還沒有其它車型能夠撼動它的地位。

7. 汽車是怎樣煉成的

汽車是怎樣煉成的
底盤的結構是怎樣的，對於整車的支撐性又究竟如何。給大家來科普一下關於汽車底盤的知識。
底盤，可以說是汽車的脊椎和支柱，很多人在買車的時候都喜歡讓銷售人員把車升起，從而仔細觀察起汽車的底盤。也有人根本不知道底盤對於一輛車能起什麼作用，連看都不看一眼就直接將車開回了家，一不巧遇上斷軸飛輪就只能嗚呼哀哉了。底盤的結構是怎樣的，對於整車的支撐性又究竟如何。下面，小編就給大家來科普一下關於汽車底盤的知識。
先來說說底盤的作用吧。可以說它是汽車的主心骨，能支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證你的正常行駛。
然而底盤組成部分是什麼？小編可以告訴大家，是由四大體系組成，分別是傳動系、行駛系、轉向系和制動系。下面就來一一介紹這四大體系。
傳動系統
傳動系統(drivetrain system)是使汽車產生驅動力的動力系統，包括末級傳動，軸箱，軸承，齒輪以及轉向架等等。
傳動系的作用：
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
種類和組成：
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系統
汽車行駛系就像一座座橋梁，把各個零件連接到一起，接而將車構成一個整體。
行駛系的作用：
汽車的行駛系主要作用是將整個汽車連接成一個整體，並支持全車質量，接受傳動系統傳來的轉矩、並通過驅動車輪與路面的附著作用，產生路面對汽車的牽引力。傳遞並承受路面作用於車輪上的各種反力及形成的力矩，緩和不平路面對車造成的沖擊以及減少車身振動。
組成：
由車架、車橋、車輪和懸架組成。下面小編就來分別說說它們的作用：
車架就像汽車的脊椎，連接各個結構，是整個汽車的安裝基礎。
車橋能傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。
車輪的功用:支撐汽車及貨物總質量;保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性;與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，並減輕由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。而懸架能彈性地連接車橋與車身，並且緩和行駛中車輛受到的由於不平路面引起的沖擊力。
轉向系統
說起汽車轉向系，大家可能會有些了解，用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。
轉向系的作用：
汽車轉向系能按照駕駛員的意願來控制汽車的行駛方向。因此，它對於汽車的行駛安全起了至關重要的作用！在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。
組成：
汽車轉向系統分為兩大類:機械轉向系統和動力轉向系統。
制動系統
制動系統可以說是汽車上最重要的系統之一。汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。
制動系的作用：

使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
組成：
（1）供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質狀態的各種部件。如人的肌體可作制動能源。
（2）控制裝置：包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件。如制動踏板。
（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件及管路。如制動主缸、輪缸及連接管路。
（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。
看了以上這些關於汽車底盤的知識，相信大家又更加了解了汽車是怎樣煉成的吧。

8. 一款好的車需要具備哪些條件呢

汽車動力性

汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能，是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。如果一輛汽車的動力不好，駕駛起來既費油又不安全。

汽車燃料經濟性

汽車燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一，它的主要評價指標就是汽車的百公里油耗。

汽車的操縱穩定性

汽車的操縱穩定性包含互相聯系的兩個部分：一是操縱性，一是穩定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應駕駛員轉向指令的能力，操縱性的好壞實際上指的是汽車的運動參數與駕駛員要求的運動參數之間的接近程度和漸進過程；穩定性是指汽車行駛中具有抵抗改變行駛方向的各種干擾並保持穩定行駛的能力，穩定性的好壞實際上指的是汽車的運動參數與原來的運動參數之間的接近程度和漸進過程。

汽車的制動性

汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制的減速以及視需要停車、或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。它是汽車的主要性能之一，是汽車行駛安全的保證，直接關繫到人民生命財產的安全。

汽車的行駛平順性

由於平順性主要是根據乘員的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性，它是現代高速汽車的主要性能之一。

汽車通過性

汽車的通過性是指在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。

9. 大神說車：神車是如何煉成的，五菱宏光之路

在我的固有認知里，對一款成功車型的最高評價，莫過於為它加上一個"國民車"的稱謂。

這個稱謂的背後所包含的，既有傲人的銷量，也有滿足各個時代發展需求的均衡產品特性，還有皮實耐用且便於維修的產品口碑，從這些角度來看，開發一輛"國民車"的難度，要遠遠超過一台超級跑車。

其實在現在再回過頭來看在過去的這九年時間里為我們帶來無數段子的五菱宏光系列，就會發現，它身上所折射的，就是符合現在經濟發展的國民車之路。同時也可以預見的是，五菱宏光的國民車道路，還將會繼續走下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 豪車是怎樣煉成的

因為迪拜有全世界最豪華的酒店（帆船），還有很多高級的地方，不能說那裡好車扎堆。但也是好車很多，都是邁巴赫 啊，SLR什麼的。很多都是稀有的跑車，如722