汽車點配氣系統有哪些

㈠ 汽車配氣系統有什麼

雖然我國已經成為汽車的產銷大國，但其實國人的用車素養還是跟國外有一定差距，其中之一就是對汽車的了解。別說汽車只管用只管開就夠了，如果明白各種原理，能為平時的用車生活帶來很大的便利，比如說小故障的維修、防備被汽修店、4S店坑等。而《茶哥汽車課堂》這個介紹汽車原理的欄目就是用直白淺顯的語言，通俗介紹汽車每個部分的工作原理，希望能增加各位讀者對汽車的了解。

凸輪軸下置：凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環節多，因此不適用於高轉速發動機；但簡化了曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置，有利於發動機的布置。

凸輪軸中置：凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂，省去了推桿；適用於發動機轉速較高時，可以減少氣門傳動機構的往復運動質量。

凸輪軸上置：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的慣量減少，適用於高轉速發動機，最早的合資桑塔納轎車即採用該種形式。

配氣相位：用曲軸轉角表示進排氣門實際開閉時刻和持續時間，稱為配氣相位。理論上，四沖程發動機的進氣門當活塞處在上止點時開啟，下止點時關閉；排氣門則當活塞在下止點時開啟，上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各佔180°曲軸轉角。但實際上由於發動機轉速很高，活塞每一行程歷時相當短！

舉例：四沖程發動機轉速為5600r/min時，則一分鍾內每個活塞行程為5600×2=11200次（四沖程發動機曲軸轉一圈活塞行程為2次不懂的自行補習前面課堂），那麼活塞行程1次需要多少秒呢？60÷11200=0.0054s，人每一次眨眼的時間約為0.2～0.4秒，所以，你懂的~

在這樣短的時間內換氣後果就是進氣不足和排氣不凈，從而使發動機功率下降，所以發動機氣門實際開閉時刻不是恰好在上、下止點，而是提前開、推後關一定的曲軸轉角。

㈡ 汽車的配氣機構是什麼部件組成的

配氣機構的要求是結構參數和形式有利於減少進氣和排氣阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和延續的開啟時間比較適當，使進氣和排氣都盡可能充分，以得到較大的功率轉矩和排放性能。
新鮮混合氣或空氣充滿氣缸的程度，用充氣效率來表示。充氣效率越高，表明進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣質量越多，燃燒混合氣可能發出的熱量越大，發動機的功率越大。對一定容積(V)的發動機而言，質量與進氣終了的T和P有關，進氣的T和P越低，進氣質量越大，充氣效率越高。
但由於進氣系統對氣體造成阻力使進氣終了時的氣缸內壓力下降，又因為上一輪循環中殘余的高溫廢氣，使進氣終了氣體溫度升高，實際進入氣體的質量總小於在一般狀態下的充滿氣缸氣體的質量。也就是說，充氣效率總小於1。一般為0.8~0.9。

㈢ 汽車的配氣機構有幾部分組成，有什麼作用

配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。 氣門組包括氣門（進氣門、排氣門）、氣門彈簧、氣門座、氣門導管等零部件。氣門傳動組包括凸輪軸、正時帶輪（或齒輪、鏈輪）、 正時皮帶（或正時鏈條）、氣門挺柱等零部件。

汽車的配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩大機構組成，配氣機構有頂置式和側置式兩種，柴油機一般採用的是頂置式，配氣機構是氣缸蓋和氣缸底兩個部分。

發動機的配氣機構是按照發動機每一個氣缸進行的工作循環和點火順序定時開關，氣缸的進氣門和排氣門可以定時開關，使可燃燒混合氣體可以及時進入氣缸，廢氣可以及時排出氣缸的工具。在發動機壓縮和做功的行程中，可以及時關閉節氣門，保證燃燒室處於密封狀態工作。發動機對配氣機構的要求是可以減少進氣和排氣阻力，而且使汽車發動機的進氣門和排氣門的開啟時間和關閉時間比較適當，使發動機的功率和扭矩達到較高。

㈣ 汽車空調配氣系統的組成元件有哪些

汽車空調配氣系統的組成元件有：

1、通風裝置：把車外新鮮空氣吸進車內進行換氣。

2、暖氣裝置：把車內空氣或吸進來的新鮮空氣加熱

3、冷氣裝置：把車內空氣或吸進來的新鮮空氣冷卻或除濕

4、空氣凈化裝置：凈化空氣，除去車內存在的灰塵和氣味。

5、控制裝置：對製冷和暖風裝置進行控制，使空調正常工作。

汽車空調配氣系統採用人為方式對車內空氣流量、溫度、濕度和清潔度調節。汽車安裝空調系統，給司機及乘客創造了舒適的環境，改善了工作條件，減輕了旅途疲勞，從而也提高了工作效率和安全性。

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汽車空調配氣系統的功能：

1、調節車內溫度：汽車空調在冬季利用其採暖裝置升高車內溫度，夏季利用製冷裝置對車內降溫。

2、調節車內濕度：利用製冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由採暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。

3、調節車內的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利於人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風速一般為0.25m/s，冬季的舒適風速一般為0.20m/s

4、過濾凈化車內空氣：由於車內空間小，乘員密度大，車內極易出現缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進入車內造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調必須具有補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內空氣的功能。

㈤ 汽車配氣機構的組成有哪些呢

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。

配氣機構的組成與工作情況

各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的型式基本無關。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。

氣門頂置式配氣機構進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3—1所示。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。

氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。

氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式：

(1)凸輪軸下置式配氣機構(圖3—2所示)；凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正時齒

輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。

(2)凸輪軸中置式配氣機構(圖3—3所示)：凸輪軸位於氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量，對於高轉速的發動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。

(3)凸輪軸上置式配氣機構(圖3—4所示)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用於高速強化發動機。

桑塔納轎車發動機上採用；的氣門頂置凸輪軸上置式配氣機構，與同類上置凸輪軸式配氣機構相比有較大不同。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個軸承孔合成的軸承孔內，參見圖3—5。

氣門頂置式配氣機構由於進、排氣通道拐彎少、氣流阻力較小，氣體進出較通暢，使得進氣較充分，同時氣門的布置與燃燒室配含緒樹緊湊，有利於混合氣的形成和燃燒，所以動力性和經濟性較好。目前國產汽車發動機都；採用氣門頂置式配氣機構，如CAl091型、東風EQl090E型、上海桑塔納轎車等。

四行程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。

㈥ 汽車發動機配氣機構有幾種類型

配氣機構類型有：氣門頂置式配氣機構和氣門側置式配氣機構。配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。

現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。

配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。

氣門位於氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機構，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點，進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，目前國產的汽車發動機都採用氣門頂置式配氣機構。

氣門位於氣缸體側面稱為氣門側置式配氣機構，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件，簡化了結構。因為它的進、排氣門在氣缸的一側，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。