『壹』 汽車喇叭的分類
我們在改裝汽車音響之前,大家經常會了解到一些音響改裝的配置套餐,比如兩分頻,三分頻套餐,超低音套餐( 下圖為德國伊頓CPRE S3三分頻套裝)……但是卻對套餐里各部位的喇叭作用理解還很模糊,所以今天咱們就為各位車主朋友普及汽車喇叭的分類以及各類喇叭的特點。
按揚聲器的喇叭頻率分類,它分為全頻喇叭、高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭和超低音喇叭。
1.全頻喇叭:
全頻揚聲器也叫寬頻揚聲器早些時候泛指能夠涵蓋200——10000Hz的頻率范圍的喇叭叫做全頻,近年來全頻喇叭已經能夠涵蓋50——25000Hz的頻率。有些音箱的低頻可以下潛至30Hz。但遺憾的是,目前市面上的全頻喇叭,雖說是全頻,其實它的頻率大部分都集中在中頻段這個范疇,在重低音和高音的表現力都稍弱,因而聽到的 聲音比較平面,立體感沒有那麼強。
常見的全頻喇叭
2.高音喇叭:
高音揚聲器就是音箱中的高音喇叭單元,其作用是將從分頻器輸出的高頻信號(頻率范圍一般在5KHz-10KHz) 重放。
因為高音喇叭的主要作用是表達聲音的細膩,所以高音喇叭的安裝位置非常講究。如果在進行汽車音響改裝時,安裝位置不科學,則將造成聲場效果不理想。高音喇叭應盡量安裝在與人耳持平的位置,比如安裝在汽車A 柱上,或者儀表台上方,還有的車型位於車門上,這樣形成聲場基本與人耳持平,車主也更能體會音樂所帶來的魅力。
德國伊頓MAS160高音單元
3.中音喇叭:
中音喇叭的頻響范圍256—2048Hz之間。其中256-512HZ聆聽感覺為有力;512-1024HZ聆聽感覺為明亮;1024-2048HZ聆聽感覺為透亮。
中音喇叭主要表現特徵為人聲還原逼真,音色干凈、有力,節奏性強。
德國伊頓PRW80中音單元
4.低音喇叭:
低音喇叭的頻響范圍在16—256Hz。其中16-64HZ聆聽感覺為深沉、震撼;64-128HZ聆聽感覺為渾厚,128- 256HZ聆聽感覺豐滿。
低音喇叭主要表現特徵為具有強大震撼感,雄壯有力、豐滿深沉。
德國伊頓S2低音單元
5.超低音喇叭:
超低音喇叭是指能發出20-200HZ低頻聲音的喇叭,通常超低音在能量不是很強的時候,人是較難聽到的,且很難很難分清音源方位。從原理上講,低音炮和揚聲器的工作方式是完全一樣的,只是震膜的直徑更大,並且增加了用於共振的音箱,所以人們聽到的低音會感覺到很震撼。
德國伊頓Force12-600G超低音
可以看出,喇叭的分類並不是根據喇叭發出聲音的大小和他本來的大小來定的,而是通過它發出的頻率來確 定。而且每個頻段的喇叭都有不同的表現特徵,我們可以根據自己喜歡和愛好來選擇自己想要的聲音。
那麼在我們選擇喇叭時所看到的兩分頻,一般就是高音喇叭和低音喇叭,而三分頻是高音喇叭、中音喇叭以及低音喇叭。
『貳』 凱迪拉克 SRX 3.0 2011,喇叭在哪裡
前門2個,中控台2個高音1個中音,後門2個,副駕座位後面1個,共8個喇叭。凱迪拉克XT5使用的是BOSE音響,汽車所配備的音響也算是頂級的,汽車的喇叭關鍵由鐵芯,磁性線圈觸點螺片等組成,行駛員可以通過使用需求發出音響信號,汽車的喇叭通過聲音動力包括氣喇叭和電喇叭兩種。
汽車喇叭的工作原理
汽車電喇叭是靠金屬膜片的振動從而發出聲音,汽車電喇叭由鐵芯、磁性線圈觸點銜鐵、膜片等組成,當司機按下喇叭開關時,電流經觸點通過線圈,線圈產生磁力吸下銜鐵,強制膜片移動,銜鐵移動使觸點斷開電流中斷線圈磁力消失。
膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位,觸點閉合電路再次接通,電流通過觸點流經線圈產生磁力,從而發出音響,汽車喇叭按聲音動力分為氣喇叭和電喇叭兩種,按其外形分為筒形、螺旋形和盆形三種種,按發聲頻率分高音喇叭和低音喇叭兩種。
氣喇叭的工作原理是利用,壓縮空氣的氣流使金屬膜片振動而發出聲音,因此必須在帶有空氣壓縮機的汽車上方能使用,一般在大客車和重型貨車上都裝有氣喇叭,特別是長途運輸車在山區或彎道等地段行駛時,用氣喇叭鳴叫,能有效地提醒行人和對方來車駕駛員的注意。
『叄』 賓士glc中置喇叭如何發聲
摘要 原車的中置喇叭,只有一個接線柱,只有電話會響,我換了個柏林的中置喇叭,有兩個接線柱,從多出來的一個接線柱引一根線到車機上,這樣中置喇叭聽歌也會發聲了,非常簡答。
『肆』 福田奧鈴氣喇叭在哪個位置
汽車喇叭的控制開關一般都在方向盤的左右兩側邊緣。
電動氣喇叭通過直流電動機氣泵產生壓縮空氣,再通過阻燃膠管將壓縮空氣導入氣喇叭的發聲裝置(銅盤,硅膠盤或紙盤)發出聲響,再經由擴音口擴大聲響,達到警示,告誡的作用。電控氣喇叭由兩至四根甚至更多喇叭管組成,由汽車自帶的氣泵(剎車氣泵或電動氣泵)提供氣壓。
一、汽車喇叭不響的三種情況
1、有時不響。按喇叭開關,如果喇叭有時響,有時不響,多是喇叭開關內部的觸點接觸不好,有些也是喇叭本身的問題。
2、聲音沙啞。多是由於插頭接觸不良,特別是轉向盤周圍的各個觸點,由於使用頻繁,容易使觸點出現磨損。
3、完全不響。首先檢查熔絲看是否熔斷,然後拔下喇叭插頭,用萬用表測量在按喇叭開關時此處是否有電。如果沒有電,應檢查喇叭線束和喇叭繼電器;如果有電,則是喇叭本身的問題,此時也可以試著調節喇叭上的調節螺母看是否能發聲,如果還是不響,則需要更換喇叭。
二、喇叭故障主要有三種原因
1、觸點燒蝕。如果長時間按喇叭易造成喇叭觸點燒蝕而產生阻抗,流過電磁線圈的電流減弱,電磁吸力下降無法吸引銜鐵帶動膜片正常振動,導致發音沙啞、甚至不響。但不斷按喇叭時,若瞬間強電流通過阻抗依然能正常工作,所以會時好時壞。
2、密封不嚴易受潮。雖然喇叭內部是密閉的,但如果密封不嚴洗車時進入霧氣或內部空間空氣中有水蒸氣,水蒸氣很容易導致觸點受潮無法正常工作。
3、電磁線圈端子接觸不良。有些喇叭內部電磁線圈漆包線端子接頭是鋁金屬鉚釘壓接連接的,非牢靠焊接連接,如果端頭漆包線上的絕緣漆處理不凈或鉚釘壓接不牢靠很容易產生虛接故障,導致喇叭工作不良。此種故障是喇叭質量原因,無法修復,只能更換新件。
氣喇叭是汽車喇叭的一種,分為電動氣喇叭、機械氣喇叭等。氣喇叭利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片產生振動,外形多是長喇叭形(筒形),聲音大且聲調高,傳播距離遠,多用在跑長途的大、中型汽車上,城市內是禁用的。
『伍』 解放虎vh氣喇叭在哪裡
解放虎vh氣喇叭在駕駛室下方,前保險杠內側。貨車的喇叭分兩種一種是氣喇叭另外一個是電喇叭,一般喇叭都在駕駛室的座位下面外露的很少,如果你真的很想看去參考一下東風天龍和歐曼的車只有他倆的喇叭還保持在車頂。氣喇叭,這種是最響的。現在有些大城市已經不讓裝太響的喇叭了,因為擾民。
氣喇叭的作用
動氣喇叭通過直流電動機氣泵產生壓縮空氣,再通過阻燃膠管將壓縮空氣導入氣喇叭的發聲裝置發出聲響,再經由擴音口擴大聲響,達到警示,告誡的作用。電控氣喇叭由兩至四根甚至更多喇叭管組成,由汽車自帶的氣泵提供氣壓,汽車喇叭開關連通電控開關。
車載電動氣喇叭主要有12V、24V等規格,主要適用於摩托車、汽車。24V氣喇叭主要適用於集裝箱卡車,中型貨車,大巴車等大型車輛。
『陸』 汽車喇叭的分類與原理
汽車揚聲器俗稱喇叭,內部是由吸鐵石和線圈動過震動發聲,是一套音響系統中不可或缺的重要器材。所有的音樂都是通過揚聲器發出聲音,供人們聆聽、欣賞。作為將電能轉變為「聲能」的惟一器材,揚聲器的品質、特性,對整個音響系統的音質,起著決定性作用。由於汽車的特殊性,無法在汽車內安裝像家庭影院一樣的通用的音箱,而是直接將各個車載揚聲器安裝在汽車上,一輛高檔汽車甚至可以安裝十多個揚聲器。
以不同的方法來區分就有不同的產品類型,例如以工作原理來區分可以分為電動式揚聲器和靜電式揚聲器等等;按振膜開頭可分為錐盆式、球頂式、平板式、帶式等多種;按磁路形式可分為外磁式、內磁式、雙磁路式和屏蔽式等多種;按磁路性質可分為鐵氧體磁體、釹硼磁體、鋁鎳鈷磁體揚聲器;按振膜材料可分紙質和非紙盆揚聲器等。以用途來區分可以分為重低音揚聲器、中置揚聲器、衛星揚聲器等等;以結構來區分可以大致分為同軸式揚聲器和套裝式揚聲器兩大類,所有的揚聲器在結構上都可以看作是這兩大類揚聲器的變種。
大連汽車音響改裝揚聲器常用規格:
電動式揚聲器一般有3部分組成
(1)磁路系統:T鐵,華司,磁鋼,防磁罩;
(2)振動系統:音圈,紙盆,防塵帽,彈波,錦絲線;
(3)支撐系統:盆架,膠水,磁液。
『柒』 汽車中電喇叭的工作原理
工作原理:當按下轉向盤上或其他位置的喇 叭按鈕時,來自蓄電池的電流會通過 迴路流到喇叭繼電器的電磁線圈上, 電磁線圈吸引繼電器的動觸點開關閉 合,電流就會流到喇叭處。電流使喇 叭內部的電磁鐵工作,從而使振動膜 振動而發出聲音。當出現故障 時可以參考下面的步驟檢查。(1)有時不響 按喇叭開關,如果喇 叭有時響,有時不響,多是喇叭開關 內部的觸點接觸不好,有些也是喇叭 本身的問題。(2)聲音沙啞 多是由於插頭接觸不 良,特別是轉向盤周圍的各個觸點, 由於使用頻繁,容易使觸點出現磨 損。(3)完全不響 首先檢查熔絲看是否 熔斷,然後拔下喇叭插頭,用萬用表 測量在按喇叭開關時此處是否有電。 如果沒有電,應檢查喇叭線束和喇叭 繼電器;如果有電,則是喇叭本身的 問題,此時也可以試著調節喇叭上的 調節螺母看是否能發聲,如果還是不 響,則需要更換喇叭。
『捌』 汽車電喇叭的工作原理
首先汽車電喇叭是由鐵芯,磁性線圈,觸電,銜鐵,膜片等組成,它的原理是振動發聲,通電情況下,摁喇叭鍵,電流經觸電到磁線圈,產生吸力牽引銜鐵振動膜片發聲。
『玖』 汽車喇叭是怎麼發聲的,為什麼我拿了個喇叭接到電源上就嗤嗤的聲音
汽車喇叭簡單的說是銜鐵吸和發聲的,而你所說的喇叭通電後茲的應該是揚聲器。