通用汽車空調膨脹閥如何調整

㈠ 汽車空調膨脹閥在什麼情況下需要調，怎麼調

汽車空調膨脹閥壓力偏大或者偏小的時候需要調節。膨脹閥邊上有個孔，用工具可以調節，往裡扭動是調小，往外就是調大。

判斷汽車空調膨脹閥是否偏大或者偏小的方法是：可以通過觀察壓力來判斷。如果高壓狠高而低壓很低，則膨脹閥不正常。

如果不正常將影響製冷。如果閥門調節不當，將會影響高壓和低壓。

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汽車空調膨脹閥必須更換的情況：

1、觸摸儲液罐的兩端以接管溫度，溫度差較大，必須更換。

2、系統中產生臟污和冰塊，必須更換。

3、由於故障導致空調被禁用，或者系統已長時間拆卸，必須更換。

4、儲液罐本體有泄漏，必須更換。

5、如果油箱壓力控制開關發生故障，則必須更換。

㈡ 膨脹閥是什麼膨脹閥調節原理

大家知道膨脹閥是什麼嗎?小編聽到這個詞的時候理解是可以根據熱脹冷縮原理在受熱時能夠收縮的閥門。後來經過了解才知道，原來膨脹閥是由閥體，感溫包，平衡管三大部分組成的用來節流降壓和調節流量的一種零件。通常運用於製冷系統中比較多。當然其中也會運用到一定的高溫高壓，熱脹冷縮的原理，不過可不僅僅是熱脹冷縮這么簡單，其中涉及到的原理可多了，下面讓小編帶大家一起來探索一下吧。

膨脹閥到底什麼?

膨脹閥是安裝於儲液桶和蒸發器中間，在製冷系統中發揮重要作用的眾多部件中其中一個重要部件。主要由閥體，感溫包，平衡管三大部分組成。其中感溫包裡面填充的是已經處於氣液平衡飽和狀態的製冷劑。感溫包一般跟蒸發器的出氣管綁在一起，通常就綁在出氣管的外部介面上。蒸發器出口地方過熱的蒸汽被感溫包感受到之後，因為感溫包內部的製冷劑已經處於飽和狀態，所以就可以根據感受到的溫度把這種溫度下飽和狀態的壓力傳遞給閥體。

平衡管是用來把蒸發器傳遞出的實際壓力傳給閥體。它的其中一端接在蒸發器出口離感溫包稍稍有一點遠的位置上。

膨脹閥通常用的比較多的有空調膨脹閥和汽車空調膨脹閥兩種。他們的調節原理也大致相同。

空調膨脹閥調節原理

簡單來說，空調膨脹閥的調節原理就是通過空調系統的低壓氣體和高壓氣體之間的壓縮交換完成冷凝過程。空調系統的低壓氣體經過壓縮機加壓生成高壓氣體，經過冷凝器之後將高壓氣體轉換成高壓液體，高壓液體在通過膨脹閥時又可以轉換成為低壓液體，經過蒸發箱之後吸熱從而生成低壓氣體。從而達到製冷的效果。

汽車空調膨脹閥調節原理

汽車空調膨脹閥的調節原理與以上原理基本相似。而且具有自動調節功能。主要通過膨脹閥裡面的量孔的調節來調節冷媒流動。蒸發器溫度高時量孔增大;溫度低時量孔縮小。達到製冷溫度的基本恆定。

很多部件的原理我們雖然不知道，但他們的功能卻被我們很好的利用，極大的方便和改善了我們的生活。就像膨脹閥，雖然我們大多數人都不了解它復雜的工作原理，但空調的使用卻已經是我們生活中不可脫離的一部分。

㈢ 汽車空調膨脹閥如何調節

這怎麼說呢？要看你低壓壓力怎麼樣了…

㈣ 空調壓力膨脹閥怎樣調節

膨脹閥是機房專用空調製冷系統穩定運行的關鍵部件，膨脹閥選型的正確與否將對系統的COP、穩定性等參數產生重要影響。
通過對影響蒸發器換熱量的講因素―膨脹閥開度、空氣溫度、風量、蒸發溫度、和冷凝溫度等參數的分析，得出了不同參數對系統的影響和調節特性，提出了新的更適合於製冷系統的控制方法――風量控過熱度、開度控室內溫度的獨立控制原理和方法，這種控制方法更適合用於製冷空調系統。

關鍵詞：蒸發囂電子膨脹閃工調節特性控制方法獨立控制

符號
CD 開度系數
Z 軸向長度，m
Te. Tc 蒸發、冷凝溫度，℃
Tin 室內溫度，℃
Tα 換熱器進口風溫，℃
Fi 壓縮機頻率，Hz
Gr 製冷劑流量，kg/s
Gα 風量，m3/h
Tsu 過熱度，℃
Tsb 過冷度，℃
Q 換熱量，kW
ρ 介質密度，kg/m3
P 壓力，Pa
h 介質焓，J/kg
A 管內截面積，m2
S 管內截面周長，m
A（z） 開度對應的截面積
d 管徑
τ 管內表面切應力，N/m2
q 熱流密度，W/m2
α 兩相流空泡系數
g 重力加速度，9.8m/s2
u 流速，m/s
Ov 電子膨脹閥開度

下標
l―液相製冷劑
v―汽相製冷劑
a―空氣

㈤ 汽車空調膨脹閥在什麼情況下需要調，怎麼調

膨脹閥有三種堵塞 分冰堵 油堵 臟堵 臟堵種冰堵是最常見的 如果膨脹閥結冰了就用水淋一下如果冰化了那就是溫控調大了 或壞了 因為空調有那麼冷了壓縮機還工作的語就會結冰 叫冰堵 要是臟堵了空調就不製冷 低壓壓力也會變低 還有連膨脹閥那根細管有溫度 粗那根沒變化 要是堵塞了你可以把它全套拆下來 然後用空調專用清洗劑全套空調清洗過 還要把乾燥瓶換了 造成膨脹閥堵塞的大多數是過濾不好 清洗好了就安裝然後就大功造成

㈥ 空調電子膨脹閥開度怎麼調節

空調機組室內機電子膨脹閥開度的調節依據是，「蒸發器出口過熱度」； 通常的做法是，取蒸發器出口的溫度值和蒸發器中部溫度值，兩者相減作為「近似出口過熱度」來進行調節； 另外，壓縮機排氣溫度等作為開度調節的修正因素。

㈦ 汽車空調膨脹閥開度越大越好嗎如何調到最佳

汽車空調膨脹閥開度過大或過小都將影響空調製冷效果，出現這種情況需要進行調整。

調節方法是：順時針轉動螺釘，彈簧彈力增大，閥的開度減小，即流量減少；逆時針轉動螺釘，彈簧彈力減弱，閥的開度增大，即流量增多。一般將螺釘旋轉一圈，其過熱度變化量約為1℃。

汽車空調使用技巧

車內空調還有一個按鈕就是C，這個內循環按鈕，可以杜絕車內外空氣的流通。尤其是在夏天，開啟內循環之後快速降溫效果非常明顯。

但是內循環的使用也是有講究的，會在剛開啟空調的時候使用，使車內溫度能夠盡快達到指定溫度，但因為車內空氣長時間不流通可能會造成車內人員頭暈胸悶等缺氧狀況的發生，所以我們在開啟一段時間之後可以關閉內循環功能，讓車內空氣流通一下，然後再開啟。

㈧ 誰能告訴我汽車空調膨脹閥怎麼調整會更冷

空調膨脹閥是不能調整的，汽車的空調怎麼調整會更冷？。首先要保證空調管路無泄漏、冷媒的質量要好、空調的管路中無空氣和水汽、冷凝器散熱良好、蒸發箱內外無污垢、各個溫度感測器工作正常等等。在室外溫度20——40攝氏度時，冷媒在空調管路中高壓能達到12——17bar，低壓在2——3bar，在這種壓力的情況下，才能達到最好的效果。也就是說，冷媒過多過少都不好，達不到最佳狀態。

㈨ 汽車空調怎樣確定膨脹閥是否堵塞

汽車膨脹閥如果系統裡面有水分，空調製冷工作是在膨脹閥處會出現結冰堵塞的情況，堵塞後就會出現空調不製冷，運行一會兒冰會融化，堵塞現象消除，空調又可以製冷的狀況，製冷後又產生冰堵，反復循環，可以根據這個現象來進行判斷。

這個要看膨脹閥堵塞的程度，堵塞的越厲害，製冷效果越差。也可以通過高低壓數據來進行判斷，通常高壓高，低壓低，就需要更換膨脹閥。

汽車空調系統中的膨脹閥，需要在未拆解的情況下，就診斷出其存在問題，否則拆解下來，也看不出問題，建議聯系專業人員進行檢修。

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汽車膨脹閥的正確調整方法：

1、在調整熱力膨脹閥之前，必須確認空調製冷異常是由於熱力膨脹閥偏離最佳工作點引起的，而不是因為製冷劑少、乾燥過濾器堵塞、濾網、風機、皮帶等其他原因所引起的。同時，必須保證感溫包采樣信號的正確性，感溫包安裝位置必須正確。

2、熱力膨脹閥調整時注意事項。

熱力膨脹閥的調整工作，必須在製冷裝置正常運行狀態下進行。由於蒸發器表面無法放置測溫計，可以利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發溫度。用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發溫度對比來校核過熱度。

調整中，如果感到過熱度太小，則可把調節螺桿按順時針方向轉動（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度)，使流量減小。反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動，使流量增大。

由於實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯後，運行基本穩定後方可進行下一次調整。因此整個調整過程必須耐心細致，調節螺桿轉動的圈數一次不宜過多過快。