傳祺汽車未來該如何發展

① 傳祺的2020：艱難時刻，打破「圍牆」丨汽車產經

脫口秀大會火了Factory Girl 趙曉卉，一位來自廣汽傳祺的「車間女工」，每次講段子都會cue到領導。其中有一次，她說道：「真的，領導，不要再讓我去粉絲群賣車了。」

也許是玩笑，也許是戲謔，但總之，這兩年的傳祺車的確不如以前好賣了。

根據1月傳祺公布的品牌2020年銷量成績及相關數據來看，傳祺2020年總銷量為34.2萬輛。如果刨除廣汽新能源的銷量，則已經不足30萬輛。距離曾經的53萬輛巔峰，傳祺的年銷量跌去了約20萬輛。

現在，業內人士無不好奇：

這個曾乘著中國車市東風順勢而起、創造過「神車」SUV、數度成功向高端發起進攻的自主品牌，到底在哪個環節做錯了？為什麼兩年來的改革都是越改越跌？它什麼時候能涅槃重振還是乾脆以「讓位新能源板塊」的方式收場？

近日，汽車產經采訪了廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇，也與傳祺的基層員工交流過，對於傳祺曾經發生的、正在發生的，傳祺的問題與未來，做了了解和探究。

當然，在合資與自主的夾攻中，傳祺能不能實現突圍，這絕非一次半次的交流所能概括。不過，在眼下大浪淘沙依舊每天上演的大環境里，我多少能感受到，傳祺從上至下正在形成合力，打破「圍牆」，進而書寫一個新的故事。

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要談傳祺的命運和走勢，肯定離不開傳祺GS4的起起落落。

畢竟，曾經的傳祺GS4，用時三年多，就成為了最快達成100萬輛銷量的自主品牌SUV。它的雄起，使得傳祺成為廣汽旗下所有子品牌中（含合資品牌）利潤貢獻度最大的版塊。但是，也同樣是這款車的落寞，使得整個傳祺銳勢頓減。

所以，當第二代傳祺GS4推出時，不少傳祺人還是雙眼冒光，期待著這款車能一飛沖天，帶領整個傳祺品牌回歸上坡路。

結果，我們已經看到了。這款2019年年末上市、曾千年坐穩細分市場第二名的SUV，2020年平均月銷只一萬輛出頭，連進入自主SUV榜單前十都有點勉強。即使是GS8、M8、M6等高價車型在細分市場中算比較突出，也難以掩蓋傳祺的失落。

這一切並非偶然。

從產品建設的角度看，傳祺的失速完全有跡可循。最主要的問題就是，包括明星車型在內的所有產品，改款更新的內容都過於單薄。

傳祺GS4是在上市三年後的2018年迎來第一次中期改款，然而改款內容僅僅是換裝了LED大燈、大尺寸中控屏和車機系統，外觀、尺寸、其它配置等方面幾乎沒有改動；傳祺GS8的中期改款比GS4進步的是換了新的動力總成，但在設計、配置等方面的增配與改進仍然較小。更新幅度不夠大，反映的其實就是研發動作不夠快。

了解傳祺的人都知道，廣汽十分重視自主板塊的技術研發，為此專門成立了廣汽研究院。2018年，廣汽研發投入跟銷售額比重高達6.8%，2019年，這個數字更是再度飆升至8.8%。

重視是一碼事，但弊端卻是，廣汽研究院與廣汽傳祺由不同的人分管，這就導致負責產品的人並不為銷售結果負責。另外，由於研究院過於獨立，與傳祺品牌不協同，產品的推進效率也就更加緩慢。

市場好的時候自然是萬事大吉，市場不好的時候，責任的推諉肯定在所難免。

艱難時刻，傳祺決定推倒這堵橫亘在研究院與乘用車事業部之間的「圍牆」。2020年9月，傳祺進行了一項人事大調整：廣汽將汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源全部歸到整車事業本部麾下，由張躍賽擔任整車事業本部本部長。這也就意味著，責權利從此變得更加統一，跨領域的運營管理從此更加一體化。

研發效率亟需提升——這是個殘酷的事實，但終於被承認，又是一個具有轉折意味的徵兆。

據了解，為了讓全體員工跑得更快，廣汽還針對在任的公司董事、高級管理人員、對公司經營業績有直接影響的其他管理人員、核心技術（業務）骨幹人員等發布了A股股票期權與限制性股票激勵計劃。

2

自改：圍繞「金三角戰略」

2020年上半年，傳祺所推的新車型走的都是在老產品後面加後綴的路子，比如傳祺GS8S，又比如傳祺GS4 COUPE。

看得出來傳祺正在尋求改變。

但是，搭著前明星產品的順風車也好，努力與前明星產品們做出區隔也好，這些新產品最多也只能幫助傳祺攫取某個細分群體的份額。

傳祺整個產品矩陣所面臨的真正「圍牆」其實是——近幾年合資品牌SUV的布局完善和不斷的價格下壓。

求生欲使人保持清醒。對周遭壓力做了全面的審視之後，傳祺終於在北京車展上發出了他的第一個大招——「金三角戰略」。

名字聽起來有點抽象，但傳祺用一句話講明了態度、戰略和對手是誰——在價值維度正面應對合資品牌的下探競爭。

如官方所說，「金三角戰略」包含1個中心、3大舉措、3大目標，即一切以顧客體驗為中心，通過產品增值、科技增值、服務增值3大舉措，實現為消費者增值、為經銷商增益、為主機廠賦能的三大目標。

如何給消費者增值？「增配不增價」就是最直接的做法。李勇說，2020年推出的2021款傳祺GS4、2021款傳祺GS5、GS3 POWER、M8等幾款新車，全部都是增配不增價。

至於給「經銷商增益」，李勇說，他們在政策的考慮、經銷商的培訓、供需的管理等層面，全都是站在經銷商的角度，做最大的優化。

一句話總結，無論是對客戶還是對經銷商，傳祺都希望打起12萬分的小心伺候，即使是自己有可能暫時吃虧。

李勇告訴我們，戰略推行之後，他們收到了很多正向的反饋，最直接的效果就是隨著市場的好轉業績逐月提升，走出「V」型反轉曲線，下半年連續六個月實現同比正增長。

為了更好地服務消費者和經銷商，同時也提升公司經營管理效率，傳祺還將推進數字化整體轉型。但是數字化從研產銷，人財物，從哪起步，從哪入手，老虎吃天，從哪下口呢？

傳祺的數字化轉型也是從這里開始展示出不同——一位傳祺員工告訴我們，經過一年多的數字化實踐，他們已總結出「四化兩平台」。「兩平台」分別是大數據平台和數據的運營平台。「四化」則是從產品、供應鏈、生產管控，都圍繞著四化目標切入。總的來說，就是細化到一螺母、一螺絲。

他還補充說，傳祺現在正在打造一個「很厲害的」數字化營銷系統。這個營銷系統，很有可能成為傳祺接下來的第二個大招。

「四化兩平台」

3

自立：從產品定位開始

這么多年以來，包括傳祺在內的自主品牌，做產品的戰略基本都離不開兩個字——「對標」。國際巨頭卯足了勁兒填補各種車型空白，我們也平行著借鑒過來，而且質高價優，沒有賣不好的道理。除了產品序列強貼靠，就連「字母+數字」的產品命名體系，也基本奉行「對標」二字。

如果是增量市場，其實「對標」不失為一個很好的路徑。

但是，行業發展到今天，自主品牌再抱著「仰望雅閣」、「學習凱美瑞」這樣的想法去設計車型，還能贏得存量市場中新一代消費者的喜愛嗎？

死板是很危險的。在這個層面，EMPOW55的出現應該可以看做是傳祺的一個全新的解題思路。

從產品策略上，它決心突破「對標」這堵「圍牆」。也就是說，放棄與一線合資的簡單對標，而是轉向去思考自身產品應該面向哪類消費者、滿足其什麼核心訴求。

據了解，EMPOW55來源於2019年4月開始組建的一個「敏捷小組」。這個小組由廣汽研究院副院長張帆做組長，自由結合，徵集企業內的年輕人開展品牌研究。最終他們得出結論：「汽車越來越傾向成為代步工具，以及年輕人表達個性的產品。」

「整個環境都發生變化了，所以我們也要變，不能再跟隨『雅凱時代』一味的尊貴、大氣來設計。」馮興亞曾向我們詮釋道，EMPOW55代表的正是傳祺最新確立的產品發展方向——趣（有趣）、質（質量要可靠）、親（要有親和力）。

從2020年的種種動作來看，我們很容易發現，這並不是一個「無為」的國企。

相反，傳祺就好比水窪里的泥鰍，鑽來鑽去，無比活躍。

是的，它的煩惱很明確。眼看著吉利博越Pro、長安CS75PLUS、長城H6這些昔日一起成長起來的對手，依舊在細分市場占據著上風，傳祺難免有些心酸感。

但是，他的干勁也很明確。從GS4 Coupe、GS3 Power到煥然一新的M8家族，再到有著全新產品定位的EMPOW55，結果是否會像預期的那樣發展也許不那麼快看得到，可拋棄現有的發展思路，就是傳祺一年多來做得最多的事。

有人說，一個優秀的創業者應該對舊有觀念有著天生的警惕而不是眷戀，是更願意去創造新系統而不是對系統有依賴，是把資源看作一種責任而不是紅利。那些雄心和慾望大過使命和理想的，也許都不太適合創業。

至少，從這些標准來看，「創業者」傳祺是及格的。

② 傳祺眼裡的未來汽車長什麼樣這台概念車告訴你答案

在2020廣州車展上，廣汽傳祺發布了一款名為「MOCA」的概念車，該車造型奇特，頗有未來感。通過這台概念車廣汽傳祺向外界傳達了自己對未來出行的思考。

MOCA概念車展現了設計師天馬行空的想像力，傳統的汽車輪廓雖然得到保留，但大燈、後視鏡、門把手等在這台概念車上都已經看不到了。車頭是非常獨特的內凹造型，而且採用了全封閉設計。

前風擋盡量向車頭延伸，兩側利用大角度弧形和側窗做了自然銜接，四角均為此設計，因此所有車窗形成了完美的一體。極細的車柱和大尺寸的車窗，讓筆者覺得坐在這樣一台車里駕駛，視野肯定會非常好。

這台車上的每一處細節都體現著童趣，車門限位器加入了刻度，上面還有卡通形象。車門板上是細膩的絨面材料，下面還設計了儲物盒，特別有極簡主義風格。

編輯總結：

從造型來看，MOCA概念車量產的可能性不大，這台車的主要價值在於展示設計理念。現在汽車正在朝著電動化、智能化的方向快速發展，廣汽傳祺用MOCA概念車展示了自己對未來出行的前瞻性思考。這台概念車上的設計看起來天馬行空，但不久的將來，其中一些設計或許就會出現在量產車上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 廣汽傳祺MOCA概念車，未來的汽車就長這樣

關於未來的汽車到底是什麼樣子？各個汽車廠商都通過概念車，給出了不同的答案，有的是可以飛行的，有的是沒有方向盤的，各種各樣的都有。在2020年廣州車展，廣汽集團發布了自己對於未來汽車的理解，這就是MOCA概念車。它是模塊兒化的，個性化的，智能的，場景化的概念車。

文章開始的時候就說了，每一家廠商對未來的出行有自己的思考。而廣汽集團則是在深耕汽車出行領域，因此不排除這款概念車會成為今後共享出行的車輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 廣汽傳祺汽車怎麼樣

說起國產車，那在國人心目中的印象就是價低配置高，早在國產車發家之前，許多車企都是選擇利用低價車來沖擊汽車市場，比如奇瑞的QQ，長安的奔奔，吉利的熊貓等等車型，很大程度的滿足一部分人的汽車夢，但是隨著人們對高端車的追求，很快，這一類低價的小型車已經不能滿足消費者的需求，而此時的國產車由於被國人在思想上的定位，在沖擊高端車市場的時候，大部分都敗下陣來。

觀致5起售價13.99萬

當總多沖擊高端市場的國產車紛紛得不到認可的時候，廣汽傳祺卻在此時打開了高端市場的大門，發布的首款車就定位於中級車級別，雖然定價比相同級別的國產車貴出不少，但是也不是很離譜，只是在一些配置上尤為顯得比同級別的國產車來的有優勢一些。加之廣汽多年的造車經驗，讓一些喜愛廣汽車企的消費者很容易就接受這傳祺。

要說為什麼傳祺能在極短時候內得到快速發展，這不可否認是傳祺這個汽車品牌出生在了一個SUV井噴的年代，在GA5後勁不足的時候，一款緊湊型SUVGS4車型橫空出市，憑借著合理的定價加上建立的第一批口碑，很多就讓GS4進入銷量榜前十的位置。當國產車在緊湊型和小型SUV市場打的水深火熱的時候，傳祺選擇了進軍中型SUV市場，推出了定價在16.38-25.98萬元區間的中型SUVGS8，這款看不出缺陷的國產中型SUV車型，在上市銷售之後，也很快成為了熱銷車型，而該車也讓傳祺這個成立時間不長的汽車品牌影響力上了一個大台階。

小編想說的是，國產汽車一路走來，在口碑的建立上，確實很不容易，由於早起缺少技術，大部分國產車是靠著模仿起家的，但是現在的國產汽車中已經出現了一些可以和合資品牌比一比的車型，想傳祺這樣的有很大潛力的車企，如果在一些問題上能日益完善的話，未來或許能成為中國又一張汽車名片。

⑤ 曾經撐起品牌半邊天 百公里7.7升的廣汽傳祺GS4還能實力出眾嗎

在中國汽車市場裡面，有很多這樣的例子，單靠一款車型就能撐起品牌的半邊天，比如哈弗H6。而我們此次試駕的這款車型也撐起了這個品牌的半邊天，它就是廣汽傳祺GS4。

最後總結：對於第二代廣汽傳祺GS4來說，我認為它徹底顛覆了第一代車型，而主要表現在三個方面。其一就是價格比第一代車型更具誠意；其二就是在保證不錯動力輸出的情況下還能獲得一個相對更理想的油耗表現；其三就是它的配價比完全有可能成為它未來走向市場爆款的利器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 上海車展：2021廣汽傳祺產品大年 未來動向一探究竟

4月19日，在上海車展展台活動結束後，易車編輯有幸采訪到廣汽傳祺相關消領導們，並就網友們更關心的幾個問題進行了提問。

⑦ 實拍廣汽傳祺EMKOO概念車 混動化智能化發展方向

根據目前的消息來看，極具科幻未來感的概念車EMKOO的量產版本將會在明年上市。作為傳祺劃時代車型，EMKOO寓意著未來，它將引領行業突破對SUV車型的想像，也肩負著改變現有大眾對傳祺認知的使命。量產版車型最終會以什麼樣的姿態展現在我們面前，一起期待吧。