如何檢測汽車空調堵塞

『壹』 汽車空調系統怎麼進行檢測

首先，檢查製冷劑是否足夠也就是我們平常經常說的「缺氟」。可通過位於發動機艙內儲液乾燥器上的玻璃觀察孔，來查看製冷劑的使用狀況，如果在空調啟動後該觀察孔內有大量氣泡產生，則說明製冷劑已不足。另外還有一種更簡單的方法，就是通過用手觸摸低壓管(標有「L」的金屬管道)，如果摸上去感覺很涼並出現結露的現象，則可基本判定這部分系統運轉正常。而如果在空調系統啟動一段時間後，摸起來感覺和環境溫度相差無幾，則很有可能是缺氟了。

在檢查以上兩項的同時，我們還可通過目測的辦法來查看製冷劑是否有泄漏現象。由於壓縮機內的機油和製冷劑是混合一起在整個空調系統中傳送的，所以當製冷劑發生泄漏時，勢必會將部分機油一同帶出，在泄漏處留下油跡。所以我們只需檢查各軟管和接頭處是否流有油跡，便可判定製冷劑有無泄漏，如發現油跡則應盡快進行處理。

最後，我們再來看看同樣容易被忽視的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽車最前端，它利用汽車行駛時迎面吹來的空氣使管路中的製冷劑降溫。該部件的作用機理是從壓縮機出來的高溫、高壓液態製冷劑通過冷凝器後變成中溫、中壓狀態。製冷劑經過冷凝器本身就是很有效的降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導致管路壓力失衡，空調系統出現故障。冷凝器的結構類似於暖氣片，設計成這種結構就是為了增大接觸面積讓空調製冷劑在盡量小的位置實現最大的熱交換。

『貳』 怎麼自己檢測汽車空調故障

一、電器控制的故障檢查和排除
當一台車空調不製冷時,應檢查控制系統。如果控制系統完好則檢查空調電路。
二、冷氣系統故障診斷,一般憑感覺和用儀表測試相結合的方法來進行
1、憑感覺診斷
a、看:用眼睛來觀察整個空調系統。
首先,查看乾燥過濾器視鏡中製冷劑的流動狀況,若流動的製冷劑中有大量氣泡,這說明製冷劑不足,應補充至適量。若視液鏡呈透明,則表示製冷劑加註過量,應緩慢放出部分製冷劑。若看到偶爾有少量氣泡,則說明製冷劑量正好;
其次,查看系統中各部件與管路連接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在製冷劑泄漏過程中常夾有冷凍機油一起泄出,故在泄漏處有泄漏痕跡。此時應將該處連接螺母擰緊或更換密封膠圈,以杜絕慢性泄漏;
最後,查看冷凝器是否被雜物封住,散熱翅片是否傾斜變形。若有此現象將影響流過冷凝器的空氣量,導致冷凝效果變差,使流經膨脹閥的製冷劑溫度升高,從而影響系統製冷效果。這時,應將冷凝器表面清理干凈,將變形的散熱翅片予以修正。
b、聽:用耳朵聆聽運轉的空調系統有無異常聲音。
首先,聽壓縮機離合器有無發生刺耳雜訊,若有雜訊,則多為電磁離合器磁力線圈老化,通電後電磁力不足或離合器片磨損引起其間隙過大,造成離合器打滑而發出尖叫聲,或者皮帶松動引起異響。
其次,聽壓縮機在運轉中是否有液擊聲,若有,則多為系統內製冷劑過多或膨脹閥開度過大,導致製冷劑在未被完全氣化的情況下吸入壓縮機,此現象對壓縮機危害很大,應緩慢釋放製冷劑至適量,及時加以排除。
c、摸:在無溫度計的情況下,可用手觸摸空調系統各部件以及連接管路的表面,觸摸高壓迴路(壓縮機出口、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥進口),應呈較熱狀態,若在某一部位特別熱和進出口之間有明顯的溫差,則說明此處有堵塞,觸摸低壓迴路(膨脹閥出口、蒸發器、壓縮機入口),應較溫。若壓縮機高低壓側無明顯溫差,則說明系統故障或製冷劑不足。用手按壓製冷壓縮機皮帶松緊度是否適中。
2、用儀器診斷
a、檢漏儀檢漏。用檢漏儀檢測系統各接頭處是否泄漏。
b、壓力表檢查。將歧管壓力表的高低壓表分別接在系統充注閥上,在空氣溫度為30℃-35℃發動機轉速為2000r/min時檢查。將風速開關和溫控開關調制最高檔,其正常狀態:高壓端壓力應為1.30-1.60Mpa,低壓端壓力應為0.115-0.22Mpa,若不在此范圍,則說明系統有故障。

『叄』 汽車空調系統堵塞，怎麼判斷是那裡堵了！怎麼清理

一、汽車空調系統的基本診斷：
1．空調系統定性檢查

起動發動機，開啟風量開關並置於最高擋（H）。溫度調節至最低溫度（MAXCOOL）。按A/C開關，運轉2～3min後按以下方法進行定性檢查：

（1）用手感檢測。壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。

（2）在儲液乾燥器檢視窗觀察。通過觀察可知。90％和100％的儲液乾燥器內是透明的，而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。

（3）用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度高。

（4）用手感覺膨脹閥前後應有明顯的溫度差，前熱後冷。

（5）用手感覺冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區的管道及部件溫度，應均勻一致。

（6）用手感覺膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺，即使結霜也隨即融化。用目測只能看到化霜後的小水珠。

（7）冷氣出口有冰涼的感覺。如果檢查結果符合以上的條件，那麼這套汽車空調系統從定性上就可以判斷工作是正常的。

2．空調系統的定量檢測

在環境氣溫為20～30℃條件下，風量開起動發動機，按下A/C開關，關置於最高擋，溫度開關置於最低溫度位置，打開車門，使發動機在2000r/min左右運轉15～20min後。用高、低壓表組檢測，其高、低壓力值應在規定的范圍內。壓力表組的指示壓力隨環境溫度變化，例如在環境溫度為30℃時，壓力表的指示為：

（1）高壓側壓力值：1.176~1.47MPa。

（2）低壓側壓力值：0.196~0.294MPa。

中央出風口的溫度也應在規定的范圍內。

例如蒸發器入口溫度為24℃，中央出風口溫度應為12℃。若製冷不佳，可透過儲液乾燥器的視液窗檢查製冷劑的量，並擰緊各管的接頭處。

必須指出，由於每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高、低壓力值可能相差很大，並且由於系統中的蒸發器、冷凝器的匹配參數不同，每種車出風口溫度也相差很大。

3．製冷系統性能實驗

在製冷系統所有的檢修工作結束後，應進行製冷系統的性能試驗（注意：進行此試驗時室內的最低溫度應為21℃）。具體方法如下所述：

（1）連接好轉速表和管道壓力。測試裝置（歧管壓力計）

（2）起動發動機，使發動機的轉速保持在2000r/min左右。

（3）使空調系統處於最大製冷狀態，即溫度控制桿處於最低溫度擋，送風機處於最高風量位置。

（4）打開所有的車門、車窗及發動機蓋。並將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調器冷氣出口處，將干濕度溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。

（5）發動機運轉15min左右，各溫度計的指示值及系統中高低數值應符合標准。正常的製冷效果應使車廂內外保持8～10℃的溫差。若溫差很小，表明該空調系統製冷量不夠。正常工作時。冷凝器入口管溫度為70℃，出口管溫度為50℃。蒸發器表面的溫度在不結冰的前提下越低越好。儲液乾燥器應為50℃左右，若以上的溫度不一致，說明其發生堵塞。

二、汽車空調系統故障的排除方法如下：

1、①吸氣口有障礙物。予以去除。
②蒸發器結霜。清理蒸發器管道和散熱器片。

③儲液器中的過濾器堵塞。清理或更換過濾器。

④送風管堵塞。清洗或更換空氣濾清器，清除通道中的障礙物，排順空氣管。

⑤送風管損壞。更換送風管。
2、冷風機電動機不正常，其故障和排除方法如下：

①冷風機電動機開關不正常；電動機接觸不良；冷風機固定不良。更換開關；修理或更換電動機並固定牢靠。

②熔絲熔斷或線路斷開；連接更換熔絲、導線。部脫落或接觸不良。

③冷風機外部損壞或變形。予以修理或更換。

3．供給冷氣不連續

（1）壓縮機運轉正常時的分析與排除

1）冷氣系統有冰堵。清理系統，更換儲液乾燥器。

2）熱敏電阻或感溫包失靈。予以更換。

3）冷風機電動機損壞或電動機開關損壞。將損壞部件予以更換。

（2）壓縮機間斷運轉時的分析與排除

1）離合器打滑。拆下離合器總成，修理或更換。

2）離合器線圈松脫或接地不良。拆下修理或更換。

3）開關、繼電器時斷時合，失控。更換失控部件。

4．冷氣系統失控的分析與排除1）熱敏電阻或感溫包失靈。予以更換。

換。

4）開關電磁閥失控。予以更換。5．冷氣系統雜訊大的分析與排除（1）系統外部雜訊

1）傳動帶過松或過度磨損。拉緊傳動帶或更換傳動帶。

2）壓縮機安裝支架固定螺釘松動。予以緊固。

3）壓縮機安裝支架破裂。更換支架。

4）壓縮機內部零件損壞。拆下壓縮機修理或更換。

5）冷凍油量太少或無油。加油。6）離合器打滑雜訊。拆下離合器修理或更換。

7）離合器軸承缺油或損壞。對離合器軸承加潤滑油或更換軸承。

8）冷風機電動機軸承損壞。更換冷風機電動機軸承。

9）冷風機支架斷裂或松動。若斷裂應更換並固定牢靠，檢查若是由於支架松動而雜訊大，則擰緊支架。

10）冷風機葉片斷裂或破損。更換冷風機葉片。冷風機葉片與其他部件擦碰，查找具體原因，予以糾正。

（2）系統內部雜訊

1）製冷劑過多，工作有雜訊，觀察發現視液窗內有氣泡，高、低壓表讀數過高。排放過剩的製冷劑直到壓力表讀數降至標准值，且氣泡消失。

2）製冷劑過少。膨脹閥發出雜訊，觀察發現視液窗內有氣泡及霧狀，低壓表讀數過低。找出系統漏氣點修理，系統抽真空並更換儲液乾燥器，向系統充注製冷劑。

3）系統有水蒸氣，引起膨脹閥2）怠速穩定放大器有故障。予以更換。

3）膨脹閥卡住。拆下修理或更

發出雜訊。清理系統，系統抽真空。更換儲液乾燥器後，加液。

4）高壓側壓力過高，高原輔助閥關閉，引起壓縮機顫動。立即把閥門打開。

一般汽車空調供暖系統的故障分析及排除程序。與前述製冷系統一樣，故障的判斷程序，是在聽了駕駛員的問題描述後，按由簡到繁的程序進行故障的具體部位判斷，並進行故不供暖或暖氣障排除。主要故障有：

不足、送風系統停止運行、管路泄漏、供暖過熱、除霜熱風不足、加熱器芯有異味、操縱費力或不靈。

不供暖或暖氣不足的分析與排除

1）送風系統不正常，其故障及排除方法如下：

①空調送風機損壞。則予修理更換。

②送風機繼電器、調溫器損壞。予以更換。

③熱風管堵塞。清除堵塞物。④溫度門真空驅動器損壞。更換真空驅動器。

2）加熱器系統不正常，其故障及排除方法如下：

①加熱器漏風。更換加熱器殼。②加熱器芯管路內有空氣。應將空氣排出。

③加熱器翅片引起的通風不暢。應先對翅片進行糾正，無法排除則予更換。

④加熱器表面氣流受阻。用壓縮空氣吹通加熱器表面。

⑤加熱器芯管路積垢堵塞。採用化學方法對管路進行除垢。

『肆』 汽車空調系統怎樣判斷乾燥瓶或者節流閥是否堵了

如果是膨脹閥堵了，從表上看是高壓高，低壓低；如果是乾燥罐堵了，從表上看是高低壓都低，堵塞處之前溫度高。

判斷方法的順口溜：

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。

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汽車乾燥瓶的作用：

1，貯液作用：貯液是用來貯存和供應製冷系統內液體製冷劑，以便工況變動時能補償和調劑液體製冷劑盈虧。一般說來，空調系統開始工作時負荷量大，要求製冷劑循環量也大，當工作段時間後，負荷將減下來，這時所需製冷劑量相應地減。

2，過濾作用：製冷系統中各個部件在出廠前應進行嚴格清洗和乾燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產污物，如氧化皮之類，製冷劑本身也不那麼干凈，壓縮機運行時粉末磨屑等等。通過過濾清除掉這些機械雜質和污物。保證製冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。

3，乾燥作用：用來吸收氟里昂中水分。水分來源於製冷系統乾燥不嚴格，或有空氣進入，或製冷劑中溶解水分。水分存在有可能造成「水堵」。在空調製冷系統中，乾燥過濾器作用是吸收製冷系統中水分，阻擋系統中雜質使其不能通過，防止製冷系統管路發生冰堵和臟堵。

『伍』 汽車空調怎樣確定膨脹閥是否堵塞

汽車膨脹閥如果系統裡面有水分，空調製冷工作是在膨脹閥處會出現結冰堵塞的情況，堵塞後就會出現空調不製冷，運行一會兒冰會融化，堵塞現象消除，空調又可以製冷的狀況，製冷後又產生冰堵，反復循環，可以根據這個現象來進行判斷。

這個要看膨脹閥堵塞的程度，堵塞的越厲害，製冷效果越差。也可以通過高低壓數據來進行判斷，通常高壓高，低壓低，就需要更換膨脹閥。

汽車空調系統中的膨脹閥，需要在未拆解的情況下，就診斷出其存在問題，否則拆解下來，也看不出問題，建議聯系專業人員進行檢修。

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汽車膨脹閥的正確調整方法：

1、在調整熱力膨脹閥之前，必須確認空調製冷異常是由於熱力膨脹閥偏離最佳工作點引起的，而不是因為製冷劑少、乾燥過濾器堵塞、濾網、風機、皮帶等其他原因所引起的。同時，必須保證感溫包采樣信號的正確性，感溫包安裝位置必須正確。

2、熱力膨脹閥調整時注意事項。

熱力膨脹閥的調整工作，必須在製冷裝置正常運行狀態下進行。由於蒸發器表面無法放置測溫計，可以利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力，查表得到近似蒸發溫度。用測溫計測出回氣管的溫度，與蒸發溫度對比來校核過熱度。

調整中，如果感到過熱度太小，則可把調節螺桿按順時針方向轉動（即增大彈簧力，減小熱力膨脹閥開啟度)，使流量減小。反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動，使流量增大。

由於實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯後，運行基本穩定後方可進行下一次調整。因此整個調整過程必須耐心細致，調節螺桿轉動的圈數一次不宜過多過快。

『陸』 怎樣檢查汽車空調管道堵塞

汽車空調管道堵塞分為臟堵和冰堵兩類。

1、冰堵故障診斷：

當空調系統管路內水分過多時，空調通電最初一段時間內是可以正常運轉的，過一段時間之後系統管路內的水分會在節流部件出口部位結成冰，隨著結冰增多會導致空調節流部件堵塞，空調無法繼續製冷而停止壓縮機運轉。

壓縮機停機後一段時間系統管路內的冰又會隨著製冷劑溫度回升而徹底融化成水，壓縮機再次啟動運轉，周而復始，空調始終處於間歇性運轉狀態。

2、臟堵故障診斷：

當空調系統管路內節流部件前端或者是過濾器位置因為系統內雜質過多而出現臟堵的時候，壓縮機啟動器正常，壓縮機繞組正常，冷媒沒有泄漏，供電電壓正常，溫控開關工作正常，但壓縮機無法正常啟動，壓縮機通電運轉電流過大，處於接近堵轉的狀態。

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汽車空調的保養：

1、空調出風口方向不要隨意調：

在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

2、夏季行車前先通風降溫，再開內循環：

在炎熱的夏天，很多車主習慣一進車內就打開空調的內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

『柒』 汽車空調不製冷如何檢測

檢測步驟：
一、查找泄漏部位
目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂(R12或氟里昂的替代產品134a)。在使用中，製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。
1、檢查漏油痕跡
在空調製冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與製冷劑一起進入製冷循環系統中。如果製冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。
2、觀察檢視窗，判定製冷劑泄漏情況
起動發動機(約1000r/min)，打開製冷控制開關(A/C)，將溫度開關控制桿置於COLD(冷)位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到製冷劑的流動狀態，來判斷製冷循環系統中有無泄漏。
a、製冷劑流動正常：製冷劑大體上透明，此時出風口的風是冷的。製冷系統的狀態正常。
b、製冷劑不足：製冷劑不足時，就會經常看到氣泡流動，製冷劑呈乳白色，這時製冷效果不佳。
c、沒有製冷劑：如果製冷系統嚴重泄漏，觀察玻璃窗內就什麼也看不到，此時空調系統不會製冷。富康轎車的儲液罐上有A、B兩個檢視窗。檢視窗A可以
判斷儲液罐中乾燥劑的水分含量是否飽和。若呈藍色，表示正常；若呈紅色，表示水分已呈飽和狀態。應緩慢的排盡空調系統中的製冷劑，更換儲液罐中的乾燥劑，
然後重新加註製冷劑。B檢視窗的作用和前面介紹的內容相同，主要用於觀察製冷劑的情況。
在檢查時，所有連接部位或冷凝器表面一旦發現油漬，一般都說明此處有製冷劑泄漏。發現有泄漏現象時，應及時進行排除泄漏故障，補充製冷劑和潤滑油，以防泄漏潤滑油，損壞空調系統。
二、檢查空調系統的工作情況
檢查時將汽車停放在通風良好的場地上，保持發動機中等轉速，將空調機風速開到最大擋，使車內空氣內循環。
1、從各部的溫度判斷空調狀態
用手觸摸空調系統及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路呈低溫狀態，高壓管路呈高溫狀態。
a、高壓管路：壓縮機出口→冷凝器→儲液罐→膨脹閥進口處。這些部件應該先暖後熱，手摸時應特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一點發現有特別熱的
部位，則說明此處有問題，散熱不好。如果某一點特別涼或結霜，也說明此處有問題，可能有堵塞。乾燥儲液器進出口之間若有明顯溫差，說明此處有堵塞。
b、低壓管路：膨脹閥出口→蒸發器→壓縮機進口，這些表面應該由涼到冷，但膨脹閥處不應發生霜凍現象。
壓縮機高低側之間應該有明顯的溫差，若沒有明顯溫差，則說明空調系統內沒有製冷劑，系統有明顯的泄漏。
2、清理空調裝置上的雜物
檢查蒸發器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發動機水箱之間(停機檢查)是否有雜物、污泥，要注意清理，仔細清洗。冷凝器可用毛刷輕輕刷洗，注意不能用蒸氣沖洗。
3、檢查調整空調皮帶
檢查皮帶松緊度是否適宜、表面是否完好(與發動機皮帶檢查調整相同)。以上檢查如果發現異常時，應進行修理。 http://www.qcwxjsw.com/qcdq/list_13_1.html

『捌』 汽車空調中有堵塞，怎麼查

空調系統管路中有堵塞是很難確定準確位置的。
系統管路堵塞一般都發生在膨脹閥或前面的過濾器位置，其它位置發生堵塞的可能性很小。
當確定系統管路上有堵塞的時候，需要打開系統管路，放掉所有冷媒，用高壓氮氣和同種新冷媒反復沖洗管路內部，更換乾燥過濾器後抽真空並加註標准量新冷媒。