如何測試汽車空調電壓

❶ 汽車電壓檢測方法

汽車蓄電池檢測電壓：除了兩空載電壓外還要量負載電壓，空載電壓用萬用表量也是不低於12.5伏，用放點叉量負載電壓不低於11伏，此外，判斷蓄電池的好壞還有一個重要的指標，就是電解液比重，充足電的蓄電池，單格比重不低於1.27，如果有一個以上的單格比重低於1.27，其他正常，比重低的有可能損壞。

拿萬用表紅表筆接+極黑表筆接-極。檔位打在直流50V檔，12V電瓶放完電後是10.5V充滿後是14.4V，24V電瓶放完是21V充滿是28.8V。超過或低於都不正常。一般電瓶壓降變不了，變的是容量。當容量變小時同樣內阻會增大，這時車子就難打著火，啟動電機變得沒有力氣。

❷ 汽車空調壓力感測器是什麼應該如何判斷好壞

汽車空調壓力感測器簡介：

空調壓力感測器是汽車製冷系統最重要的感測器之一，它主要是用來監測空調管路內的製冷劑壓力，防止壓力異常損壞壓縮機，並配合其餘功能部件控制散熱風扇和壓縮機的開啟與關閉。空調壓力感測器一般安裝於發動機艙內空調高壓管路上，它採集的壓力信號主要向發動機ECU或空調控制單元輸出，ECU在接收到正常的信號後，便會發出指令控制壓縮機和冷卻風扇的開啟，若是接收到異常的壓力信號，便會發出指令拒絕開啟壓縮機等空調設備，以避免對製冷系統造成損壞。空調壓力感測器損壞後會導致車內不製冷、壓縮機不工作或反復啟停等故障現象，並在發動機ECU或空調控制模塊內部儲存相對應的故障代碼。一般而言，空調壓力感測器以三線式居多，且控制方式大致也分為三種，分別是模擬信號、Lin匯流排以及占空比控制。下面我們就一起來看看汽車空調壓力感測器如何判斷好壞吧！

當我們測量的結果與標准值有所差距的時候，便可以證明感測器損壞或線束存在虛接，個人建議在測量時候應輔助試燈、數據流、空調壓力表來判斷線束的電源、接地、空調實際壓力是否正常。並且對於Lin匯流排和占空比信號的測量也盡量使用示波器等儀器，這樣獲得的結果也准確一些。以上便是關於空調壓力感測器判斷好壞的方法，希望能對各位車友們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

❸ 汽車空調不製冷如何檢測

檢測步驟：

一、查找泄漏部位

目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂(R12或氟里昂的替代產品134a)。在使用中，製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。

1、檢查漏油痕跡

在空調製冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與製冷劑一起進入製冷循環系統中。如果製冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。

2、觀察檢視窗，判定製冷劑泄漏情況

起動發動機(約1000r/min)，打開製冷控制開關(A/C)，將溫度開關控制桿置於COLD(冷)位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到製冷劑的流動狀態，來判斷製冷循環系統中有無泄漏。

a、製冷劑流動正常：製冷劑大體上透明，此時出風口的風是冷的。製冷系統的狀態正常。

b、製冷劑不足：製冷劑不足時，就會經常看到氣泡流動，製冷劑呈乳白色，這時製冷效果不佳。

c、沒有製冷劑：如果製冷系統嚴重泄漏，觀察玻璃窗內就什麼也看不到，此時空調系統不會製冷。富康轎車的儲液罐上有A、B兩個檢視窗。檢視窗A可以

判斷儲液罐中乾燥劑的水分含量是否飽和。若呈藍色，表示正常；若呈紅色，表示水分已呈飽和狀態。應緩慢的排盡空調系統中的製冷劑，更換儲液罐中的乾燥劑，

然後重新加註製冷劑。B檢視窗的作用和前面介紹的內容相同，主要用於觀察製冷劑的情況。

在檢查時，所有連接部位或冷凝器表面一旦發現油漬，一般都說明此處有製冷劑泄漏。發現有泄漏現象時，應及時進行排除泄漏故障，補充製冷劑和潤滑油，以防泄漏潤滑油，損壞空調系統。

二、檢查空調系統的工作情況

檢查時將汽車停放在通風良好的場地上，保持發動機中等轉速，將空調機風速開到最大擋，使車內空氣內循環。

1、從各部的溫度判斷空調狀態

用手觸摸空調系統及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路呈低溫狀態，高壓管路呈高溫狀態。

a、高壓管路：壓縮機出口→冷凝器→儲液罐→膨脹閥進口處。這些部件應該先暖後熱，手摸時應特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一點發現有特別熱的

部位，則說明此處有問題，散熱不好。如果某一點特別涼或結霜，也說明此處有問題，可能有堵塞。乾燥儲液器進出口之間若有明顯溫差，說明此處有堵塞。

b、低壓管路：膨脹閥出口→蒸發器→壓縮機進口，這些表面應該由涼到冷，但膨脹閥處不應發生霜凍現象。

壓縮機高低側之間應該有明顯的溫差，若沒有明顯溫差，則說明空調系統內沒有製冷劑，系統有明顯的泄漏。

2、清理空調裝置上的雜物

檢查蒸發器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發動機水箱之間(停機檢查)是否有雜物、污泥，要注意清理，仔細清洗。冷凝器可用毛刷輕輕刷洗，注意不能用蒸氣沖洗。

3、檢查調整空調皮帶

檢查皮帶松緊度是否適宜、表面是否完好(與發動機皮帶檢查調整相同)。以上檢查如果發現異常時，應進行修理。http://www.qcwxjsw.com/qcdq/list_13_1.html

❹ 汽車空調壓力開關三線的怎麼測量好壞

用萬用表的蜂鳴檔或100歐姆一下的檔位來測量壓力開關的好壞，也就是測量它的通斷路狀態。

將電源關掉，開關上標示為C（或com）的線端為公共端，標示為NO的線端為靜態常開觸點，與C線端之間為開路狀態。

標示為NC的線端為靜態常閉觸點，與C線端之間為通路狀態。三條線某兩條有阻值反應，表現為阻值趨於0值。其實壓力開關正常時有兩條線是通路的，該兩條線串聯在控制迴路中用以保護高低壓異常。另一條則作為信號線，反饋異常報告，通常接至壓縮機故障指示燈。

萬用表選用原則：

1、指針表讀取精度較差，但指針擺動的過程比較直觀，其擺動速度幅度有時也能比較客觀地反映了被測量的大小（比如測電視機數據匯流排（SDL)在傳送數據時的輕微抖動）；數字表讀數直觀，但數字變化的過程看起來很雜亂，不太容易觀看。

2、指針表內一般有兩塊電池，一塊低電壓的1.5V,一塊是高電壓的9V或15V,其黑表筆相對紅表筆來說是正端。數字表則常用一塊6V或9V的電池。

❺ 汽車空調高壓和低壓多少是正常

你好！有很多種單位,kg是其中的一種.大車和小車又不一樣.環境溫度的變化又會使壓力不一樣.車子的轉速不同壓力也不一樣.多教你幾招簡單的來測試汽車空調正不正常：
1.最簡單的打開AC讓空調製冷，從空調吹出來的冷風應該低於10度
2.用手去摸空調的高低壓管（或許你分不清，沒關系）高壓管應該比較熱手放在上面只能放一會兒，低壓管很冷，可以看到冷氣凝結在管道外面。
3.測試高低壓管的壓力，高壓應該為13kg/cm2,低壓應該為2KG/cm2左右。

❻ 汽車空調的輸入電流和電壓多少

一般轎車為12V系統，如果沒PTC，相差只是壓縮機電流，一般4A，如果有PTC，相差大概為70-85A。
汽車空調作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車製造企業及消費者所認可，目前在國內，國產轎車空調裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。

❼ cz300車載空調電源輸入電壓是多少

汽車空調的電壓大概在13V左右。

汽車空調正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之間。

常規的空調系統清理包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆下清理。更換灰塵濾清器是最簡單的辦法，成本低廉卻能使進風保持通暢，稍有機械常識的車主都可以自己動手清理。

汽車空氣調節裝置

用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；

為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

❽ 簡述如何使用汽車專用萬用表測試汽車電壓丶電流及電阻

如果萬用表電壓輸入阻抗足夠高,可以採用電壓測量法,測量流有總電流的電阻兩端電壓,根據歐姆定律即可確定總電流.
測量支路電流類似,找到流有支路電流的電阻,測其兩端電壓.
當然還有可以用萬用表電流檔直接測量電流,測總電流將總電源供電線斷開一根,將萬用表串接連入其中,即萬用表一端接原來電源線連接的電路上的節點,一端和電源線連接,注意表的接入極性和實際電路一致(當然這是在直流電源電路的情形),然後用合適的檔位直接讀出即可;支路電流測量與之類似,斷開支路一點,將萬用表串入其中,用電流表電流檔合適檔位直接測量即可.

❾ 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。