汽車麋鹿測試哪裡看

『壹』 麋鹿測試是什麼意思

麋鹿測試是衡量車輛安全性的測試。

麋鹿測試（Moose test）是國際上衡量車輛安全性的重要標准之一。之所以取名為麋鹿，是因為體型龐大的麋鹿會經常毫無徵兆地闖入公路，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。因此，麋鹿測試主要檢驗的就是汽車的緊急避險能力。

一般的測試方法：

麋鹿測試在國際間慣用的測試方法分為兩種——滿載狀態和空載狀態。

滿載狀態下是指車內有四名乘員，同時行李箱負載相應配重，車輛以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。

並且在測試過程中，測試人員還要反復進行，測試起始速度一般控制在56-80km/h左右，並逐次提高車速，一直到車輛出現失控。

也就是說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，讓車輛「當眾失態」，才能測出最大通過速度。

『貳』 汽車的麋鹿測試是什麼意思啊

麋鹿測試」是國際上衡量車輛安全性的重要標准。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。

由於這種測試對車子要求非常嚴苛，也很有實際參考意義，目前「麋鹿測試」已是國際上衡量車輛安全性的重要標准了。雖說「麋鹿測試」並未強制要求為車輛出廠時的一道「合格證」，質檢並沒有要求車輛的測試結果需達到一定標准才允許車輛上市。

但是隨著目前汽車廠商們之間的競爭日益激烈，顧客在購車時的選擇范圍越來越廣泛，優秀的「麋鹿測試」成績可以作為產品安全性的證明，通過麋鹿測試並取得較好成績的車更容易取得消費者的信賴。這是對於車企而言的意義。
「麋鹿測試」是國際上衡量車輛安全性的重要標准。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。「麋鹿測試」中要檢驗的就是車輛迴避障礙的能力。 麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目。方法是以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。 我們來看看國產車中以操控見稱的 BORA1.8、標致307 2.0AT、寶馬530i 和 凱迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿測試成績。 「寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常扎實和硬朗，在考驗懸架支撐和恢復能力的麋鹿測試中，它的通過速度達到了65km／h，關掉ESP，它的成績只有61km／h。 雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在後段支撐力上有出色發揮，它的麋鹿通過成績達到了63.5km／h，這可是在沒有任何電子系統幫助下取得，我們對307的操控能力不得不刮目相看。」 「以前試過很多次530i，這次也是輕車熟路，輕松而又愉快地體會它韌性十足的懸架和精準的轉向特性。完成模擬緊急避讓障礙物的麋鹿試驗它可達到72km/h，這其中也有電子系統在幫忙。它裝備了動態穩定控制系統(DSC,功能相當於ESP)，可以很清晰地體驗到在極限將要出現時它及時地介入，儀表盤上DSC燈一閃，你就知道它在糾正打滑的車輪了。那麼，關掉它？對，因為CTS沒有這項裝備，可以讓它們更公平地比一下。成績當然會降低，不過在同樣的測試中速度也達到了68km/h。」 另外請注意一點：這些成績，都是專業試車員測出的極限。如果一般用戶去做，恐怕達不到這種成績就已經失控了。 在美國各大保險公司的網站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出來時如何應對：抓緊方向盤，盡可能剎車，剎不住就往上撞。絕不要高速閃避。 中國的高速公路上沒有野生麋鹿（有的話早就被送進餐館了），卻經常有動物經常會在車輛前出其不意地跳出來。從原理上講，這和歐美搞的「麋鹿測試」是一回事。 我在這里引用的目的不想講 ESP。只想通過引用此文，讓大家有個概念：大部分車輛的麋鹿測試成績在60－70公里/小時。如果在大大超過 60－70km/h 的情況下進行「麋鹿測試」（高速閃避），那麼，即便最新的ABS、ESP等先進設備也救不了你，你的車還會100%不可避免地失控，造成嚴重交通事故。 眾所周知，高速公路恐怕沒人會開 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有農民工和農家土狗在車輛前出其不意地跳出來，而你進行高速閃避的話，那你的車 100% 失控，造成嚴重交通事故。 不幸運的，有杭州雅閣「婚禮門」事件。如果你在高速公路上高速閃避突然出現的行人，那麼，你等於把你自己和車上乘客的生命那去作賭注。而且，你輸掉的概率是很高的（車上人員喪生或重傷的概率是很高的）。 那怎麼辦？很簡單。遇到這種情況，盡量剎車，但不要閃避。實在剎不住，那就只能：消滅對方，保全自己。畢竟，過錯在對方。 有人說：遇到這種情況會本能地打方向盤閃避。但你要記住：這種本能，可能會要了你和你家人的命。當你的車速超過 70km/h 以後，腦子里想一想： 1. 遇到行人，盡量剎車，但不要閃避。實在剎不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比這些不要命的賤貨的生命值錢。 綳緊這兩根弦，這種本能，並非不能克服。

『叄』 同樣是麋鹿測試，長安UNI-K和吉利星越L的差距一目瞭然，你會選擇誰

很多人都聽說過一些車子，他們如果進行對比的話都可能會進行這樣的麋鹿測試。像這樣麋鹿測試主要是去測試這些汽車，他們在進行一些復雜路況的時候會不會在開車的過程中有一個平穩的效果，而且能夠感受到現在的國產汽車發展的也是特別的好。很多車子他們的技術也是在進行相應的升級很多主流的車子，尤其是一些國產的汽車，他們的綜合實力已經今時不同往日了。

所以很多網友們都是非常擔心，這款車如果再遇到一些復雜路況的時候，很有可能會出現翻車的情況。最終他的成績也並不是特別的好，然而國產的吉利星越它的表現是非常好的，很多我們會發現它這個測試的成績達到了79千米每小時，而且在整體的操作過程中它的後輪也是輕微的離地，總體來看的話是非常穩定的，並且從車內的一些配置上來看的話也是非常的好。

『肆』 測試汽車的時候，為什麼叫麋鹿測試

測試汽車的時候，為什麼叫麋鹿測試？平時看汽車評測，我們更注重所謂的 "百公里加速"、"百公里制動 "和 "連續繞樁"，這些測試能更直觀地反映被測車輛的性能，所以還是作為評價一款車優劣的實用標准。與那些流行的項目相比，麋鹿測試有點小眾，但我們不應該輕視它，否則會讓你付出沉重的代價。

而在這種情況下，安全氣囊可能無法如常展開。因此，面對麋鹿，最重要和有效的方法是採取迴避措施。"麋鹿測試 "是測試車輛避開障礙物的能力，其目的是測試車輛在高速上進行S型轉彎的能力。具體方法是在車輛滿載的情況下（四名乘員，以及相應重量的行李裝載），以恆定的速度進入測試區域，在不踩剎車和油門的情況下高速避讓。

由前面兩個座位的兩名測試人員重復進行，逐一提高速度，記錄當時失控狀態下的速度，並同時驗證兩次，以確定失控速度值的可靠性，測試速度以車輛自身的速度表為准。密鹿試驗因其嚴格的要求和實際參考意義，已成為衡量車輛安全的重要國際標准。麋鹿試驗對車輛的重心、懸架等方面的測試都非常嚴格，而且測試條件非常極端，所以麋鹿試驗成了很多豪華車和別人眼中的 "優質車 "的噩夢 如前所述，麋鹿測試的最終得分是車輛的臨界失控速度，讓我們用數字來說話吧

『伍』 麋鹿測試是什麼它是如何測試一台車的安全性的

首先，讓我們普及“麋鹿測試”的含義！麋鹿測試不是用來測試麋鹿，而是一項國際性的車輛安全測試。這個名字來自麋鹿，主要分布在北美和北歐。雖然膽小，但很好奇。他們經常突然跳過馬路，然後做出一種特別平靜的表情。而且，這種動物經常在汽車前面經過。許多司機直接撞上了麋鹿，因為他們無法躲避。由於麋鹿突然出現在汽車前面，許多司機都感到震驚。在偏離方向並及時返回右側後，車輛直接失去控制，導致側翻或交通事故。因此，“麋鹿測試”主要是測試車輛在緊急避讓物體情況下的行駛穩定性和障礙物的緊急避讓能力。

『陸』 10月成績匯總 麋鹿測試半月報Vol.11

[汽車之家專業評測]?各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報終於跟大家見面了，因為一些特殊原因，麋鹿測試暫定了一段時間，現在麋鹿測試繼續進行了，咱們半月報也會繼續更新，感謝大家一直以來的支持。這次給大家帶來的是我們在10月測試的8款車型，有中國品牌也有海外品牌，有轎車也有SUV，話不多說，咱們開始。

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在麋鹿測試中，沃爾沃S90動態響應比預想要好很多，特別是從A區進入B區的過程中，方向的靈敏度與准確度都依賴於倍耐力的PZERO輪胎的抓地力，使車輛在這個階段的表現較為突出。而當車輛進入B區後，大幅的重心轉移輕松的突破了輪胎抓地力，導致電子輔助系統早早介入，其介入強度與延續性都很適中，既能在B區內幫助降低車速，也不會有過大的制動力來打亂駕車者的節奏，而從B區至C區的過程就輕松很多，最終沃爾沃S90在麋鹿測試中的成績為：73.5km/h。

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●全文總結：

10月測試的8款車中，成績基本符合預期，沃爾沃S90憑借著不錯的輪胎配置和優秀的電子輔助系統標定取得了10月測試車型的第一名；別克昂科威S雖然車身動態響應很好，但電子輔助系統介入突兀，對駕駛感受影響較大；奧迪Q3的成績多少讓人有些意外，如果能夠換一套性能更好的輪胎，成績還會有所提升。以上就是本期麋鹿測試半月報的全部內容，歡迎您持續關注。(文/圖汽車之家張益嘉)

『柒』 麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標准，麋鹿測試中要檢測什麼

還不如IIHS來的實際！！！麋鹿測試看在突發情況下的車輛穩定性

『捌』 什麼是麋鹿測試

麋鹿測試（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：�0�2lgtest；德文：Elchtest）是一種在瑞典用於測試車輛（通常是汽車）躲避前方突然出現的障礙（例如從公路旁躥出的麋鹿）的應急性能的測試。這一測試在瑞典已有了幾十年的歷史。

目錄 [隱藏]
1 測試過程
2 歷史
2.1 薩博麋鹿測試
3 參見
4 參考出處

[編輯] 測試過程
這一測試須在鋪裝路面上進行。若干個交通錐筒按照S形排列成兩列，以模擬雙向雙車道公路上的障礙、車道線和路肩。測試車輛應處於滿員狀態，且每個乘員都應繫上安全帶。同時還應在行李箱內放置配重，以使車輛載荷達到最大狀態。在駕車進入測試路段時，測試員應在不踩剎車和油門的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙，隨後迅速變線回到本車道以免妨礙對面來車的正常行駛。如成功完成則換由副駕駛員繼續進行下一次測試，此時車輛初始速度應小幅提升，之後如此循環直至車輛在測試中撞倒樁筒或失控為止。衡量麋鹿測試成績的指標是最後一次成功完成測試的平均速度。通常應急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h（大約相當於45-50mph）的平均速度成功完成測試。[1]

[編輯] 歷史
麋鹿測試真正為世人所知是在1997年。這一年瑞典汽車雜志技術世界（Teknikens V�0�1rld）的記者在對新款的梅塞德斯-賓士A級（Mercedes-Benz A-Class）進行麋鹿測試時發生了翻車事故。富有諷刺意義的是，幾十年前設計的、以糟糕的質量著稱的東德國民車衛星（Trabant）卻順利完成了測試。[2]羅馬尼亞製造的達契亞洛甘（Dacia Logan）也沒有成功完成測試。不過之後的檢查發現造成測試失敗的原因是之前的各種極端測試嚴重磨損了輪胎，大大降低了抓地力。

A-class在麋鹿測試中的翻車使戴姆勒-賓士（Daimler Benz）高層大為震驚。剛剛推出的A級車不得不暫時停產，並召回已售出的2,600輛新車及一些懸架零部件，由廠方對車輛對懸架進行重新調校，並將電子穩定程序（ESP）作為全系列的標准配置。A級的翻車也大大改變了歐洲汽車市場的消費觀念。在媒體的大肆宣傳之下，消費者普遍意識到了電子穩定程序的重要性。其他汽車廠商為了避免出現這樣的尷尬，也紛紛群起效仿戴姆勒-賓士，先後將電子穩定程序作為他們大部分在歐洲市場銷售的車型的標准配置。在這一系列餘波的共同作用之下，西歐（特別是德國）成為了世界上新車ESP裝配率最高的地區。其中西歐市場的新車ESP裝配率在2005年達到了44%，在德國這一數據更是達到了72%。[3]因此業界普遍認為，麋鹿測試在電子穩定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]

而「麋鹿測試」這一名詞（德語為「Elchtest」）在此之後也被德國記者開發出了新的用途。「麋鹿測試」在德國已不僅僅用於指代模擬麋鹿突然在公路上出現的汽車應急測試。德國的記者還常常用「麋鹿測試」來代稱德國國家隊和瑞典國家隊之間的足球比賽。

「麋鹿測試」也常常被新聞界用於形容一些考驗產品質量的嚴苛測試。

[編輯] 薩博麋鹿測試
在薩博（Saab）內部，對本品牌產品進行的麋鹿測試的條件比通常意義上的麋鹿測試更為嚴酷。測試車在按照規定線路完成測試之後，還需要經受撞擊測試。撞擊目標是一隻「模型」麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及體重分布與真實麋鹿大致相仿。在瑞典，汽車與麋鹿等突然出現在路面上的動物相撞的案例在所有交通事故中占據了相當可觀的比例。而薩博也正是為了模擬這一道路事故的常見情形，別出心裁地設計了這一測試內容。通過總結測試反映出的問題，薩博針對其產品做了相應改進。其中最重要的部分是對風擋玻璃進行加固，以防止麋鹿尖銳的角和壯實的身軀撞碎玻璃進入乘員艙，對乘員的生命構成威脅。

[編輯] 參見
撞擊測試
麋鹿
駝鹿
緊急變線測試
電子穩定程序