如何量化汽車測試能力

1. 新能源汽車怎麼測評

新能源汽車整車測試評價的主要內容：

1、整車性能

動力性：動力性影響因素分解，估算整車最大功率需求，為加速踏板控制特性評價提供輸入，評價整車低速高負荷工況動力輸出及響應能力，整車熱平衡及熱害測試的工況輸入。

2、經濟性

針對純電動汽車、插電式混合動力汽車：經濟性影響因素分解（能量管理、功率分配、再生制動、電池輸出能力、子系統工作點、道路阻力等對能耗及續駛里程的影響）。

等速能耗/法規工況經濟性指標分解，動力系統各主要部件能量流，高溫熱管理、低溫冷啟動，熱管理系統能效佔比，動力系統工況適應性、環境適應性。

3、制動性

制動性能、效能主觀評價，制動性能、效能客觀評價，為制動控制策略解析提供一定的輸入，再生制動用於評價在特定工況（單次工況、循環工況）下的制動能量回收系統節能效果，量化指標包括制動能量回收率和節能貢獻度。

4、NVH性能

電動汽車電驅動系統的NVH，檔位、模式切換過程中，產生的沖擊，高速狀態電機嘯叫、乘員艙語音清晰度、駕乘舒適性。

5、EMC性能

不同頻頻率范圍，樣車的電場發射強度，不同頻頻率范圍，樣車的磁場發射強度。

6、電性能

整車電平衡及用電量，靜態電流，線束系統與接地，控制器能耗，高壓電性能。

(1)如何量化汽車測試能力擴展閱讀：

中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。

從車輛操作界面、人機交互和操作安全等方面分析對標車輛的特徵及亮點，為車型設計提供借鑒和參考，也為控制策略對標分析提供關注點。

2. 汽車也有健康，中國汽車指數C-AHI的汽車健康檢測，是從哪些方面著手

中國汽車健康指數是由車內揮發性有機物VOC、車內氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內顆粒物PM、車內致敏物質VAR共5個評價板塊的測試評價體系綜合而成。車內揮發性有機物VOC是分析測定車內空氣中「五苯三醛」的含量，簡單來說就是檢測車輛內飾所採用的材質，是否有甲醛、甲苯等這些不利於人體健康的有機揮發物超標。要知道，甲苯最容易引起血液系統的疾病，如白血病、淋巴瘤等。而甲醛對人體的危害也非常多，這也是為什麼新裝修的房子不要立馬住進去，而是要先保持通風去除甲醛的原因。

我們常聽說有人覺得新車的內飾味道很重，有時候開車開久了還惡心或者頭暈目眩，這就是車輛內飾所用的材質問題。同時，車內異味重也是不少消費者吐槽的一點。車內氣味強度VOI便是對車內氣味進行等級劃分，並形成量化評估。另外，如今的汽車雖愈趨智能化和電動化，給我們的用車帶來了諸多便利和樂趣。但也正因車輛身上使用了大量的電子元件，電磁輻射大的話會對健康造成影響。車輛電磁輻射EMR是通過測量車輛行駛和通信工況下駕乘人員頭部、胸部、生殖區域及四肢區域的低頻磁場和高頻電場，並對車輛電磁環境進行量化評估。

而車內顆粒物PM這個我們相對熟悉一些，它主要檢測的就是車輛密閉性以及對車內外顆粒物過濾和凈化的能力，比如車上搭載了PM2.5過濾裝置，所以這項檢測就是量化評估車輛在空氣方面對於車內駕乘人員的保護水平。最後，部分人對一些材質會產生過敏反應，輕則感覺不適，嚴重的甚至危及生命。如今的汽車在內飾的用料上多樣化，或多或少都會含有一些致敏物質，而車內致敏物質VAR便是檢測並量化評估車內環境的致敏風險，為敏感人群選車提供必要的參考。因此C-AHI的出現，可以說無論是對消費者亦或是整個汽車行業來說，都具有重要的意義。

3. 如何衡量汽車的上坡能力

汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質量）時汽車在良好路面上的
最大爬坡度
Imax來表示的。顯然，最大爬坡度是指1擋最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短，經常在較好的道路上行駛，一般不強調它的
爬坡能力
；然而，它的1擋加速能力大，故爬坡能力也強。貨車在各種地區的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，一般Imax在30%即16.7°左右。要進一步說明的是；Imax代表了汽車的極限爬坡能力，它應比實際行駛中遇到的道路最大坡度超出很多，這是因為應考慮到在實際坡道行駛時，在坡道上停車後順利起步加速、克服松軟坡道的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路面的局部大阻力等要求的緣故。
越野汽車
要在壞路或無路條件下行駛，因而爬坡能力是一個很重要的指標，它的最大爬坡度可達60%即31°左右。
應指出，上述三方面指標均應在無風或微風條件下測定。
有時也以汽車在一定坡道上必須達到的車速來表明汽車的爬坡能力。例如在TimothyC.Moore所寫的文章中規定美國新一代的爬坡能力為：在EPA試驗規定下，應能以104km/h的車速通過6%的坡道，而在滿載時的車速則不能低於80km/h。
軍用車輛
的
戰術技術要求
中，不一定包含車輛的最高車速，但常規定在一定坡道上車輛應達到的速度。
也有以一定坡道上汽車的加速時間來表明汽車加速性能的。如Timothy
C.Moore提出美國新一代轎車滿載時，在6%坡道上0-96KM/h的加速時間不應大於20s。他認為，汽車具有這樣的加速性能，便可以安全地從有坡度的
匝道
進入高速公路而駛入高速行駛的車流。

4. 汽車安全性能的指標有哪些

汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。

1、主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發情況的條件下保證汽車安全。

2、被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

5. 請問如何測試一輛汽車的性能，請給出具體操作方法，（手動和自動分別舉例）

這可是個系統工程啊！可不是幾句話能說清的。
當然了如果你有錢我有個最簡單的辦法。

買台轉鼓測功儀可以測一下發動機的性能，還能把剎車底盤順便也測了。
再買幾台解碼器每天輪番的弄，看看防盜性能咋樣。
尾氣檢測儀應該也買個吧，測試排放性能。
再買個大冰櫃，把車裝進去，測試低溫性能。
再修個大風洞測測風阻。
雇個民工讓他把車從漠河開到海南，看看車子的耐久性。
把上海賽道包下來兩天，在上面玩玩直線競速，漂移什麼的，檢測汽車的加速性和操縱性。
買兩個膠皮人裝車上讓車撞牆，檢測碰撞安全性。
上面的全搞下來的錢夠你贊助一次奧運會了。
還是把錢省下來買幾本汽車雜志，多上上網，看看大家對車的評價，這才是最有效的了解汽車的方法。

6. 如何做測試，才能體現出汽車最佳的行駛性能

首先要明確，汽車最佳的行駛性能並沒有一個統一標准，轎車、SUV、跑車、MPV，不同車型，大家對於「最佳行駛性能」的理解和預期也截然不同。比如，讓SUV和轎車去比在彎道中的行駛性能，這顯然是不科學不客觀的。

但是，站在用戶的角度，確實可以通過一些測試來檢驗車輛的動力性，行駛穩定性，車輛在高速中的舒適性、NVH等，那麼最直接的方法是什麼呢？我覺得極限速度測試是一個不錯的方法。速度越快，車輛帶給駕乘人員的體驗越好，也就說明車輛的行駛性能越好。

相信大家都可以看到，每當任何一款新車上市，廠家也好，媒體也好，都會對車輛進行0-100的加速測試，以及100-0的制動測試，同時也會對車輛進行高速公里，城市道路的測試，最終得出一些關於動力、安全、舒適、靜音、油耗數據和結論。

這都是一些比較傳統，比較普遍的做法，也比較貼合用戶的生活場景。但是，在歐美，甚至日本這樣的汽車發達地區，我們經常可以看到他們會對車輛做0-200甚至是0-300、0-400，或者上紐博格林進行最快圈速的極限測試。為什麼呢？

一方面，是因為這些歐美汽車大廠希望通過這些極限測試，獲取更多的性能數據，並籍此完善自己的研發實力，不斷提升車輛的性能；另一方，同樣也是基於用戶的使用場景，比如美國大部分的高速公路都是開放式，德國的高速公路都是不限速的。基於對用戶的安全、舒適等方面考慮，廠商也會對車輛進行極限測試，以了解車輛在極速狀態下的狀態。

7. 怎樣測試汽車的性能

汽車性能很大的一個技術數據就是發動機的最大動力，而發動機的好壞與否直接影響到整個汽車的整體性能，好的發動機首先要看動力是否強勁有力，加速有力不斷火，起速要快，怠速穩定，耗油量基本符合本車的技術要求，消聲器不冒黑煙，或是藍煙。底盤各個部件象牙箱，變速箱，傳動軸不能有異響，剎車要好，行駛平穩。二手車則相對較差。

8. 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

9. 斯巴魯XV性能測試：可量化的數據能否打動你

概述:

整套測試做下來，斯巴魯XV還是那個問題，那就是它的表面數據並不會好看，如果把這些數據放在一眾對手裡頭也就一個普普通通的數據，主流SUV想做到這個數據並不難，所以光看這個數據很難讓人燃起一個區購買的慾望。但是XV的表現並不能完全用數據來衡量，因為有些東西是很難量化的，比如它的操控性，它在駕駛方面的反饋，甚至那套四驅系統在輕越野路段裡面也是能發揮很大用處的，只不過這些東西看不到、摸不著，只能消費者自行去感受、去對比，所以還是那句話，會買斯巴魯的人，要麼就是非常喜歡斯巴魯這個品牌，要麼就是為斯巴魯這三個字背後所代表的操控、駕駛、獨特發動機布局等特點埋單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 汽車性能檢測包括哪些內容

一、汽車綜合性能檢測包括：

1、汽車的安全性（制動、側滑、轉向、前照燈等）。

2、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）。

3、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發動機功率、轉矩、供給系統、點火系統狀況等）。

4、經濟性（燃油消耗）。

5、雜訊和廢氣排放狀況。

二、安全性能包括：

1、汽車制動性能的評價指標。

制動效能、動力、制動距離、制動減速度、制動時間、制動抗衰退性、制動穩定性。

2、側滑。

3、制動穩定性。

4、車速表。

汽車檢測常見問題

1、汽車技術狀況：定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。

2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。

3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。

4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。

5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業

7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。

9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

以上內容參考網路-汽車檢測；網路-汽車性能檢測