如何測試汽車的噪音

㈠ 如何判斷汽車隔音效果

怠速時關閉車門車窗，用分貝儀測，如果噪音在50分貝內，那車輛隔音效果是非常好的。

㈡ 舉例說明振動與雜訊的測量儀器,並設計一個簡單的測量汽車駕駛室雜訊的實驗

一般情況下,振動是速度型,雜訊是加速度型;按照目前新的標准,測量方法是一樣的,只是感測器不同,內部處理程序也有所不同

㈢ 怎麼測試是手機的噪音還車的噪音

將手機關機。
想要測試是手機的噪音還是車的噪音，那麼就需要將手機關機或者將車熄火來看噪音是否還繼續存在。
在擁有兩個變數時，需要排除掉另一個變數的影響。

㈣ 發動機聲音好壞怎樣才能判斷

你好，在通過發動機的聲音來判斷車輛性能好壞的過程中，有些車主就會僅僅通過這個聲音的大小來判斷，這種做法是相當不科學的，就比如說發動機的聲音比較大，這種現象不能夠表徵車輛性能的好壞。對於一些好車來說，他們自身的性能肯定是比較好的，但是它們的聲音也是比較大的，在這種情況下，它們很有可能是經過了一些特殊的調教故意放大了車輛發動機的聲音，所以你就不能通過這些車的發動機聲音大就說他們的性能不好。
由此可見，通過發動機聲音大小來判斷車子性能的好壞是不太准確的，所以就需要車主通過其他的參照手段，通過聲音判斷發動機性能的好壞。在啟動發動機後，要聽發動機的聲音是不是連續沒有雜音，尤其是一些碰撞的聲音以及突突聲，如果有這些聲音的話就說明車輛的發動機存在著一些缺陷，其性能不是特別完美。
但是，還有一種情況，雖說發動機的自身性能不是特別好，但是也能夠將發動機聲音降到很低。在這種情況下，可以將發動機的隔音效果做得比較好，這時候即使車輛的噪音比較大，但是車主在不打開引擎蓋時依舊聽不到，所以也不能夠證明車輛的性能比較好。
對於車輛的實際駕駛性能好壞還是需要車主在駕駛的過程中進行實際的體驗。就拿發動機的聲音來說吧，不同車輛的發動機聲音就有大有小，而聲音的類型也各不相同，所以，如何通過發動機的聲音來判斷車子的好壞，就成為一些車主十分關心的問題。對於這個問題，一位有著多年維修經驗的維修工就說出了聽聲音的訣竅，用這招來判斷車輛的性能，可以說是一聽一個准。
那麼肯定就會有人說，那發動機的聲音小了是不是就能夠說明車輛的性能比較好了？當然這種說法也是不正確的。對於降低發動機聲音的方法，一方面是可以通過對於車輛的改造以及調整，這樣的方式能夠將車輛的摩擦降到最低，零件配合調整到最好，這時候發動機的性能肯定是比較好的，發動機的聲音也會比較小。

㈤ 環境噪音檢測怎麼檢測

用環境噪音檢測儀
如果檢測行駛噪音，一般是選擇平坦直行路面，周圍最好沒有建築物，固定好噪音計，先檢測風速、溫度和本底雜訊，汽車以規定速度駛過時的雜訊值減去本底雜訊值，即是汽車行駛雜訊值。
如果檢測汽車行駛時車內噪音，一般把車開到相對車少的路面，先檢測怠速噪音，然後以不同速度行駛時進行檢測，得到不同行駛速度下的噪音。
如果檢測不同運動部件的噪音，必須進入劈尖噪音室內進行檢測，噪音室內有靜音轉鼓即低噪音綜合試驗台，通過噪音儀可以檢測不同位置的噪音值。

㈥ 汽車雜訊的檢測方法是什麼

根據國標以及歐標的法規，其實這兩個都是一樣的

對於M1類汽車來說，手動檔汽車需要在車速為50KM/H，2檔與3檔就行測試，自動檔為30KM/H,40KM/H, 50KM/H

測試奪場地在室外，最少50米半徑的空場地，在場地內不能有遮擋。如圖：

㈦ 汽車雜訊檢驗標准

環境雜訊檢測標准:
戶外標准
環境雜訊引起人們煩惱的是對交談、思考、睡眠和休息的干擾。中國環境雜訊標准中的特殊住宅區，指特別需要安靜的住宅區，如休養區、高級賓館區等；居民、文教區指純居民區和文教、機關區域；一類混合區指一般商業和居民的混合區；二類混合區指工業、商業、少量交通和居民的混合區;商業中心區指商業集中的繁華區域;工業集中區指當地政府指定的工業區域；交通干線兩側指車流量每小時100輛以上的道路兩側。表6所列的標准值為戶外容許雜訊級，測量點選在受雜訊影響的居住建築窗外1米，高於地面1.2米。夜間頻繁出現的雜訊，峰值不準超過標准值10分貝。夜間偶爾出現的雜訊，峰值不準超過標准值15分貝。
城市5類環境雜訊標准值如下：
類別 晝間 夜間
0類 50分貝 40分貝
1類 55分貝 45分貝
2類 60分貝 50分貝
3類 65分貝 55分貝
4類 70分貝 55分貝
各類標準的適用區域
（1）0類標准適用於療養區、高級別墅區、高級賓館區等特別需要安靜的區域。位於城郊和鄉村的這一類區域分別按嚴於0類標准5分貝執行。
（2）1類標准適用於以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境可參照執行該類標准。
（3）2類標准適用於居住、商業、工業混雜區。
（4）3類標准適用於工業區。
（5）4類標准適用於城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景雜訊（指不通過列車時的雜訊水平）限值也執行該類標准。
室內標准
室內雜訊標准可分為住宅和非住宅兩種。住宅室內雜訊標準是根據生活安靜的要求和所在區域環境雜訊標准,參考住宅窗戶條件制定的,一般不應低於所在區域的環境雜訊標准20分貝。中國住宅室內的標准規定為低於所在區域環境雜訊標准10分貝，因為中國城市有較多的小工廠緊靠住宅。非住宅的室內雜訊標准，是根據房間用途規定的。
環境噪音不僅影響到人們的日常生活，也影響到了人們的身體健康，所以環境雜訊檢測標準的存在是非常必要的，通過國家制定的具體標准，來對身邊的環境噪音進行檢測並評定等級，以此來保障人們的身心健康，基本不同的區域分化為不同的等級，一共有0-4類的標准。

㈧ 汽車有噪音應該著么檢查哪些噪音有問題

您好，發動機是產生噪音最主要的原因，發動機是汽車上最重要的部分，而它對於汽車的性能也具有重大影響。發動機支架是由金屬和橡膠等材質組合而成，讓發動機與車身避免直接的金屬接觸，這樣可以緩沖和減少發動機運行時產生的震動。發動機非常重，發動機支架墊會隨著時間的推移慢慢老化，緩沖的作用就會越來越弱。震動最終會傳遞到車身，使方向盤甚至車輛感覺到明顯震動，導致噪音會逐漸變大。出現這種情況，可以更換發動機支架墊，減少發動機噪音。
胎噪，輪胎屬於橡膠製品，使用久了容易老化變硬，在行車過程中會產生越來越明顯的胎噪。另外，輪胎和輪轂的寬度是否過寬，輪胎本身的花紋設計，胎壓，都會對胎噪產生影響，這邊建議，應對胎噪，最好的方法當然是更換靜音輪胎，把胎壓調整到適中的狀態，到專業的維修點進行隔音材料的更換。
發動機積碳，咱們在市區里停停走走，怠速行車在路上是家常便飯，這些行為不可避免，但是會造成發動機內部積碳，長期不進行清理會導致車子抖動、動力變弱、噪音變大。所以機油的使用時間不要太久，更不要使用標號不符的機油，否則會導致積碳越來越多，使汽車怠速不穩定、抖動、動力變弱、油耗增高、噪音變大等，建議在正常行駛到3至4萬公里的時候，到正規4S店對發動機進行清洗保養。在小作坊裡面直接清洗，無法進行專業檢查，出現動力不足、冒白煙等現象，最後甚至導致發動機失效
排氣管生銹，排氣管的作用是使整個排氣系統呈撓性，從而起到降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命。但是由於長時間裸露在外，經常和水、空氣或發動機排出的廢氣腐蝕，加上高溫的工作環境，可能引起腐蝕、生銹等現象，從而造成排氣噪音變大。
望採納。

㈨ 如何進行汽車噪音檢測（或聲級計如何使用）

噪音的測定及有關標准

1.汽車雜訊是一個包括各種性質雜訊的綜合雜訊源，其主要雜訊源可分為：發動機、冷卻系統、排氣系統、進氣系統、傳動系統及輪胎。在這些雜訊源中，有的與發動機轉速有關，有的與汽車速度有關。近年來國內外工程技術人員通過採用聲強測量等各種現代試驗手段和分析技術，對汽車綜合雜訊的各主要雜訊源的構成有了大致了解，但由於影響汽車雜訊的因素很復雜，使得控制汽車雜訊仍然顯得十分困難。

不同類型汽車雜訊的特性及各雜訊源所佔整車雜訊能量的比率差異很大。以往的研究結果表明：發動機雜訊所佔的比重最大，而隨著路面條件改善，車輛高速行駛時輪胎雜訊已成為又一個主要雜訊源，但是在國內交通狀況下仍屬於主要雜訊來源。

為了有效地控制公路交通雜訊，提高汽車乘坐舒適性，降低對駕乘人員及公路周圍人員的聽覺損害，國內外都制定了一些測試規范，此外還有一些如汽(柴)油機雜訊、輪胎雜訊等等總成測量方法。�

2.我國現行雜訊標准與日本、歐美等國家雜訊法規(標准)的比較

各國對汽車雜訊認識都有一個不斷演變的過程，以日本為例，日本在50年代初對於所有類型汽車都規定了同一限制值，正常行駛雜訊和發動機怠速運轉時的排氣雜訊均不得超過85dB(A)。隨著日本國內汽車擁有量迅速增加，日本於1971年大幅度加強了對汽車正常行駛和排氣雜訊的限制，同時又開始限制汽車在市區行駛時產生的最大雜訊及加速行駛雜訊，1975年又修改了加速行駛雜訊最大允許限制值，並制定了分兩階段實施目標的長期規劃。通過以降低發動機雜訊為中心的各項措施，發動機雜訊占整車雜訊的比重(以大型車為例)從開始實施長期規劃初期的65％～75％降低到實現第二階段目標的30％左右。各主要車型的加速行駛雜訊實測值也平均下降了約10dB，降噪成效是十分顯著的。

� 我國從1979年開始實施的《機動車輛允許雜訊》(GB 1495-79)從我國當時的汽車工業水平出發以1985年1月1日為分界點，分別規定了在此之前之後機動車輛車外最大允許雜訊。從我國車輛現狀來看，我國合資引進的一些車型例如捷達、依維柯等由於直接採用了歐共體法規體系，其雜訊指標已遠遠優於我國現行標准，而一些大型車輛(例如發動機後置大客車)其加速雜訊值則長期徘徊在89dB(A)左右，高於國外同類型汽車約4～7dB(A)

2.1 加速雜訊測量

加速雜訊由於其能反映出汽車在常用工況下車輛的最大雜訊，特別是在市區行駛時的最大雜訊，目前被大部分工業國家列入汽車定型試驗的必測項目，成為考核汽車整車雜訊的主要指標，其值也基本反映了各國在控制汽車雜訊方面所達到的技術水平。各國在規定雜訊限值所基於的試驗方法不盡相同，我國汽車整車雜訊控制水平還停留在相當於日本70年代的水準上。

2.2 車內雜訊測量

車內雜訊是影響乘員的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響訊號識別能力的重要因素，目前我國僅制定了勻速行駛車內雜訊試驗方法，而ISO、歐美日等國除制定了勻速行駛車內雜訊試驗方法，還制定了車輛加速行駛和車輛靜止狀態下發動機怠速工況和加速工況對車內各個區域位置影響的測量方法。

2.3 車輛定置狀態雜訊測量

歐美日車型試驗中都規定車輛必須進行定置狀態雜訊測量，我國曾參照ISO 5130 1982，制定了《機動車輛雜訊定量測量方法》，但一直未正式頒布執行。車輛定置雜訊測量主要是針對排氣雜訊和發動機雜訊的測量，我們在加速行駛雜訊測量中常常可以發現安裝有汽車排氣管一側的雜訊值往往大於另一側1～2dB(A)，這說明在汽車綜合雜訊中排氣雜訊佔有不可忽視的分量。車輛定置狀態雜訊測量對測量場地要求較低，測試簡便、時間短，便於汽車製造廠對新車雜訊的檢測和車輛管理部門隨時隨地對使用車輛的雜訊進行檢測監督和控制，同時便於維修調試人員對發動機和消聲設備的損壞和失效做出判斷，可使車輛保持在較好的技術狀態，減少對車輛的毀壞和對環境的污染。

2.4 其它有關標准

2.4.1 車外勻速行駛雜訊、輪胎雜訊

我國GB 1496-79隻規定了測試50km/h一種車速的車外勻速行駛雜訊測量方法。

勻速行駛車外雜訊試驗在許多國家都已不再列入車型試驗，主要是方法和交通雜訊的實際狀態對應差，且與加速行駛雜訊試驗比較，其結果的再現性也差，且已經進行加速行駛雜訊測量，沒有必要再做勻速雜訊測量。

目前國外傾向於對車速較高的汽車按照高速公路限定的最高車速進行以評價輪胎雜訊為目的的高速行駛雜訊試驗，國際標准化組織正在開展此項研究工作。

2.4.2 發動機雜訊

發動機雜訊仍是影響我國整車雜訊的首要因素。我國於1986年制定了內燃機雜訊限值，1993年又做了修訂，從目前情況看要使我國汽車整車雜訊達到發達國家水平，仍應把攻關重點放在發動機降低雜訊上。

㈩ 汽車發動機雜訊源位置識別方法有哪些

汽車是我們生活中常用的交通工具，那麼汽車發動機的雜訊源應該如何識別位置呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，發動機雜訊產生原理

發動機雜訊包括燃燒雜訊和機械雜訊。機械雜訊是由活塞沖擊、齒輪傳動、供油系統、閥鏈等聲源產生的。峰值聲壓級出現在500-900 Hz，最高聲壓級可達92 dB。燃燒雜訊是由燃燒室中氣體的波動引起的，通過發動機傳遞到大氣中。