汽車金融如何投資

⑴ 汽車金融貸款原理

汽車金融貸款原理是順應時代的發展。隨著汽車市場競爭加劇，各家汽車金融公司還是朝一個良性運作模式發展，比如銀行就不提供車輛置換業務，而汽車金融公司可以靈活採取舊車置換抵首付款的方式，這是普通銀行機構所不能比擬優點。
汽車金融公司貸款的便捷不僅體現在通過4S店就能直接申請辦理，更在於其對戶口和房產等硬性條件沒有過多要求，而這也是汽車金融公司相比銀行車貸等渠道最顯著的優勢之一。這種汽車金融車貸方式通常比較靈活，可以採用不同分期來面對客戶的需求。一般信用卡車貸3年期還款申請並不太容易，但汽車金融公司相對更容易申請到較長還款期，通常為3年左右，一定程度上減輕了車主壓力。
拓展資料:
一、申請汽車金融公司貸款做法
1、就選好的車型，到中意的汽車金融公司選擇合適的購車貸款方案並提出貸款申請。
2、准備並提交貸款所需的資料，填寫貸款申請表。填寫貸款申請表時，盡量如實全面填寫，避免重復工作，影響您的申請審核速度。
3、等待審批結果。雖然申請汽車金融貸款過程不算麻煩，但審批之嚴格相較於銀行信用卡分期更加嚴格【除需要提供個人身份、收入證明之外，還需提供諸如結婚證明(針對夫妻購車)，房產證明，銀行個人流水賬目甚至可能包括水電費、物業費、個人開辦公司一些往來賬目等等。
二、利率方面，我們舉例說明，xx汽車金融公司三年期的貸款利率為10.99%，五年期的貸款利率為11.38%；相對當前1-3年(含3年)6.65%銀行貸款利率要高出不少。當然，這中間利潤還是金融公司與合作銀行分享了。消費者買車前可適當考慮之後，是否選擇走正常汽車金融公司貸款模式。
三、目前汽車金融服務公司推出的汽車消費貸款，最大優勢在於降低門檻以及便利程度高，一些產品項目也非常誘人。汽車金融服務公司一般都是由汽車企業投資創建的，比如東風日產汽車金融公司，福特汽車金融(中國)有限公司，豐田汽車金融(中國)有限公司，上海通用汽車金融公司等等。當然，越來越多的金融機構、互聯網大咖等紛紛涉足汽車金融。

⑵ 要想了解汽車金融，先要弄懂什麼是融資租賃

什麼是融資租賃？

典型的融資租賃是涉及三方關系的，內容包括了租賃和融資兩個方面。業務類型主要分為：直租和售後回租。

1、直租：傳統的直租業務涉及三方當事人，出租人、承租人、出賣人。這種汽車租賃服務也就是融資租賃里典型的直租業務。

2、售後回租：售後回租中，出賣人和承租人為同一人。

3.汽車融資租賃相比銀行貸款分期付款來說，需要辦理的手續較為簡單，需要花的時間也相對較少。選擇汽車融資租賃的方式，先租後買方式靈活，在租賃期滿後，承租人享有選擇權，是否購買所租的汽車。購買方式較為靈活，承租者需要承擔的風險較小。汽車金融租賃將裸車款、購置稅、牌照費用、保險、其他稅費全部作為分期付款對象，客戶只需支付一定的保證金和手續費，即可取得車輛的使用權，並且保證金將在租賃期結束後返還。也就是說，選擇汽車融資租賃，客戶購車初期的資金負擔較小，客戶也就可以將更多資金用於投資理財。

⑶ 汽車金融是干什麼得

就是提供資金，讓人快速買車，只要支付一定比例的首付以及利息即可。

汽車金融公司的角度，就更豐富一些，除了貸款、融資買車以外，還提供其他金融周邊服務，比如保險、抵押等。金融專員是專營店的工作人員，是負責處理專營店貸款業務以及與汽車金融公司對口聯系的專員。簡單來說，包括汽車金融貸款的介紹，簽單，錄入資料，收集材料等工作。

(3)汽車金融如何投資擴展閱讀：

自2004年8月18日，《汽車金融公司管理辦法》正式實施起，我國汽車金融市場已經走過近十三個年頭。在此期間，我國汽車銷量增長近300%，但汽車金融的滲透率卻僅僅翻了一番，與國外70-80%的消費比重相去甚遠。

融資租賃是一種依託現金分期付款的方式，在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束後將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。

汽車金融主要指與汽車產業相關的金融服務，是在汽車研發設計、生產、流通、消費等各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道。

參考資料：汽車金融-網路

⑷ 東方車貸：汽車金融理財的優勢有哪些

1、手續簡便
與傳統的貸款眾多繁瑣的程序相比較，P2P網貸平台擁有非常簡潔的操作程序，貸款者足不出戶，既不需要通過繁雜的資料審批，也不需要在交通工具上浪費時間，只需要通過網路達成一致協議即可。投資者也一樣，只需要通過網路投資流程即可，這就更大程度的節省了理財的精力。
2、投資門檻低
傳統的理財，起步投資都比較多，像銀行理財產品，一般起投都是3-5萬元不等。而p2p理財基本上是沒有門檻的，人人都可以理財，相較於傳統理財，P2P網貸理財人群更傾向於群眾人群，投資門檻低。
3、流動性強
一般的理財產品的投資周期一般是以年為單位進行的，短期的收益又不是很理想。長期理財投資又不方便，不便於投資人處理突發事件。而p2p理財產品,其投資周期一般在1-12個月左右。投資人也可以根據自己的理財需求選擇不同周期的理財產品，當出現緊急狀況時,也可以操作將資金盡快收回。
P2P理財產品最大的特點就是方便，容易操作。只要有網路的地方，就可以使用手機APP，隨時隨地投資理財產品查看投資現狀，極大方便投資人理財。與常規理財產品需要往銀行或者證劵所跑的情況相比,P2P網貸理財能讓投資人節省很多時間，也能及時把控風險，了解理財行情。
5.收益率高
傳統的理財產品的的收益率一般在5%-10%左右,銀行的一般定期儲蓄在5%以下，對於理財需求較強烈的投資人來說還有些略顯不足。而其他高收益的理財產品風險也很高，反觀p2p理財產品的收益率一般在10%-18%左右。這類還是屬於較保守型的p2p理財產品,風險和安全性也值得肯定。
6、透明度
相比較而言，在傳統銀行里，借貸的雙方面臨著高額的借貸成本，很多人都是把錢投資完不知道銀行是如何操作的，資金流向不明。P2P平台卻是借款人與投資者之間的交易，借貸雙方的信息更加透明，款人的經營狀況，資金用途，還款來源都是一清二楚的。平台不參與任何資金交易，不僅提高了運營效率，還大大降低了成本。

⑸ P2P為什麼選擇汽車金融

受到P2P平台和投資人青睞，主要因其具有流動性高、產權明晰、方便快捷、風險可控等諸多優點。
1.汽車金融資產端主要是抵押的汽車，屬於較為優質的資產，滿足小額分散特點。去年國家發布的《網路借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》對網路借貸做了小額的定位和劃定借款限額以來，車貸這種操作簡單風險可控的項目更是成為行業爭奪的優質資產。
2.相對於房貸等固定資產抵押貸款，車貸具有一定的流動性優勢。目前，中國的二手車市場已經遍布全國，二手車評估機構成熟，車輛轉讓便捷。當借款人出現逾期或還款困難時，車輛處理的難度和速度都遠遠優於房地產等其他抵押物，平台和投資人更易收回資金。平台在借出資金前會嚴格審核車輛的所有權，具有完備的手續，是否人車證統一。相對於房產經常出現聯名所有的情況，車輛的產權屬性更加明晰。
3.方便快捷不僅是車貸審批手續和模式更加成熟，也包借款人可能出現逾期後，車輛處理更加快速。同時，車貸在項目周期上也很靈活，能滿足不同投資人的需求。由於有車輛作為擔保，同時引入大數據風控體系，借款金額一般也低於車輛的評估價，車貸項目通常被視為安全性極高的優質資產領域之一。同時，汽車金融理財還具有門檻低收益高、周期短效率高、風險低有保障的特點，深受大眾的喜愛。

⑹ 汽車金融學習哪些內容

汽車金融主要學汽車金融知識和會計知識，女生學習比較靠譜，可以做4S店的管理和銷售崗，也可以做汽車理賠和保險。

⑺ 針對汽車金融發展存在的問題，我們有哪些應對策略

（一）拓寬汽車金融融資渠道，完善汽車金融公司管理制度

汽車金融業的融資方式，長期局限於銀行貸款這一種方式，而其他方式比較少，這就造成了汽車金融業發展停滯不前的現象。對於這一問題，應該逐漸以開放的心態，去接受其他的金融產品，在加強創新的同時預防風險的發生。這樣融資的渠道就會更多更廣，而客戶也不僅僅只能通過商業銀行來進行貸款，選擇會增加許多。

（二）放寬汽車金融政策，完善我國相關法律法規

綜上所述，汽車產業蓬勃發展，作為的支柱產業，汽車金融的滲透率持續增長，也逐漸走在世界前列。汽車金融的發展為經濟帶來了新的發展動力，提高了的整體工作水平，在促進汽車企業發展的同時，也讓人們對汽車的渴求變高。所以，我們要盡全力為汽車金融市場營造良好的環境，促進汽車金融產業更好更快的發展。同時，由於社會信用制度不夠健全，由此引起的風險也要引起重視。

⑻ 飛凡汽車的金融政策怎麼樣

汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。對比銀行，汽車金融是一種購車新選擇。
目前個人汽車消費貸款方式有銀行、汽車金融公司、整車廠財務公司和信用卡購車分期四種。

1、銀行汽車貸款

手續：需要提供戶口本、房產證等資料，通常還需以房屋做抵押，並找擔保公司擔保，繳納保證金及手續費。

首付：一般首付款為車價的30%，貸款年限一般為3年，需繳納車價10%左右的保證金及相關手續費。

利率：銀行的車貸利率是依照銀行利率確定。

2、汽車金融公司

手續：不需貸款購車者提供任何擔保，只要有固定職業和居所、穩定的收入及還款能力，個人信用良好即可。

首付：首付比例低，貸款時間長。首付最低為車價的20%，最長年限為5年，不用繳納抵押費。

利率：汽車金融公司的利息率通常要比銀行高一些。

公司：上汽通用汽車金融，大眾金融 東風汽車金融 賓士金融 福特金融 豐田金融

3、整車廠財務公司

手續：需提供所購車輛抵押擔保。申請人應有穩定的職業、居所和還款來源，良好的信用記錄等。

首付：首付最低為車價的20%，最長年限為5年。

利率：利息率通常要比銀行略高、比汽車金融公司略低。

⑼ 國內汽車金融的現狀和前景是怎樣的

金融行業創業接近尾聲

2018年的金融創新市場（尤指信貸），基本已經形成了固定的「場景-風控-資金」模式，新的模式幾乎被探究完畢。除非有重大的數據上的突破（如金稅三期數據源），否則我認為不存在模式創新後一輪輪融資走上資本化的道路。我自己聽到VC圈一線的炮火聲越來越小，看金融的投資經理已經供大於求。

然而，由於信貸本身的競爭力很大程度上在場景和資金的BD能力，這兩個能力未必能規模化贏家通吃，這就使得金融行業不具備投資的機會但具備創業的機會。

從創業而言，2018也未必是一個好的年景，監管太左，既然能將168元的水果卡定性為頂風違紀，就不會在乎為了風險而扼殺掉多如牛毛的創業公司。從具體政策上來看，主要是對資金端的壓制。

今天信貸無非兩種模式，要麼自有放貸主體，要麼給其他機構做助貸。

對於自有放貸主體的玩家而言，監管對杠桿率的限制*為致命。過去小貸公司雖然有杠桿率限制，但是通過ABS出表（可以簡單理解為債權轉讓出去），就可規避監管。中國國情潛規則多，監管政策不能看條文，BAT的應對是更關鍵的指標。2017年12月18日，螞蟻金服為重慶阿里小貸增資82億，給整個行業帶來致命的負面信號。原本重慶阿里小貸一直違規超杠桿做業務，2017年注冊資本是20億卻ABS出表了數千億的業務，早已違規。

阿里的解決方案是一邊增資補足杠桿率，一邊將自己放貸改為貸款超市，讓銀行在背後給消費者通過二類戶放貸。對於阿里這樣和監管走得很近的機構，尚有溝通的餘地，大部分小公司，一旦政策落實下來，可能會因為杠桿率被一幫子打死。

助貸模式也並非一帆風順，銀監發〔2018〕4號是*大的痛。第九條：

違規接受未取得融資擔保業務經營許可證的第三方機構提供擔保、增信服務以及兜底承諾等變相增信服務。

講的是，過去往往助貸公司負責獲客和風控，銀行負責資金。因為前端風控很大程度上是助貸公司做的，所以助貸公司要給銀行做擔保，銀行也更願意和強擔保能力的渠道開展合作，比如萬達小貸、360金融、京東金融、小米貸款……

這件事造成的問題就是，銀行把風險放在資產負債表外了，某銀行從08年做汽車金融至今，未出現一筆壞賬，但下屬助貸公司實際上承擔了大量風險，不爆則已，一旦爆發就是大問題。因此監管要求，如果一家公司要給銀行做助貸加增信，要麼是融資性擔保公司，要麼是保險公司。然而前者受到10倍杠桿率限制，後者牌照極難拿。

汽車金融是信貸行業僅剩的創業機會

今天信貸創業要選什麼方向，歸結了兩點：

信貸行業從未出現賽道都賠錢，只有某公司賺錢的情況，更多還是同賠同賺，因此要選擇人人賺錢的賽道。

不要燒錢或者負現金流，*後期望通過資本化變現，很難實現；應當做一家一開始就盈利或者正現金流的公司，即便靠分紅也能變現。

汽車金融行業完美的符合了這兩點：

其一，由於市場處於金融供不應求，滲透率快速提升的階段，市場利率水平還很高，所有萬家利潤都非常豐厚。以銀行擔保系的公司為例，經營得好的，現金流大賺，利潤表小賺；經營得不好的，現金流小賺，利潤表打平，自己的小金庫還貪污一筆錢，總體還是大賺。

其二，汽車金融行業如果通過助貸模式砍3年的頭息，會有非常好的現金流。3年期的二手車分期，基本上可以砍頭息11%，扣除運營成本和費用，剩下5%問題不大。即便通過融資租賃模式，也有辦法把大部分收益前置。

二手車消費貸是汽車金融的先鋒隊

上圖是我歸納的汽車金融的機會分布。簡單講，今天汽車金融行業要麼自己做交易場景，要麼給交易場景做資金批發。理論上自己做交易場景是*好的，但是：二手車因為收車定價需要老闆做，歷來小而散；新車4S店長期經營狀況並不好，新玩家如果沒有明顯競爭優勢，很難逆轉行業的整體頹勢。

資金批發中，車抵貸格局完成了，不是個大市場；車商貸本質上是給高杠桿的小微貿易企業放貸，大方向就是不賺錢的；消費貸中新車機會歸巨頭；二手車消費貸利潤高，而且創業公司有機會。

每一個參與汽車金融的玩家，無論從何種賽道切入，都應致力於舔到二手車消費貸這塊奶油。以下主要為對二手車消費貸的分析。

消費端利率下行，提出精細化運營要求

2018年市場*大的變化，我認為既不是某些銀行的資金政策（因為好資產總有人要），也不是某些浩浩湯湯的汽車新零售（因為想做好太難了），而是大資本進入帶來的消費者端利率大幅下降。

以某行卡分期公司在浙江做二手車分期展業為例，利率大約是擔保公司收取10%的服務費。之後用戶向銀行按「本金=貸款額*(1+10%)」償還，3年等額本息，銀行3年共收利息9%，摺合年化5.8%。銀行利息部分我們不管，金融公司收到手上的砍頭息就是11%，包含了運營成本、風險成本、公司利潤。

對於運營的不好的公司，運營成本6%，風險成本4%，實際上利潤已經是0了。之所以它們仍賺得盆滿缽滿，原因如下：

西北等偏遠地區服務費可達18%，全國平均可達14%，相比於浙江地區，多了4%的凈利。

4%壞賬為Vintage峰值，但時間上是滯後的，故沒有在現金流上體現。

但這兩個盈利手段都站不住腳。*個，偏遠地區的高息本質上是金融供給不足的結果，但是在如今汽車金融大紅大紫的背景下，這個窗口期也就1年時間。第二個，壞賬雖然滯後但還是要顯露出來的，對於一個正常的經營者，只賺現金流不賺利潤表似乎也沒什麼意義。

挑戰的背後是機遇，精耕細作的公司可以搶占粗放經營公司的市場空間。

所謂「大數據風控」

任何技術傳到中國都會被神話，每一家放貸公司都不得不假裝自己擁有大數據風控技術，來面對資金端的質疑。說者不明白，聽者也未必明白，但是似乎掛上了高科技，能解釋一些不能用常理解釋的壞賬率，於是皆大歡喜。

實際上，大數據風控更多的就是回歸分析，根據大量的歷史數據，系統統計出：這些特點的人不還款，這些特點的人還款。

至於其中需要使用到的伺服器技術和數學模型，我們這些技術白痴沒必要關心。

根據大數據風控本身的特點，很容易判斷，什麼類型的貸款可以使用大數據風控：

大量的案例，不僅包括用戶提交的變數，而且要有對應的還款情況。因此現金貸這樣大量案例的貸款易於做大數據風控，而房抵貸這種期限長金額高的，很難做大數據風控。

需要獲取到真實數據，如果獲取的數據可以被包裝，大數據風控就完全沒有用武之地。

讓我們把汽車金融的風險做一下拆分，看看哪裡有大數據風控的機會，大體風險分三類：

真實購車用戶違約，大約Vintage壞賬在1%，相比於3C和醫美分期，買車（豪車除外）的消費行為本身已經篩選出有一定資信的用戶。

車抵貸包裝成消費貸的套現單，即車的買方和賣方都是一起的人，通過消費貸的方式借到了相當於車抵貸的錢。由於後續會慢慢還款，套現單短期看不出壞賬，但後患無窮。車抵貸用戶本身資質差，借來的現金多半是生意周轉或還外債，市場上車抵貸的年化利率都在40%以上，消費貸給消費者的年化利率不到20%，中間的差額就是公司的損失。從另一個角度看，雖然做得好的車抵貸公司催回後壞賬率可達5%以下，但展期率（另一個角度就是逾期率）卻可能高達20%，消費貸公司往往不具備強催收能力，這個問題就會尤其顯著。

純粹詐騙，消費貸購車後將車二抵或者黑車賣掉，一般還款1期以後就再也不還。由於首付比例高，且賣黑車有折價，通過這個方式騙得的金額並不高，而手續卻極其繁瑣。可以認為，一般不會有人准備一套手續僅為了騙一輛車，多半是車商拉一堆白戶騙走金融公司大批量貸款，作案時期可能在數周到一個月。

*種風險是我們可以接受的，由於市場大環境好，不需要太擔心，反而是做了風控容易提高拒單率，得不償失。

第二種風險是*不能接受的，是容易被很多汽車金融公司總部忽視的隱形炸彈。而第二種風險的發生，一定是車商和業務員的一致配合，車商必然知道買家和賣家是一起的，多半情況業務員也會知道，因為需要包裝材料並做高評估價。在第二種風險中，大數據風控完全無效，因為傳到總部錄入系統的數根本就是假的。今天大部分汽車金融公司處理此事的做法是高壓線的管理政策，有的直接開除，更有甚者直接讓作惡員工吃牢飯。

第三種風險是整體性的風險，不出事則已，一出事可能就是總AUM的2-5%的壞賬。由於利益太大，可以騙一票後出國永不回來，對員工高壓線的做法也已經不管用了。今天大部分汽車金融公司處理此事就兩個方法，一個是總部電核，一個是巡查制度。

討論一下大數據風控的應用：*個風險可以用大數據風控，但沒啥效益。第二個風險都是假資料，根本沒法用大數據風控。第三個風險中，大數據風控可以發現一些假單子的聚類，從而給出警告，通知人工核查。但這也屬於屠龍之術，出事情之前沒人能覺察到效果，也沒人會重視。

總結一下，大數據風控*的作用是識別批量造假的單子，但沒什麼值得神話的。線下放貸的生意，一線的炮火聲只有業務員聽見，把人管好才是根本。

三種模式：直營、區域代理、商戶代理

理論上，和任何消費分期市場一樣，二手車分期應該也有三種模式：

直營：自己的業務員在二手車門店蹲著等單子。

區域代理：區域加盟商負責養業務員並且承擔風險。

商戶代理：二手車商作為代理，給自己的客戶附加金融產品，並直接給金融公司總部推單子。

到底哪種方法好，大家一直爭論不休。

直營是*原始也是*靠譜的模式，*的缺點就是擴張慢，一旦擴張快就管理事故。

區域代理解決了擴張速度的問題，但由於區域代理的收入取決於業務量，區域代理天然就有放寬風控甚至幫助包裝材料的傾向。為了解決這一問題，很多金融公司要求區域代理連帶擔保，但是代理商實際不具備相匹配的主體資信，*後的結局就是，一旦不小心出了風險，代理商只能不斷擴大業務量搏一把，*後不得不跑路。

商戶代理貌似比區域代理好一些，商戶本身了解業務場景，也具備主體資信可以提供擔保。

直營和區域代理相比，毫無疑問，直營更好。但今天二手車消費金融市場做全國展業的公司，沒有真正做直營的，直營因為擴張速度的原因頂多做到2-3個省份。大量號稱直營的，實則區域代理。這兩者本無優劣，無非數量與質量的權衡問題。我相信，小而美的區域性直營公司，大而全的全國區域代理公司，將在很長一段時間內並存。

商戶代理模式就有更多可探討的空間，參考*為成熟的3C分期市場的經驗，*大的兩家，捷信和買單俠是直營模式。閃銀是區域代理模式，是因為當時希望快速佔領市場的權益之計，選擇的代理商並不要求行業背景，而清一色是當地有水電站、大型超市等產業的老闆，主要考慮到代理商的擔保能力。在3C分期領域，商戶代理模式從來沒有成功過，基本以商戶騙貸告終。

3C分期中商戶代理不可行，對比二手車分期是否也不可行呢，有幾個情況差別：

3C市場，風險都集中在用戶的還款能力；而二手車市場，風險都是欺詐問題，如果商戶配合，可以有效降低二手車分期的風險。

3C市場，都是連鎖店面，每個單獨店面的員工不具備風控能力；而二手車市場，都是老闆常駐一家核心店面，具備風控執行能力。

3C市場，金融收入只佔總商戶總收入很小比例，商戶沒有動力管理金融業務；而二手車市場，金融收入佔比極高，每一個老闆都有興趣參與金融業務。

總結一下：

從業務擴張速度看，區域代理>商戶代理>直營。在2018年，業務擴張速度再怎麼強調都不為過。

從風控水平看，直營>區域代理=商戶代理。值得一提的是，第二種客戶騙貸的風險，商戶代理模式或許可以完全杜絕；但對於第三種整體跑路風險，因為商戶代理模式給了商戶更大的許可權，很容易在商戶代理模式下出現。

資金從哪裡來

今天二手車消費貸公司獲取資金主要是銀行擔保系（助貸）和融資租賃兩大模式，具體產業鏈結構可以見我下圖的總結。

一條路是助貸，即銀行擔保系准入。缺點是資金不穩定，優點是高杠桿率且砍頭息。CEO清一色60後和70後，沒有80後的。大公司和小公司拿資金的能力不會有特別大的差距，我認為擔保系的大公司不應該享受超額溢價。

另一條路是自己放款，理論上可以有融資租賃、保理、小貸、消金等牌照，但由於融資租賃可以佔有物權方便催收，且牌照便宜，所以融資租賃成為主流模式。融資租賃先放款，形成資產包後再轉讓給資金方。優點是魯棒性更強，不依託任一資金方，而是打包成現金流資產後，可以賣給任何機構。但資金方實際上還是無法看清資產包內的資產，缺點是依然要依靠資產端主體資信來決定融資能力。

曾和一個CEO聊起，什麼事情都能靠BD，只有找資金不能靠BD。看的案子越多，這句話我越認同，找資金這件事，不是新經濟，而是舊經濟，是傳統金融。如同某知名汽車金融公司，CEO原本主機廠金融高管出身，一開始做銀行助貸，再抱大腿聯合成立融資租賃，*通過幾輪股權融資，讓公司真正具備了主體資信。在做汽車金融早期投資的時候，我們應當致力於發現具備這樣潛質的CEO，並給予超額溢價。

車源問題

上面講的都是資金批發中風控、展業、資金的細節，除此以外，很多人在思考，是否有資金批發以外的方式和車商建立關系？大約探索了如下模式：

SaaS：屬於附加物，工具類產品的競爭壁壘是有限的。

保險：屬於另一攤生意，不同保險經代在不同時間能拿到不同價格提供給渠道方，有比價和出單平台的機會。車險本身已經是沒有利潤的生意，除非保險公司違規變相補貼，否則很難有玩家在這個領域具備規模化競爭優勢。

車史數據：可以幫助車商提供檢車的輔助，有一定價值，但是車商不會為單筆查詢付太多錢。

估價數據：用途比較有限，定價是車商的核心能力，估價數據更多的是用於參考，基本低於實際成交價。

銷售：小城市的二手車是如何成交的？首先，二手車市場是一個賣方市場，掌握了優質車源的車商是強勢方。其次，車商和「拼縫的」（拉客戶給車商的中介）一起，一方面找熟人關系殺熟，一方面在58趕集和當地論壇刷帖子，希望碰到肥羊。一般一個車商一個月也就成交2-3台車，都是強銷售和信息不透明的路數。為二手車商提供的銷售服務無法做到閉環，僅能起導流作用。然而，正如訪談的某車商所說「老子有一輛賓士在手，城裡想買二手賓士的，無論找到哪個車商都會帶到我這里。本來就是我的客戶，有沒有XX平台都會到我們市場里來。」

車源：非常重要的手段，車源是車商的核心生產資料，誰控制了車源，誰就控制了車商。大部分汽車金融行業的投資人和創業者都認為，車源是顛覆行業的關鍵。

現有二手車源是怎麼來的呢？90%以上都是4S店的置換車。一個車主需要將車子出手，多半是要換新車，於是去4S店買新車的時候，4S店就會找到當地二手車商過來定價收車，車商再返給4S店工作人員一定的好處費。

如何提高車源效率？一個方法是創新性地拿到車源，一個方法是提高車商串貨效率。

先講拿車源問題，需要考慮的兩個關鍵要素分別是「流量」和「定價」。

流量上，從消費者有賣車需求開始，到接觸4S店被收車，中間的時間很短，如何在這么短的時間內切入消費者。顯然互聯網營銷是不管用的，因為命中率太低。通過做4S店導流，順便抓取精準流量，是一個方法，難點在於4S店導流本身是個虧錢買賣，沒人做好。和4S店集團合作統一收車，也是一個有效的方法，但如果無法做大蛋糕，僅僅是將員工的灰色收入變為4S店集團的收入，還不如直接讓4S店做全員降薪，解決不了根本問題。

定價上，由於「一車一況」，任何數據化的定價方案都只能確定參考價，一旦涉及人來主觀定價，委託給任何人都存在權利尋租空間。現有*成熟的方案是優信拍，集中車源在一個場地，買家線下看車線上競拍，來解決定價問題。但很多時候，優信拍無法做到交易閉環，車商讓用戶在優信拍上定價後，提高一點兒價格在場外完成交易。

車商串貨問題，彼此相識的車商可以直接微信達成交易，互聯網改造這個場景的核心在建立車商信用體系。譬如某些城市車管所建立的當地二手車商聯盟（商會），先通過擔保制度和邀請制度做好車商准入，再建立一系列的信息發布規范，對於不遵守者進行懲罰，久而久之，建立起各車商的信用體系，大大降低了交易的摩擦成本。

綜上，汽車新零售是二手車車源端改革的機會，車商聯盟是解決車商串貨問題的有效手段。

結論

今天二手車消費貸公司獲取資金主要是銀行擔保系（助貸）和融資租賃兩大模式，具體產業鏈結構可以見我下圖的總結。

總結前述內容的觀點如下：

1.受限於監管和降杠桿周期，金融行業的創業接近尾聲

2.但汽車金融仍然處於金融滲透率提升的階段，至少還有2-3家上市公司的機會

3.二手車消費貸是汽車金融中*肥的肉

4.消費端利率下行，精耕細作的公司可以搶占粗放經營公司的市場

5.大數據風控效果有限，歷經時間打磨出來的管理半徑是風控核心

6.直營小而美，區域代理大而松，號稱全國直營的，大部分都還是區域代理

7.相比區域代理，商戶代理可以防止套現單，但是容易整體跑路，並非好模式

8.資金端能力要靠老闆背景，具備強資金能力老闆的早期公司是投資窪地

9.汽車新零售是二手車車源端改革的機會，車商聯盟是解決車商串貨問題的有效手段

⑽ 汽車金融的主要內容及運作模式

主要汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。
對比銀行，汽車金融是一種購車新選擇