汽車是如何傳播到世界各地的

A. 中國人「品質造車」已經不難 難的是如何「體系造車」走向世界

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

到底誰能帶領中國汽車工業繼續向前，使中國汽車工業真正成為全球汽車工業的重要力量，是長安汽車、上汽集團這樣的國企集團，還是吉利汽車這樣的私企？相信很多人和我一樣充滿疑惑。

在探討這個問題之前，我們先來看一組新聞可能更能幫助我們理解這個話題：

6月11日，上汽集團在上海召開了2019年年度的股東大會。上汽董事長陳虹在會上表示：基於集團轉型升級的需要，上汽集團有進一步加大混改力度的計劃。

帝豪GS

吉利剛開始造車的時候，提出了這樣的造車理念：「造老百姓買得起的好車」；再後來，吉利造車的理念又演變為：「造每個人的精品車」，在這個理念的指引之下，吉利推出了一款又一款的「好車」。

吉利的這種造車進程，實際上是整個中國汽車工業的縮影。在那個年代，中國車企普遍認為，「造一款好車」也許就夠了。但最終人們發現，很多那個年代的「中國好車」，造著造著就「斷代」了。

像日系車里的卡羅拉，如今已經到了第11代；德系車里的高爾夫，如今已經到了第7代，但是看看國產車，賣著賣著就斷代了。究其原因，就是中國車企還沒有形成真正的系統研發的實力，沒能實現類似像CMA這種整車平台架構的體系造車的能力。

而像吉利等少數中國汽車企業，正在完成從「品質造車」，到「體系造車」的轉變。要完成這一步的跨越並不容易。

以吉利帝豪為例，帝豪可以說是中國車企「造一款中國好車」的最佳例證，這款車從2009年上市至今，累計銷量已經超過了300萬輛，是國內唯一能夠闖進轎車銷量前十的國產車，並且長年闖進這個榜單。吉利帝豪的暢銷，其核心的原因更多的是因為，這確確實實是一款經過精雕細琢的好車。

但吉利真正邁入到體系造車的時代，除了沃爾沃的SPA平台，真正更全面為吉利品牌發力的，還是CMA平台。

如今，CMA架構橫跨沃爾沃、領克和吉利三大品牌。迄今為止，CMA架構產品的全球銷量已達60萬輛。就中國車企來說，這絕對是獨一無二的。這正是吉利敢於喊出「科技吉利4.0」這樣的口號的重要原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 為什麼說汽車改變了世界

最主要的：
距離近了，方便了

C. 按時間順序列出汽車發展史

1．汽車的遠祖
在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞台。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發明的。
據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。
700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。
十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。
2．汽車發明家時代
19世紀末20世紀初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業革命，隨著生產力大幅度地增長，要求用於交通運輸的工具也要有相應的發展。從德國人賓士和戴姆勒於1886年製造的第一輛汽車開始，各國都爭相發展汽車，使汽車工業有了日新月異的變化。法國製成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。
世界汽車的發展歷史大約經歷了110年，19世紀末期開始至第一次世界大戰期間約20-30年間，便形成了一個汽車的發明家時期，也是發達國家汽車工業的初步形成時期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉向了汽車生產的陣容中來。諸如：建於1862年的奧貝爾縫紉機製造廠；建成於1870年的享歇爾鑄造機械廠；建於1873年的布興廠，原是生產火車信號裝置的，此時均已改為汽車製造廠。到了1901年，德國已有12家汽車製造廠，職工總數也有1773人,年產884輛汽車。7年以後，汽車廠又猛增至53個，職工12430人，年產汽車5547輛，不僅能供應國內市場，而且已把大量的產品銷往到國外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是賓士和戴姆勒兩個廠家。賓士公司從1894年開始成批生產"維洛"牌小汽車。1901年，戴姆勒公司首先應用了噴嘴式化油器和磁電機點火裝置，使發動機的性能大為改善，到1913年第一次世界大戰爆發以前，德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門，據1914年統計，有汽車製造職工5萬多人，年產汽車2萬輛，汽車佔有量已達10萬輛。在美國，杜瑞亞兄弟於1893年共同製造第一輛美國汽車，3年以後，有了更多的人從事汽車製造業，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國福特汽車公司的創始人，他造出第一輛車的時間是1896年，售價是200美元，年產量600輛。到了1902年，美國汽車產量已達9000輛。
3．汽車發展史——未來汽車
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，後視鏡等將通過合理的造型,以取得最低的風阻力，或者由車內的電視屏幕來代替。總之,未來的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研製的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。
為了使一車多用,人們設想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分(主要裝有動力系統），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅遊車、冷藏車以及賽車等，根據需要隨時更換。
在未來的汽車世界裡還會出現幾種特殊的汽車客運系統,一種是"空中公共汽車"車輛，它具有陸空兩用的優點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛,也可以開進特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。
還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側是一隻懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向導外，還擔負著傳遞自動信號、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標志。將來的汽車裝上電腦指揮系統。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成電信號,然後集中輸送到微處理器，經過分析計算後，向車輛的各個部分發出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現無人駕駛的"智能"汽車。
將來還會出現更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特徵製造的，裝有四條腿，下坑窪、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。

D. 誰能告訴我一下汽車的發展史。

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
我國的第一輛汽車是1956年7月生產的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,並取了一個響亮的名字--「解放」。

E. 大批量的走私車 是怎麼運往各地的啊

有能耐的一般直接海運，費點勁的一般拆成幾大部分（比如發動機，懸掛，剎車）通過海運回內地在組裝的比較多。這種做法一般都是大家比較熟悉的車！這樣運輸成本低但是比較麻煩的就是回到內地之後的組裝問題！所以價格相當便宜但是後期維修是個問題！

F. 汽車的發展史

中國汽車發展史

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。現代文明帶來的負面影響，在「車」的世界裡都發揮得淋漓盡致。以車代步發展到如今，是否還可以激發起人們對車的懷舊情結？那些原始和落後的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其「車」的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。

古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。後來皇上出遊或戰爭需要，人們發明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《苟子「解蔽》：「奚仲作車」。「奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。「嘯嗷東軒下」、「月上軒而飛光」的情境是多麼令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰「雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。」「車騎塞巷，賓客盈座」，又是另一般場景。轀，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。轀車，是古代一種卧車，據說秦始皇在外駕崩，就是用轀車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作卧車。《後漢書》載：「雲輜蔽路，萬有三千餘乘。」不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發明車目繁多。且這些「座駕」多象徵著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。「雞公車」因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明，「獨」領風騷若干年代，至今還在發揮「余熱」，在鄉村，建築工地仍有它的身影。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為「雞公車」是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六齣祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具。《三國演義》第102回交待此事，題作「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產的糧秣才得以連續翻越「猿猱欲渡愁攀援」的巍巍秦嶺。至於「作一木牛，連仰雙環，人行六尺，車行車步的「木牛流馬」究竟屬何形態，利用何種原理，仍是一個千古之謎。

「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰爭和解放戰爭時期，「雞公車」將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內不會「絕跡」，還會「風光」一個時期。

說起「座駕」掌故多多。世界上最早的一輛汽車「風力大車」，是1600年由荷蘭工程師C．史文發明製造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時製造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發動機做動力，這是現代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創造第一條汽車生產線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發展而日新月異，花樣翻新。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木製的，外麵包上實心橡膠輪胎。採用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又於1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛與當時政治風雲起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為「東方神韻」。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產採用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的「座駕」新寵不斷誕生。

再附一個其它汽車發展史
汽車發展史

汽車發展史——早期
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內製成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向。它採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。
1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次採用將發動機置於車的前端，而由後軸驅動的總布置方案。在發動機和後軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，後軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配誇爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。

(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人願意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。

(6):汽車發展史上的四座里程碑

第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

第一輛微型汽車
1959年面世的「迷你（Mi�ni）」轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年後的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了「迷你車」的設計，使之成為最家庭化的轎車。

(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅

(8):通 用 汽 車 公 司

汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。

(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。

賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓重型汽車生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。賓士公司小汽車新產品有賓士 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。

G. 汽車是誰發明的

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。
1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。
而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。
汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發明者的不下幾百人，但發明世界第一輛汽車的桂冠當德國工程師卡爾·賓士莫屬了。卡爾·賓士1844年出生在一個火車司機的家庭，幼年的耳濡目染，培養了他對車輛，內燃機及機械構造的濃厚興趣，長大後到鐵工廠當學徒，在綜合技術學校畢業後在曼海姆辦了一家機械廠，從此，他如願以償，潛心研究機械。終於在他34歲那年，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機，並於1883年創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠。」
1886年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於同年1 月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。
1885年製造第一輛摩托車,1886年發明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初, 世界上相繼出現了一批汽車製造公司,除戴姆勒和賓士公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、義大利的菲亞特等。這個時期, 人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的「馬車」。 德國 賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動 發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h