如何看待汽車集體離職潮

㈠ 為什麼如今造車新勢力離職的人越來越多

因為缺少長遠合理的規劃，技術也不夠過關，軟體硬體的搭配不合理，所以越來越多人離職。

這家由易車網總裁李斌在2014年年底創立的互聯網造車新勢力，在成立之初常被業內拿來另一家互聯網造業企業樂視相提並論，並將其歸為PPT造車公司之列。然蔚來與其他互聯網車企最大的區別或在於其率先發布了可量產的車型ES8，而樂視汽車在之前的一系列大動作後卻缺席本屆上海車展。

在一眾新興造車企業中，蔚來的造車技術較為成熟，經驗也相對豐富。目前，蔚來已在南京、崑山和常熟設立了三電系統製造基地，與江淮合作建設的合肥整車工廠也已近封頂，生產布局和供應鏈體系均已鋪設完備，蔚來看似已做好量產前最後的准備。今年4月蔚來又與長安汽車宣布開展全領域合作，共享雙方優勢資源，並在新能源技術、智能技術等方面進行研發探索，積極推動智能網聯新能源汽車領域的快速發展。除了尚缺一張電動車生產資質，蔚來汽車造車的前半程已經結束。

㈡ 內憂外患 眾多造車新勢力高管「集體出走」

近期有不少造車新勢力裁員、降薪的消息傳開，諸如博郡、拜騰、綠馳等造車新勢力已處於接近「崩潰」的邊緣。
而時不時曝出各式花樣的負面消息，對新勢力造車企來說，更是雪上加霜：
銷量只有千餘輛的零跑汽車正遭上百名車主實名維權、理想汽車陷自燃風波、賽麟汽車遭實名舉報侵吞國資、天際汽車被曝拖欠合作方上千萬費用、游俠汽車研發停滯工廠停擺、奇點汽車新車交付屢屢跳票、拜騰汽車拖欠部分員工工資數月、博郡汽車與30%員工簽待崗協議書、蔚來發布財報去年虧損上百億元……
受補貼退潮疊加疫情影響，新勢力造車企業艱難度日。資本熱情逐漸冷卻，沒有實現盈利的新造車企業無一例外面臨「斷糧」風險。降薪、裁員在新造車企業中漸成燎原之勢，高管待遇也隨之縮水。2020年以來，多家新造車勢力相繼有高管「出走」，「離職」。
有意思的是，這些離開新造車的高管們，近半數「迴流」到傳統車企。
合眾汽車原品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌已加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監一職。
博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦離職，宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。
威馬汽車被曝擬對出行事業部進行調整，原出行事業部總經理劉立群已於2月份離職。
現代汽車發布消息稱，已任命天際汽車原董事、首席營銷官向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長。
蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理；
5月初，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍表示，將從愛馳汽車離職，但未公布未來去向。
5月18日，蔚來用戶發展副總裁朱江，已於6月1日正式加入福特中國，擔任純電項目727團隊的負責人。
……
這些「集體出走」，離開新勢力造車企業的高管們，其實大多數本就自於傳統車企，如今，再次回歸起點。
曾經，新造車企業受到資本追捧，用高薪和全新發展平台吸引傳統車企大批人才流入，而如今，新造車企業不僅面臨產品交付和資金緊缺，在疫情對於汽車行業的重創之下，抵抗風險能力更是普遍較弱。
而在動盪的金融市場上，造車新勢力目前籌集資金難度加大。據公開數據，今年第一季度，中國電動汽車製造商只獲得了2億美元的新融資。
即無資金的注入，而自身的生產能力和交付能力，與傳統車企相比，也天差地遠。
1-4月，蔚來累計交付了6993輛，威馬累計交付5473輛，理想交付是5782輛，小鵬為3564輛，平均計算，排名前4家的新造車月均銷量大約僅為1363輛。
相比之下，傳統車企比亞迪，在4月份新能源汽車的銷量，即便是下滑 45.9%，也達到了12995輛，1-4月累計銷量為35187輛。
當然，不可忽視的另一邊，還有特斯拉來勢洶洶。今年4月份，特斯拉在中國的新車注冊量為4633輛，1-4月份累計銷量超過2萬輛。
在傳統車企與特斯拉的夾擊之下，本就根基羸弱的新造車企業更顯脆弱。一些職業經理人最能感知企業面臨的壓力，目前新造車企業亟需把產品變現，轉化成資本。把車賣出去，是新勢力造車企業唯一的出路。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 長城汽車為啥離職人這么多

銷量不好，工資一般都會比較少。所以很多人就離職了。

長城汽車是中國SUV製造品牌，於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2017年底資產總計達1105.47億元 。

旗下擁有哈弗、魏牌（WEY）、歐拉、坦克和長城皮卡五個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有四個整車生產基地，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力 ，下屬控股子公司40餘家，員工7萬餘人。

長城汽車在技術研發上堅持「過度投入」，注重有效研發，為持續自主創新奠定了基礎，使長城汽車具備了SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。

旗下品牌

長城汽車旗下有哈弗、魏牌（WEY）、歐拉、坦克和長城皮卡五個整車品牌。

哈弗品牌：哈弗是全球專業SUV品牌，定位於「中國SUV全球領導者」， 2013年，哈弗品牌實現獨立，其強大的產品矩陣已經實現各個SUV細分市場的全面覆蓋。

哈弗是首個進入600萬銷量俱樂部的中國SUV品牌，連續10年蟬聯中國SUV銷冠，產品出口到海外60餘個國家，並在 30餘個國家的出口量排行中國品牌第一名。

㈣ 特斯拉高管離職，未來創始人離走，新能源車企為什麼留不住人

自7月份以來，「高管離職」便成為新能源車企中被多次提及的詞語。先有特斯拉二號人物、首席技術長斯特勞貝爾（J.B。 Straubel）離職，後有蔚來聯合創始人鄭顯聰離職。而這種高管離職現象，在一定程度上反映出高層領導人對公司方向或工作實踐的擔憂。

實際上，不論是特斯拉，還是蔚來，以及其他造車新勢力，高層榮退原屬於公司正常的人事變動，但像特斯拉及蔚來這樣過於頻繁的高層變動卻是不正常的。

業內人士普遍認為，新能源車企高管的高流動率反映了其獨特而苛刻的文化，但實際上，這種流動率不僅會導致公司不穩定，也可能反映出高層領導人對公司方向或者工作實踐的更大擔憂。

因為管理層變化並不是小事，它意味著公司方向的變化，體現到產品端最直接的影響，就是產品推廣速度的減慢。這無論是對特斯拉這樣的老牌車企，還是國內處於創業初期的造車新勢力，都是十分致命的影響。

尤其是造車新勢力，即使是像蔚來這種「頭號玩家」，在汽車產業百年變革的風口上，尤其是機遇與挑戰並存的新能源汽車行當里，充其量也只是「小學生」水平，仍需不斷學習、進化。在跨過交付量這第一關後，造車路實際依然漫長而充滿荊棘，人才流失或僅是其中一個挑戰而已。

㈤ 長城汽車員工離職率為什麼會這么高這其中有什麼問題

大部分是受不了辛苦離開的，保持一定的離職率，有利於企業良好發展，無能的人員就應該被剔除出去。

離職率是企業用以衡量企業內部人力資源流動狀況的一個重要指標，通過對離職率的考察，可以了解企業對員工的吸引和滿意情況。

離職率過高，一般表明企業的員工情緒較為波動、勞資關系存在較嚴重的矛盾，企業的凝聚力下降，它可導致人力資源成本增加（含直接成本和間接成本）、組織的效率下降。

其他離職率如下：

三維離職率計算與分析法

所謂三維離職率，就是指企業的綜合離職率、新員工離職率、老員工離職率。

該方法通過針對企業員工性質分類，對離職情況進行多維度分析，找出企業在人力資源管理中的不足，從而可以針對性的進行改進。

㈥ 汽車圈人事震盪：開年近30位高管變動，造車新勢力現離職潮

2020年開局，受傳統淡季疊加疫情影響，車市持續承壓。在此起彼伏的降目標調薪潮下，車企高管人事變動亦進入「高發期」。

據我們不完全統計，截至3月24日，各大車企今年已出現近20起人事變動，涵蓋本田、通用、現代、大眾、蔚來、小鵬、眾泰等各類車企，約有30位高管出現大換防。

剛進入家族第三代領導人階段——「鄭義宣時代」的現代汽車，對中國市場亦進行了大調整。

3月23日，現代汽車發布消息稱，已任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務。這已是現代在華迎來的第二位中國籍高管。去年，現代汽車任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風悅達起亞總經理。

業內人士表示，現代中國接連任命兩位中國籍高管，希望藉助本土化高管使北京現代和東風悅達起亞兩家合資公司盡快擺脫現狀。

事實上，曾經的「百萬銷量俱樂部」車企成員之一，北京現代已遭遇年銷量三連跌。

數據顯示，從2013年到2016年，北京現代連續4年銷量過百萬輛，並最終實現累計銷量800萬輛。然而，自2017年起，其形勢急轉直下遭遇三連降，下跌至2019年的71.6萬輛。

「韓系車也認識到在華業務振興一定要更多比例依託本地精英，這是走了一段彎路才悟出來的，而韓系車在美國一開始就是依靠美國汽車精英來經營的。」鍾師對我們說道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 長安汽車為啥離職人這么多

1、國內新能源市場逐步起來，影響了燃油車的銷售。
2、帶有資本的造車新勢力的高新挖人，長安有點技術水平的人員流出較多。
3、長安內部薪資體系的限制，補充人員和流出人員的技術水平有差異。

㈧ 雙證網約車集體退出，中國多地為什麼會出現退車潮

對於現在很多人來說，當有了錢之後都會想著買一台車作為自己的代步工具，因為在當下的交通工具當中，汽車是非常方便快捷的，所以很多人在這個時間段內選擇汽車也是非常正確的。當然汽車是一種貶值的產品，很少能夠為人們帶來什麼利益，但是出現了網約車之後，很多人感覺汽車也是有利可圖的，因為這些網約車可以作為一種計程車來使用，這也會給很多司機帶來比較可觀的收入，所以當網約車剛開始出現的時候，很多私家車司機都非常願意進入，而且似乎已經有了取代計程車的勢頭，引起了很多人的討論。

其中一位來自深圳的網約車司機表示：現在網約車是干不下去了，錢越來越少，訂單也是越來越少，實在是熬不下去了，迫不得已只能退車。對於這位網約車司機的表達，小編也是比較贊同的，確實在今年的上半年深圳市就出現了1600輛網約車司機退車的情況，對此也引起了很多人的關注，因為這些網約車關系著人們的出行，如果缺少了這種網約車，今後很多人會遇到一定的麻煩。

㈨ 長城汽車為啥離職人這么多

是員工底薪太低， 如果底薪太低 ，就需要提成來維持工資，但是銷量不好的話，工資一般都會比較少。所以很多人就離職了。

長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型。

長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的SUV、皮卡專業廠、跨國公司。

公司下屬控股子公司40餘家，員工7萬多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV、轎車MPV）。具備發動機、前後橋、變速箱等核心零部件自主生產與配套能力。

2019年12月18日，人民日報「中國品牌發展指數」100榜單排名第60位。2020年1月9日，《2019胡潤中國500強民營企業》位列第84位。

以上資料參考：網路-長城汽車